Another question pointed out is whe

Another question pointed out is whether people
should use motor vehicles for evacuation. According
to the Central Disaster Prevention Council (2012), up
to 56% of evacuees reportedly used cars for evacuation.
This information indicates that while the importance
of walking or running to shelters has long been
held as a principle of tsunami evacuation, such rules
are not adhered to during emergency conditions.
Those who used motor vehicles for evacuation encountered
various problems, such as traffic jams,
damaged roads, and dysfunctional traffic signals. Indeed,
many victims were found drowned in their cars.
A second impact is that the central and local governments
have been forced to reappraise damage estimates.
The Tohoku disaster was described as “an unprecedented
event beyond human conception”
because it exceeded all hazard estimates and hugely
impacted society. Much of the disaster mitigation infrastructure
such as tsunami prevention levees did not
function properly and failed to prevent the tsunami
from reaching residential areas. Some designated
shelters were destroyed as well. According to the Jiji
Press (2012), 16% of the 2,023 shelters in 32 metropolitan
regions along the Tohoku coast were inundated

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คำถามอื่นที่ชี้ให้เห็นได้ว่าคนควรใช้รถยนต์มอเตอร์สำหรับการอพยพ ตามไปเซ็นทรัลภัยพิบัติป้องกันสภา (2012), ค่า56% ของรถยนต์อพยพรายงานใช้สำหรับอพยพข้อมูลนี้หมายถึงในขณะที่ความสำคัญเดิน หรือทำงานเพื่อพักอาศัยได้เป็นหลักการของการอพยพสึนามิ กฎดังกล่าวจะไม่ปฏิบัติตามในระหว่างเงื่อนไขฉุกเฉินผู้ที่ใช้รถยนต์มอเตอร์สำหรับอพยพที่พบปัญหาต่าง ๆ เช่นการจราจรติดขัดถนนเสียหาย และสัญญาณจราจรนบา แน่นอนเหยื่อจำนวนมากพบจมในรถของพวกเขาผลกระทบที่สองคือรัฐบาลกลาง และท้องถิ่นได้ถูกบังคับให้ประเมินความเสียหาย reappraiseภัยโทถูกอธิบายว่า "เป็นประวัติการณ์เหตุการณ์นอกเหนือความคิดมนุษย์"เนื่องจากมันเกินประเมินอันตรายทั้งหมด และอย่างมหาศาลสังคมคุด โครงสร้างพื้นฐานการลดปัญหาความเสียหายมากเช่นสึนามิ levees ป้องกันไม่ทำงานอย่างถูกต้อง และไม่สามารถป้องกันสึนามิจากการเข้าถึงพื้นที่อยู่อาศัย บางอย่างที่กำหนดพิงถูกทำลายเช่น ตาม Jijiกด (2012), 16% พิง 2,023 ในนคร 32พื้นที่ริมฝั่งทะเลโทถูกครอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำถามที่ชี้ให้เห็นก็คือว่าคนที่
ควรจะใช้ยานพาหนะในการอพยพ ตาม
ที่จะป้องกันภัยพิบัติกลางสภา (2012) เพิ่มขึ้น
ถึง 56% ของผู้อพยพข่าวรถยนต์ที่ใช้สำหรับการอพยพ.
ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นว่าในขณะที่ความสำคัญ
ของการเดินหรือวิ่งไปพักได้รับการ
จัดขึ้นเป็นหลักการของการอพยพสึนามิ, กฎระเบียบดังกล่าว
เป็น ไม่ได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขในช่วงฉุกเฉิน.
บรรดาผู้ที่ใช้ยานพาหนะในการอพยพพบ
ปัญหาต่างๆเช่นการจราจรติดขัด
บนถนนได้รับความเสียหายและสัญญาณไฟจราจรที่ผิดปกติ อันที่จริง
หลายเหยื่อถูกพบจมอยู่ในรถของพวกเขา.
ผลกระทบที่สองคือรัฐบาลกลางและท้องถิ่น
ได้ถูกบังคับให้ประเมินราคาประเมินความเสียหาย.
ภัยพิบัติ Tohoku อธิบายว่า "เป็นประวัติการณ์
เหตุการณ์ที่อยู่นอกเหนือความคิดของมนุษย์ "
เพราะมันเกินประมาณการอันตรายและ อย่างมหาศาล
สังคมผลกระทบ มากของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบรรเทาภัยพิบัติ
เช่นการป้องกันคลื่นสึนามิเขื่อนไม่ได้
ทำงานอย่างถูกต้องและล้มเหลวที่จะป้องกันไม่ให้เกิดคลื่นสึนามิ
จากการเข้าถึงพื้นที่ที่อยู่อาศัย บางคนกำหนด
ที่พักอาศัยถูกทำลายเช่นกัน ตามที่ Jiji
Press (2012), 16% ของ 2,023 ที่พักอาศัยใน 32 มหานคร
ภูมิภาคตามแนวชายฝั่ง Tohoku ถูกน้ำท่วม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกคำถามชี้ให้เห็นว่าคน
ควรใช้ยานพาหนะสำหรับการอพยพ ตาม
เพื่อการป้องกันภัยพิบัติกลางสภา ( 2012 ) ขึ้น
ถึง 56% ของผู้อพยพที่รายงานว่ารถยนต์ที่ใช้สำหรับการอพยพ .
ข้อมูลนี้บ่งชี้ว่า ในขณะที่เดินหรือวิ่งให้ความสำคัญ

จัดที่พักอาศัยมานาน เป็นหลักการอพยพสึนามิ กฎ
เช่นไม่ยึดติดในภาวะฉุกเฉิน .
ผู้ที่ใช้ยานพาหนะเพื่ออพยพพบ
ปัญหาต่าง ๆ เช่น การจราจรที่ติดขัด ถนนสัญญาณการจราจร
เสียหายและแตกแยก แน่นอน
เหยื่อหลายคนถูกพบจมอยู่ในรถของพวกเขา .
ผลกระทบที่สองคือว่า รัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นได้ถูกบังคับให้พิจารณาใหม่

ประเมินความเสียหายช่วงภัยพิบัติ ถูกระบุว่าเป็น " เหตุการณ์ที่คาดไม่ถึง

ความคิดเกินมนุษย์ " เพราะมันเกินทั้งหมดอันตรายและประมาณการเป็นอย่างมาก
ผลกระทบสังคม มากของการบรรเทาสาธารณภัย โครงสร้างพื้นฐาน เช่น เขื่อนป้องกัน

ฟังก์ชันอย่างถูกต้อง และสึนามิไม่ได้ล้มเหลวที่จะป้องกันสึนามิ
มาถึงพักอาศัย บางเขต
ที่พักอาศัยถูกทำลายเช่นกันตามไปจิ
กด ( 2012 ) , 16% ของ 2566 ที่พักอาศัยใน 32 กรุงเทพมหานคร
ภูมิภาคตามแนวชายฝั่งสามารถดำเนินงาน