with goods being traded in internat

with goods being traded in international supply chains and suggests a number of key actions to be taken.
Following the adoption of the above Communication outlining the European Union’s approach, concerns have been expressed by industry associations about the complexity of the current European Union advance cargo security system and
about the fact that a single, unified European Union customs regime may not be a realistic option in the near term.
In a joint submission to the European Parliament and Council (International Air Transport Association et al., 2013), a number of major carrier and freight forwarder trade associations have drawn attention to several issues that remain to be clarified and decided through ongoing deliberations at the European Union. These include the need to define and identify what additional data elements will be required for a proper advance cargo risk assessment, who will be required to
file such data, through which system and when Part of the changes to the European Union Customs
Code was also the introduction of provisions regarding AEOs, a status which reliable traders may be granted and which entails benefits in terms of trade-facilitation measures. In this context, subsequent related developments – such as the recommendation for self-assessment of economic operators to be submitted together with their application for AEO certificates,and the issuance of a revised self-assessment questionnaire,to guarantee a uniform approach
throughout all European Union Member States, are also worth noting.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับสินค้า ซื้อขายในประเทศโซ่อุปทาน และแนะนำจำนวนการดำเนินการสำคัญที่จะใช้
ต่อการยอมรับของการสื่อสารด้านบนเค้าร่างวิธีการของสหภาพยุโรป ความกังวลได้ถูกแสดง โดยสมาคมอุตสาหกรรมเกี่ยวกับความซับซ้อนของการปัจจุบันสหภาพยุโรปล่วงหน้าสินค้าระบบรักษาความปลอดภัย และ
เกี่ยวกับความจริงที่เดียว ระบอบศุลกากรของสหภาพยุโรปรวมอาจเป็นตัวจริงใน term. ใกล้
ในการร่วมกับสภายุโรปและคณะมนตรี (อินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ขนส่งสมาคม et al., 2013), ผู้ขนส่งรายใหญ่และสมาคมขนส่งทางการค้าได้ดึงความสนใจไปหลายประเด็นที่ยังไม่ละเอียด และตัดสินใจผ่านอย่างรอบคอบยิ่งขึ้นอย่างต่อเนื่องที่สหภาพยุโรป รวมถึงต้องกำหนด และระบุองค์ประกอบข้อมูลเพิ่มเติมว่าจะต้องเหมาะสมล่วงหน้าสินค้าประเมินความเสี่ยงด้าน จะต้อง
แฟ้มข้อมูลดังกล่าว ผ่านระบบใด และ เมื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงศุลกากรสหภาพยุโรป
รหัสยังมีการแนะนำบทบัญญัติเกี่ยวกับ AEOs สถานะอาจให้ผู้ค้าที่เชื่อถือได้ และที่มีประโยชน์ในแง่ของมาตรการอำนวยความสะดวกทางการค้า ในบริบทนี้ ภายหลังที่เกี่ยวข้องพัฒนา – เช่นคำแนะนำสำหรับการประเมินตนเองของผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจจะส่งพร้อมกับสมัคร AEO รับรอง และการออกแบบสอบถามประเมินปรับปรุงตนเอง การรับประกันวิธีสม่ำเสมอ
ตลอดทั้งหมดยุโรปสหภาพสมาชิกรัฐ ก็เร็ว ๆ นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับสินค้าที่ถูกซื้อขายในโซ่อุปทานระหว่างประเทศและแสดงให้เห็นจำนวนของคีย์การกระทำที่จะต้องดำเนินการ .
ต่อไปนี้การยอมรับของการสื่อสารข้างต้นสรุปแนวทางของสหภาพยุโรปกังวลได้รับการแสดงออกโดยสมาคมอุตสาหกรรมเกี่ยวกับความซับซ้อนของปัจจุบันสหภาพยุโรปล่วงหน้าสินค้าระบบรักษาความปลอดภัย
เรื่องที่เดียวสหพันธ์ยุโรปสหภาพศุลกากร ระบบอาจจะไม่ใช่ตัวเลือกมีเหตุผลในระยะใกล้ ในการส่งข้อ
ไปยังรัฐสภายุโรปและสภา ( สมาคมนานาชาติการขนส่งทางอากาศ et al . , 2013 )หมายเลขของผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหญ่และสมาคมการค้าส่งต่อได้ดึงความสนใจหลายประเด็นที่ยังคงต้องมีอย่างต่อเนื่องและตัดสินใจผ่านทางกรรมาธิการสหภาพยุโรป เหล่านี้รวมถึงต้องกำหนดและระบุสิ่งที่องค์ประกอบข้อมูลเพิ่มเติมจะต้องเป็นสินค้าที่เหมาะสมล่วงหน้า การประเมินความเสี่ยง ซึ่งจะต้อง
แฟ้มข้อมูลเช่นผ่านระบบซึ่งเมื่อส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงรหัสศุลกากร
สหภาพยุโรปยังนำบทบัญญัติเกี่ยวกับ aeos , สถานะที่ผู้ค้าที่เชื่อถือได้อาจจะได้รับและใช้ประโยชน์ในแง่ของมาตรการอำนวยความสะดวกทางการค้า ในบริบทนี้ต่อมามีการพัฒนา–เช่นข้อเสนอแนะสำหรับการประเมินตนเองของผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่ต้องยื่นพร้อมกับใบสมัครสำหรับใบรับรอง แอ๋ว และการออกรายงานการประเมินตนเอง แบบสอบถาม เพื่อรับประกันวิธีการ
ทั่วรัฐสมาชิกสหภาพยุโรป มีมูลค่า noting