1. IntroductionThe continuous advan

1. Introduction
The continuous advances in diesel engine technology and the more stringent emissions standards have led to higher injection pressure and tomodifications in some fuel properties. Among the latter ones, diesel fuels need to increase their lubricity to protect the fuel injection system and other engine components. A higher boiling point and aromatic, nitrogen, and sulfur contents appear to improve diesel fuel lubricity.1 Several studies have reported that the key agents are the highly polar compounds (especially those containing oxygen and nitrogen) present in diesel fuels which derive in forming a protective layer on the metal surface.2 However, many of these surface-active polar compounds are eliminated during the desulfurization processes causing loss of lubricity.3,4 To meet the wear scar limits established in diesel fuel standards (460 and 520 μm in European and U.S. regulations, respectively (EN 590:2009,5 ASTM D 9756)), a variety of lubricity additives can be used,which have a high affinity to metallic surfaces forming a thin protective metal-metal contact layer. This lubricant film is formed by the adsorption of the polar molecules of the additives on the metal surface, which is negatively charged.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์ดีเซลเทคโนโลยีและมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเข้มงวดมากขึ้นได้นำไปสู่แรงดันสูงฉีดและ tomodifications ในบางคุณสมบัติของเชื้อเพลิง ระหว่างหลัง เชื้อเพลิงดีเซลจำเป็นต้องเพิ่มการลื่นป้องกันระบบฉีดเชื้อเพลิงและอื่น ๆ ส่วนประกอบเครื่องยนต์ จุดเดือดสูง และหอม ไนโตรเจน และกำมะถันเนื้อหาจะ ปรับปรุง lubricity.1 น้ำมันดีเซลหลายการศึกษาได้รายงานว่า คีย์เป็นโพลาร์สูงสารประกอบ (โดยเฉพาะที่ที่มีออกซิเจนและไนโตรเจน) อยู่ในเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งสืบทอดมาในขึ้นชั้นป้องกันบน surface.2 โลหะอย่างไรก็ตาม สารโพลาร์เหล่านี้ surface-active มากมายออกในระหว่างกระบวนการ desulfurization ที่ก่อให้เกิดการสูญเสีย lubricity.3, 4 เพื่อตอบสนองการสวมรอยจำกัดก่อตั้งขึ้นในมาตรฐานน้ำมันดีเซล (460 และ 520 μm ในยุโรปและสหรัฐอเมริการะเบียบ ตามลำดับ (EN 590:2009, 5 ASTM D 9756)), สารหล่อลื่นที่หลากหลายสามารถใช้ ซึ่งมีความสัมพันธ์สูงกับพื้นผิวโลหะที่ขึ้นรูปบางป้องกันโลหะโลหะติดต่อชั้น ฟิล์มหล่อลื่นนี้จะเกิดขึ้น โดยการดูดซับของโมเลกุลขั้วของสารบนผิวโลหะ ที่ส่ง charged.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลและมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นได้นำไปสู่ความดันการฉีดที่สูงขึ้นและ tomodifications ในบางคุณสมบัติเชื้อเพลิง ในบรรดาคนที่หลังเชื้อเพลิงดีเซลจำเป็นต้องเพิ่มการหล่อลื่นของพวกเขาเพื่อปกป้องระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ จุดเดือดสูงและมีกลิ่นหอมไนโตรเจนและกำมะถันเนื้อหาปรากฏในการปรับปรุงน้ำมันดีเซล lubricity.1 การศึกษาหลายแห่งได้มีการรายงานว่าตัวแทนที่สำคัญเป็นสารประกอบที่มีขั้วสูง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีออกซิเจนและไนโตรเจน) อยู่ในเชื้อเพลิงดีเซลที่ได้รับมาในการจัดตั้ง ชั้นป้องกันใน surface.2 โลหะ แต่หลายสารประกอบที่มีขั้วเหล่านี้พื้นผิวที่ใช้งานจะถูกตัดออกในระหว่างกระบวนการ desulfurization ก่อให้เกิดการสูญเสียของ lubricity.3,4 เพื่อตอบสนองข้อ จำกัด แผลเป็นสวมใส่เป็นที่ยอมรับในมาตรฐานน้ำมันดีเซล (460 และ 520 ไมโครเมตรในยุโรป และกฎระเบียบที่สหรัฐตามลำดับ (EN 590: 2009,5 ASTM D 9756)), ความหลากหลายของสารเติมแต่งหล่อลื่นสามารถนำมาใช้ซึ่งมีความสัมพันธ์สูงกับพื้นผิวโลหะขึ้นรูปโลหะป้องกันบางโลหะชั้นติดต่อ ฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นนี้จะเกิดขึ้นโดยการดูดซับของโมเลกุลของสารเติมแต่งขั้วบนพื้นผิวโลหะซึ่งเป็นลบ charged.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลและก๊าซมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นทำให้ความดันสูง ฉีด และ tomodifications ในคุณสมบัติของเชื้อเพลิงบาง ในหมู่คนหลัง เชื้อเพลิงดีเซลต้องเพิ่มความหล่อลื่นของพวกเขาเพื่อปกป้องระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ สูงกว่าจุดเดือด และหอม ไนโตรเจนและกำมะถันเนื้อหาปรากฏเพื่อเพิ่มความลื่นเชื้อเพลิงดีเซล หลายการศึกษาได้รายงานว่าเจ้าหน้าที่คีย์เป็นสารประกอบมีขั้ว ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีออกซิเจนและไนโตรเจน ) ปัจจุบัน ดีเซลเชื้อเพลิงซึ่งเกิดขึ้นในการสร้างชั้นป้องกันบนพื้นผิวโลหะ 2 อย่างไรก็ตามหลายเหล่านี้ใช้งานขั้วพื้นผิวสารจะถูกตัดออกในระหว่างกระบวนการ desulfurization ก่อให้เกิดการสูญเสียของ 3 , 4 จะพบความลื่น ใส่แผล จำกัด ก่อตั้งขึ้นในมาตรฐานน้ำมันดีเซล ( แต่ 520 μ M ในยุโรปและกฎระเบียบ สหรัฐอเมริกา ตามลำดับ ( en 590:2009,5 ASTM D ซูมชัด ) ) ) ความหลากหลายของสารหล่อลื่นสามารถใช้ซึ่งมีความสัมพันธ์สูงกับพื้นผิวโลหะ การขึ้นรูปโลหะบาง ๆป้องกันการติดต่อชั้น ฟิล์มหล่อลื่นนี้จะเกิดขึ้นโดยการดูดซับโมเลกุลมีขั้วของวัตถุบนพื้นผิวโลหะ ที่มีประจุลบ .