Issues Before Shah Contract Assembl

Issues Before Shah
Contract Assembly M&M (SA) has been in talks with a few vendors in South Africa regarding the assembly of pickup vehicles which were being shipped out of India to countries in West Africa. Local assembly would improve margins by reducing by about 25% the cost of shipping CBUs from India to African destinations. Brand equity was a major driver in the South African automobile market where consumers bought cars and trucks on the basis of brand recall. Consumers preferred global brand because South Africa had on home-grown automobile brands. M&M was accustomed to occupying the driver’s seat. The mindset of being in charge prevailed throughout the organization from the way it structured joint ventures. For two past years the company had contracted an assembly plant in Egypt for the Scorpio vehicle and another in Brazil for a pickup vehicle. Certification of the locally assembled vehicles local agencies was an area in which M%M (SA) did not have competence since it was only importing CBUs from its Indian operations.
Own Manufacturing
Setting up a manufacturing plant in South Africa would be consistent whit M&M’s mission of being a long-term player. Manufacturing was the easier part in automobiles. The real challenge particularly in South Africa was localization of content.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาก่อนชาห์ สัญญาประกอบ M & M (SA) ได้รับในการเจรจากับผู้ขายกี่รายในประเทศแอฟริกาใต้เกี่ยวกับส่วนประกอบของยานพาหนะรถกระบะที่มีกำลังส่งออกจากอินเดียไปยังประเทศในแอฟริกาตะวันตก สภาท้องถิ่นจะปรับปรุงระยะขอบ โดยการลดประมาณ 25% ค่าจัดส่ง CBUs จากอินเดียแอฟริกาสถานที่ท่องเที่ยว ส่วนแบรนด์ถูกควบคุมหลักในตลาดรถยนต์ที่แอฟริกาใต้ซึ่งผู้บริโภคซื้อรถยนต์และรถบรรทุกโดยใช้การเรียกคืนแบรนด์ ผู้บริโภคต้องการแบรนด์ระดับโลก เพราะแอฟริกาใต้มีในแบรนด์รถยนต์ที่มีปลูกบ้าน M & M ไม่คุ้นเคยจะมีนั่งของคนขับ ความคิดของการเป็นอยู่ชอบแผ่ขยายไปทั่วทั้งองค์กรจากวิธีจะจัดโครงสร้างกิจการร่วมค้า สำหรับสองปีที่ผ่านมา บริษัทมีสัญญาโรงงานประกอบในอียิปต์สำหรับรถพิจิกและอื่นในบราซิลสำหรับรถยนต์รถกระบะ พื้นที่ในที่ M %M (SA) ไม่มีความสามารถเนื่องจากมันเท่านั้นนำเข้า CBUs จากกิจการอินเดียรับรองหน่วยงานภายในของรถยนต์ที่ประกอบภายในได้ผลิตเอง ตั้งโรงงานผลิตในแอฟริกาใต้จะออกสอดคล้อง M & M ของภารกิจการ เล่นระยะยาว ผลิตได้ง่ายส่วนในรถยนต์ ความท้าทายที่แท้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอฟริกาใต้ได้แปลเนื้อหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเด็นก่อนชาห์
สัญญาสภา M & M (SA) ได้รับในการเจรจากับผู้ขายไม่กี่แห่งในประเทศไทยเกี่ยวกับการชุมนุมของยานพาหนะรถกระบะซึ่งได้ถูกส่งออกจากอินเดียไปยังประเทศในแอฟริกาตะวันตก สภาท้องถิ่นจะเพิ่มกำไรโดยการลดลงประมาณ 25% ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าสำเร็จรูปจากอินเดียไปยังจุดหมายปลายทางที่แอฟริกัน ตราสินค้าเป็นคนขับรถที่สำคัญในตลาดรถยนต์แอฟริกาใต้ที่ผู้บริโภคซื้อรถยนต์และรถบรรทุกบนพื้นฐานของการระลึกถึงตราสินค้า ผู้บริโภคที่ต้องการแบรนด์ระดับโลกเพราะแอฟริกาใต้ได้ในบ้านปลูกแบรนด์รถยนต์ M & M ได้รับคุ้นเคยกับการครอบครองที่นั่งคนขับ ความคิดของการเป็นค่าใช้จ่ายในการเกลี้ยกล่อมทั่วทั้งองค์กรจากวิธีการที่กิจการร่วมค้าที่มีโครงสร้าง สองปีที่ผ่านมา บริษัท ฯ ได้ทำสัญญาโรงงานประกอบในอียิปต์สำหรับยานราศีพิจิกและอื่น ๆ ในบราซิลสำหรับรถกระบะ รับรองยานพาหนะที่ประกอบในประเทศหน่วยงานท้องถิ่นเป็นพื้นที่ที่ M% M (SA) ไม่ได้มีความสามารถเพราะมันเป็นเพียงการนำเข้าสำเร็จรูปจากการดำเนินงานของอินเดีย.
เองการผลิต
การติดตั้งโรงงานผลิตในแอฟริกาใต้จะสอดคล้องเล็กน้อย M & M ภารกิจ ของการเป็นผู้เล่นในระยะยาว การผลิตเป็นส่วนที่ง่ายขึ้นในรถยนต์ ความท้าทายที่แท้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอฟริกาใต้เป็นตำแหน่งของเนื้อหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาก่อนการประกอบสัญญาชาห์
M & M ( SA ) ได้รับในการเจรจากับผู้ขายบางอย่างในแอฟริกาใต้ในการประกอบกระบะรถยนต์ ซึ่งถูกส่งจากอินเดียไปยังประเทศในแอฟริกาตะวันตก ประกอบในประเทศจะเพิ่มกำไรโดยการลดประมาณ 25 % ค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง cbus จากอินเดียไปยังจุดหมายปลายทางในแอฟริกาคุณค่าตราสินค้าที่เป็นไดรเวอร์ที่สำคัญในแอฟริกาใต้ตลาดรถยนต์ที่ผู้บริโภคซื้อรถยนต์และรถบรรทุกบนพื้นฐานของตราสินค้า . ผู้บริโภคที่ต้องการแบรนด์ระดับโลก เพราะแอฟริกาใต้มีบ้านโต รถยนต์ยี่ห้อ M & M ได้คุ้นเคยกับที่นั่งคนขับมี . ความคิดของการทำชัยชนะทั่วทั้งองค์กรจากทางโครงสร้างของกิจการร่วมค้าสำหรับที่ผ่านมาสองปี บริษัท มีสัญญา มีโรงงานประกอบในอียิปต์สำหรับราศีพิจิกและยานพาหนะอื่นในบราซิลสำหรับรถกระบะรถ รับรองภายในประกอบยานพาหนะ หน่วยงานท้องถิ่น คือพื้นที่ที่ M % m ( SA ) ไม่ได้มีความสามารถ เพราะมีการนำเข้า cbus จากการดำเนินงานอินเดียผลิตเอง

)การตั้งค่าโรงงานในแอฟริกาใต้จะเป็นภารกิจเล็กน้อย& M M ที่สอดคล้องกันของการเล่นระยะยาว การผลิตได้ง่ายขึ้น ส่วนในรถยนต์ ความท้าทายที่แท้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอฟริกาใต้คือการจำกัด

)