Cold CarsAnother issue was finding

Cold Cars

Another issue was finding refrigerated rail cars, which many eastern U.S. and Canadian railroads no longer offer. Cryo-Trans, however, builds and leases mechanically refrigerated rail cars, which made it a good partner for Martin-Brower.

The rail cars further appealed to Hopkins because they are equipped with two-way GPS systems, allowing the company to track and react to car locations.

Another required infrastructure change was made to the dock doors at Martin-Brower's facility. "We had to reconfigure the doors because the Cryo-Trans rail cars are about one-and-a-half times the size of regular rail cars," explains Hopkins.

Hopkins secured support from two rail carriers—Canadian Pacific Railway and Norfolk Southern—and the new program was underway.

Martin-Brower began its transportation conversion by shipping 50 percent of its inbound frozen potato product volume via rail. As the company soon found out, rail transportation is slower than truckload, so Hopkins had to make adjustments.

"Initially, it took the rails 18 to 21 days to deliver products, versus the four-day delivery time we had with truckload carriers," he says. "To address that time difference, we re-routed the rail cars. Over the course of four years, we've been able to peel five days off the delivery time."

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถยนต์เย็นอีกประเด็นคือหาตู้เย็นและตู้รถไฟ ซึ่งในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดารถรางไม่มี Cryo-ทรานส์ ไร สร้าง และเช่ากลไกควบคุมอุณหภูมิตู้รถไฟ ซึ่งทำให้มันเป็นพันธมิตรที่ดีสำหรับมาร์ตินเป็น ตู้รถไฟเพิ่มเติมอุทธรณ์การฮ็อปกินส์ เพราะพร้อมระบบ GPS แบบสองทิศทาง ทำให้บริษัทสามารถติดตาม และตอบสนองรถยนต์สถานที่ อื่นต้องถูกทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างประตูท่าที่มาร์ตินเป็นสิ่งอำนวยความสะดวก "เรามีการกำหนดค่าใหม่ประตูเนื่องจากตู้รถไฟ Cryo ธุรกรรมเกี่ยวกับหนึ่ง และครึ่งเวลาขนาดของตู้รถไฟธรรมดา อธิบายฮ็อปกินส์ ฮ็อปกินส์ความปลอดภัยสนับสนุนจากสายการบินรถไฟสอง — แคนาเดียนแปซิฟิกรถไฟและใต้โฟล์ค — และโปรแกรมใหม่ระหว่างดำเนินการมาร์ตินเป็นเริ่มแปลงการขนส่ง โดยจัดส่งสินค้า 50 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณสินค้ามันฝรั่งแช่แข็งขาเข้าผ่านทางรถไฟ บริษัทพบเร็ว ๆ นี้ ขนส่งทางรถไฟจะช้ากว่า truckload เพื่อฮ็อปกินส์ได้ทำการปรับปรุง "เริ่มแรก ใช้ราง 18-21 วันส่งผลิตภัณฑ์ เมื่อเทียบกับเวลา 4 วันส่งที่เรามีกับสายการบิน truckload เขากล่าวว่า "เพื่อความแตกต่างที่เวลา เราใหม่กำหนดเส้นทางรถยนต์รถไฟ ผ่านหลักสูตรสี่ปี เราเคยสามารถถอกห้าวันปิดเวลาจัดส่ง"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถเย็น

อีกหนึ่งปัญหาคือการหารถยนต์รถไฟและทางรถไฟ ซึ่งหลายตะวันออกสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่เสนอ แช่แข็ง ทรานส์ แต่สร้างและสัญญาเช่าการรถไฟและรถยนต์ ซึ่งทำให้มันเป็นคู่ที่ดีกับมาร์ติน บราวเซอร์ .

รถไฟคันต่อไปหันไปฮอปกินส์เพราะพวกเขามีการติดตั้ง GPS ระบบสองทาง
รถเย็น

อีกหนึ่งปัญหาคือการหารถยนต์รถไฟและทางรถไฟ ซึ่งหลายตะวันออกสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่เสนอ แช่แข็ง ทรานส์ แต่สร้างและสัญญาเช่าการรถไฟและรถยนต์ ซึ่งทำให้มันเป็นคู่ที่ดีกับมาร์ติน บราวเซอร์ .

รถไฟคันต่อไปหันไปฮอปกินส์เพราะพวกเขามีการติดตั้ง GPS ระบบสองทางที่ช่วยให้ บริษัท เพื่อติดตามและตอบสนองต่อสถานที่ที่รถยนต์

อีกต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานถูกทำให้ท่าเรือประตูที่ มาร์ติน เบราเออร์สถานที่ " . เราต้องจัดการประตูเพราะเครโอทรานส์รถไฟรถยนต์ประมาณครั้งละครั้งขนาดของรถยนต์รถไฟปกติ อธิบายว่า " ฮอปกินส์

ฮอปกินส์มีการสนับสนุนจากสองผู้ให้บริการรถไฟแคนาเดียนแปซิฟิกใต้รถไฟนอร์โฟล์คและและโปรแกรมใหม่ คือ การอยู่

มาร์ติน บราวเซอร์เริ่มการขนส่งแปลง โดยจัดส่ง 50 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณสินค้าขาเข้ามันฝรั่งแช่แข็ง ผ่านทางรถไฟ เป็นบริษัทเร็วๆ นี้พบว่า การขนส่งทางรถไฟจะช้ากว่ารถบรรทุก ดังนั้น ฮอปกินส์ เพื่อให้มีการปรับ

" เริ่มต้นมันเอาราง 18 ถึง 21 วัน ส่งมอบผลิตภัณฑ์ และเวลาส่งสี่วันเรากับรถบรรทุกขนส่ง , " เขากล่าว . " อยู่ที่ความแตกต่างเวลาเราอีกเส้นทางรถไฟรถยนต์ ผ่านหลักสูตรของ 4 ปี เราได้รับสามารถที่จะเปลือกออกเวลา 5 วัน "

ส่ง