Typically, the main considered para

Typically, the main considered parameters characterizing the process of evacuation from various
objects (not only from ships or other moving platforms but also from landed aircraft, buildings etc.)
are (Duives et al., 2013): the evacuation time (or its expectance, variance, probability distribution); the
crowd density (capacity); percentage of human losses.
These parameters can be estimated using various mathematical models depending on the evacuated
object’s specifics. Crowd dynamics based on macroscopic continuous fluid-like models proved to be
adequate for sufficiently vast pedestrian spaces but regarding movements of passengers on such
marine craft as passenger ferries or cruise vessels we have to deal with specific geometric constraints
imposed by relatively small cabins, narrow corridors, steep stairs etc. and stormy conditions can bring
additional complications. Because of this, movements of evacuated passengers and crew members
become different from those in more spacy and steady environments and their specifics can only be
treated appropriately by more flexible microscopic models. More or less intense ship motions may
change the behavior of both passengers and crew, for instance, periods of active advance may become
interlaced with persons just attempting to keep their balance temporarily resigning from heading to an
exit. Also, the frequency of possible collisions between the passengers and with obstacles increases.
For that reason, we use multi-agent modeling in our simulation.
Our mathematical model for passenger evacuation from a damaged ship under storm conditions is
in fact multidisciplinary as it is based on three interdependent processes forming some hierarchy: sea
waves dynamics; ship motions under the influence of sea waves; crowd dynamics taking into account
the ship motions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยทั่วไป หลักพิจารณาพารามิเตอร์ที่ศึกษากระบวนการในการอพยพจากที่ต่าง ๆวัตถุ (จากเรือหรือแพลตฟอร์มอื่น ๆ เคลื่อนจากบินที่ดิน แต่ยังไม่เท่าอาคารฯลฯ .)มี (Duives et al. 2013): เวลาอพยพ (หรือการใช้งานเฉลี่ย ผลต่าง การกระจายความน่าเป็น); การฝูงชนหนาแน่น (ความจุ); เปอร์เซ็นต์ส่วนขาดทุนมนุษย์พารามิเตอร์เหล่านี้สามารถประมาณการใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับการเจาะรายละเอียดของวัตถุ ฝูงชน dynamics ตามด้วยตาเปล่าเหมือนของเหลวรูปต่อเนื่องได้เพียงพอสำหรับพื้นที่ทางเท้าที่กว้างใหญ่พอแต่เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารดังกล่าวฝีมือทางทะเลเป็นผู้โดยสารเฟอร์รี่ หรือเรือเรือที่เรามีการจัดการกับข้อจำกัดทางเรขาคณิตเฉพาะเทศบาลห้องโดยสารค่อนข้างเล็ก ทางเดินแคบ บันไดสูงชันฯลฯ และสภาพพายุสามารถนำภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนี้ เจาะผู้โดยสารและลูกเรือกลายเป็นแตกต่างจากในสภาพแวดล้อม spacy และมั่นคงมากขึ้น และข้อมูลเฉพาะของตนสามารถรักษาที่เหมาะสม โดยรุ่นด้วยกล้องจุลทรรศน์ที่มีความยืดหยุ่น เคลื่อนไหวรุนแรงมากหรือน้อยเรือพฤษภาคมเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้โดยสารและลูกเรือ เช่น ระยะเวลาของการใช้งานล่วงหน้าอาจกลายเป็นinterlaced กับบุคคลเพียงพยายามรักษาความสมดุลของพวกเขาลาชั่วคราวจากส่วนหัวเพื่อการออกจากการ นอกจากนี้ ความถี่ของการชนเป็นไปได้ ระหว่างผู้โดยสาร และ มีอุปสรรคเพิ่มขึ้นสำหรับเหตุผลที่ เราใช้แทนหลายโมเดลจำลองของเราแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของเราสำหรับอพยพผู้โดยสารจากเรือเสียหายภายใต้เงื่อนไขพายุสหสาขาวิชาชีพในความเป็นจริงมันเป็นไปตามกระบวนการพึ่งพาซึ่งกันสามรูปบางลำดับชั้น: ทะเลคลื่น dynamics เรือเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของคลื่นทะเล ฝูงชน dynamics คำนึงการเคลื่อนไหวเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยปกติแล้วการพิจารณาพารามิเตอร์หลักพัฒนาการกระบวนการของการอพยพจากต่าง ๆ
วัตถุ (ไม่เพียง แต่จากเรือหรือการย้ายแพลตฟอร์มอื่น ๆ แต่ยังมาจากเครื่องบินลงจอดอาคาร ฯลฯ )
คือ (Duives et al, 2013.) เวลาการอพยพ (หรือความคาดหวังของ ความแปรปรวนการกระจายความน่าจะเป็น);
ความหนาแน่นของฝูงชน (ความจุ); ร้อยละของการสูญเสียของมนุษย์.
พารามิเตอร์เหล่านี้สามารถประมาณโดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ต่างๆขึ้นอยู่กับอพยพ
เฉพาะของวัตถุ การเปลี่ยนแปลงฝูงชนบนพื้นฐานมหภาคอย่างต่อเนื่องรุ่นของเหลวเช่นพิสูจน์แล้วว่าเป็น
ที่เพียงพอสำหรับพื้นที่ทางเดินเท้าที่ใหญ่พอสมควร แต่เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารบนเช่น
งานฝีมือทางทะเลเรือโดยสารหรือเรือล่องเรือเรามีการจัดการกับข้อ จำกัด ทางเรขาคณิตเฉพาะ
ที่กำหนดโดยห้องโดยสารมีขนาดค่อนข้างเล็กทางเดินแคบ ๆ บันไดสูงชัน ฯลฯ และเงื่อนไขพายุสามารถนำ
แทรกซ้อนเพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารและอพยพลูกเรือ
กลายเป็นความแตกต่างจากผู้ที่อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ spacy และมั่นคงมากขึ้นและรายละเอียดของพวกเขาเท่านั้นที่สามารถ
ได้รับการรักษาอย่างเหมาะสมโดยรุ่นกล้องจุลทรรศน์ความยืดหยุ่นมากขึ้น มากหรือรุนแรงน้อยเคลื่อนไหวเรืออาจ
เปลี่ยนพฤติกรรมของทั้งผู้โดยสารและลูกเรือเช่นระยะเวลาของการใช้งานล่วงหน้าอาจจะกลายเป็น
interlaced กับบุคคลเพียงแค่พยายามที่จะรักษาความสมดุลของพวกเขาเป็นการชั่วคราวลาออกจากมุ่งหน้าไปยัง
ทางออก นอกจากนี้ความถี่ของการชนกันระหว่างผู้โดยสารและมีอุปสรรคเพิ่มขึ้น.
สำหรับเหตุผลที่เราใช้ในการสร้างแบบจำลองหลายตัวแทนในการจำลองของเรา.
แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของเราสำหรับผู้โดยสารที่อพยพจากเรือที่เสียหายภายใต้เงื่อนไขพายุคือ
ในความเป็นจริงสหสาขาวิชาชีพในขณะที่มันเป็นไปตาม ในสามกระบวนการการพึ่งพาซึ่งกันและกันการสร้างลำดับชั้นบาง: ทะเล
Dynamics คลื่น การเคลื่อนไหวของเรือภายใต้อิทธิพลของคลื่นทะเล การเปลี่ยนแปลงฝูงชนโดยคำนึงถึง
การเคลื่อนไหวของเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยทั่วไป หลักพิจารณาพารามิเตอร์ลักษณะกระบวนการอพยพต่าง ๆวัตถุ ( ไม่เพียง แต่จากเรือหรือแพลตฟอร์มอื่น ๆแต่ยังย้ายจากอาคารจอดเครื่องบิน ฯลฯ )( duives et al . , 2013 ) : การอพยพเวลา ( หรือ expectance , ความแปรปรวน , การกระจายความน่าจะเป็น ) ;ความหนาแน่นของฝูงชน ( ความจุ ) ; ร้อยละของการสูญเสียของมนุษย์พารามิเตอร์เหล่านี้จะสามารถคำนวณโดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ต่าง ๆขึ้นอยู่กับอพยพวัตถุเป็นเกร็ด ฝูงชนบนพื้นฐานทางพลศาสตร์ของเหลวแบบต่อเนื่อง เช่น พิสูจน์เป็นเพียงพอพอเพียงกว้างใหญ่คนเดินเท้าเป็นแต่เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร เช่นทะเลเรือเป็นเรือโดยสาร หรือเรือล่องเรือที่เราต้องจัดการกับปัญหาเฉพาะทางเรขาคณิตกําหนด โดยห้องโดยสารค่อนข้างเล็ก แคบ ทางเดิน บันได ชัน ฯลฯ และเงื่อนไขที่รุนแรงสามารถนำภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติม เพราะเหตุนี้ ความเคลื่อนไหวของอพยพผู้โดยสารและลูกเรือจะแตกต่างจากในเพิ่มเติมใจลอยและสภาพแวดล้อมที่มั่นคงและเกร็ดของพวกเขาเท่านั้นที่สามารถเป็นการรักษาที่เหมาะสม โดยกล้องจุลทรรศน์แบบยืดหยุ่นมากขึ้น มากกว่าหรือน้อยกว่าเข้มการเคลื่อนไหวของเรืออาจเปลี่ยนพฤติกรรมของทั้งผู้โดยสารและลูกเรือ เช่น ระยะเวลาที่ใช้งานล่วงหน้า อาจกลายเป็นinterlaced กับคนเพียงแค่พยายามที่จะรักษาความสมดุลของพวกเขาเป็นการชั่วคราว ลาออกจากหัวเป็นทางออก นอกจากนี้ ความถี่ของการชนกันได้ระหว่างผู้โดยสารและเพิ่มอุปสรรคเหตุผลที่เราใช้ในการสร้างแบบจำลองชนิดหลายตัวแทนของเราของเรา แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ เพื่ออพยพผู้โดยสารออกจากเรือที่เสียหายภายใต้เงื่อนไขพายุคือในความเป็นจริงสาเหตุเป็นจากสามกันกระบวนการขึ้นรูปบางลำดับชั้น : ทะเลคลื่นพลศาสตร์ ; เรือการเคลื่อนไหวภายใต้อิทธิพลของคลื่นทะเล พลวัตฝูงชน จดลงในบัญชีเรือการเคลื่อนไหว