3. IDLE FUEL FLOW RATE Since the fu

3. IDLE FUEL FLOW RATE
Since the fuel consumed when the vehicle is idling is independent
of road conditions and driving behaviour, the task of finding a
representative value should be straightforward. However, even for the
same vehicle there is considerable variation in idling fuel consumption
depending on a number of vehicle related variables such as idling speed,
combustion efficiency, ignition timing and engine temperature. The
vehicle age will therefore affect its idling fuel flow rate and although
no evidence has been obtained on this effect, it is reasonable to assume
that such rates will increase with vehicle age.
The idling fuel consumed by the vehicaes in the Leeds experiment
was recorded for a total of 158 stops. As can be seen from Figure 1
this idling fuel flow rate was observed to vary considerably for stops
of short duration. Such variation can be attributable to two main
causes:
11 Measurement error associated with very short stops (i.e. the
fuel consumed during a stop of only a few seconds may not be
recorded accurately during that time period; some may be
recorded just before and/or just after the stop durationl; and
21 The fuel consumed by an engine idling for a short period will
fluctuate until steady conditions are obtained.
Table 1 shows the mean and standard derivation of fuel flow rate
for two sets of data, namely, all stops and stops of 20 seconds duration
or more. In the latter case a mean fuel flow rate of 1.3 l/hr. was
found.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. อัตราการไหลเชื้อเพลิงไม่ได้ใช้งาน เมื่อ idling รถเป็นอิสระเนื่องจากใช้เชื้อเพลิง สภาพถนนและพฤติกรรมขับรถ หางานในการ ค่าพนักงานควรตรงไปตรงมา อย่างไรก็ตาม แม้สำหรับการ เหมือนรถมีมีความผันแปรมากใน idling บริโภคเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับจำนวนรถที่เกี่ยวข้องกับตัวแปรเช่นความเร็ว idling ประสิทธิภาพการเผาไหม้ เวลาการจุดระเบิด และอุณหภูมิเครื่องยนต์ ที่ อายุรถจึงจะมีผลต่ออัตราการไหลของน้ำมัน idling และถึงแม้ว่า ไม่ได้รับผลนี้ มันมีสมนึก ที่อัตราจะเพิ่มขึ้นกับอายุรถ น้ำมัน idling ใช้ vehicaes ในการทดลองลีดส์ มีการบันทึกจำนวน 158 หยุด สามารถเห็นได้จากรูปที่ 1 อัตราการไหลเชื้อเพลิงนี้ idling ถูกสังเกตจะแตกต่างกันมากสำหรับหยุด ระยะเวลาสั้น ๆ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสามารถรวมสองหลัก สาเหตุ: ข้อผิดพลาด 11 วัดเกี่ยวข้องกับหยุดที่สั้นมาก (เช่นการ เชื้อเพลิงที่ใช้ในระหว่างการหยุดเพียงไม่กี่วินาทีอาจไม่ บันทึกอย่างถูกต้องในระหว่างรอบระยะเวลา บางคนอาจจะ บันทึกก่อน/ หลัง durationl หยุด และ 21 การเชื้อเพลิงที่ใช้เครื่องยนต์ idling ในระยะสั้น ๆ จะ ผันผวนจนกว่าเงื่อนไขที่มั่นคงจะได้รับ ตารางที่ 1 แสดงค่าเฉลี่ยและมามาตรฐานของอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับข้อมูลสองชุด ได้แก่ หยุด และหยุดระยะเวลา 20 วินาที หรือเพิ่มเติม ในกรณีหลัง มีอัตราการไหลเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ 1.3 l/ชั่วโมง พบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. อัตราไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง IDLE
ตั้งแต่บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อรถมีการทำงานมีความเป็นอิสระ
ของสภาพถนนและพฤติกรรมการขับขี่งานของการหา
ค่าที่เป็นตัวแทนควรจะตรงไปตรงมา อย่างไรก็ตามแม้สำหรับ
ยานพาหนะเดียวกันมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการทำงานการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
ขึ้นอยู่กับจำนวนของตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเช่นความเร็วรอบเดินเบา,
ประสิทธิภาพการเผาไหม้ระยะเวลาการเผาไหม้และอุณหภูมิเครื่องยนต์
อายุรถจึงจะส่งผลกระทบต่ออัตราการไหลของเชื้อเพลิงไม่ทำงานและถึงแม้จะ
ไม่มีหลักฐานที่ได้รับผลกระทบนี้มันเป็นเหตุผลที่จะสมมติ
ว่าอัตราดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นตามอายุรถ
ไม่ทำงานเชื้อเพลิงบริโภคโดย vehicaes ในการทดลองลีดส์
ได้รับการบันทึกไว้ รวม 158 หยุด ที่สามารถเห็นได้จากรูปที่ 1
ไม่ทำงานอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เป็นข้อสังเกตที่จะแตกต่างกันมากสำหรับหยุด
ระยะเวลาสั้น ๆ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะมีส่วนที่เป็นสองหลัก
สาเหตุ:
11 ข้อผิดพลาดการวัดที่เกี่ยวข้องกับการหยุดสั้นมาก (เช่น
น้ำมันเชื้อเพลิงบริโภคในช่วงหยุดเพียงไม่กี่วินาทีอาจไม่ได้รับการ
บันทึกไว้อย่างถูกต้องในช่วงเวลานั้นบางคนอาจจะ
บันทึกไว้ก่อนและ / หรือ หลังจาก durationl หยุดและ
21 เชื้อเพลิงบริโภคโดยเครื่องยนต์ไม่ทำงานเป็นระยะเวลาสั้นจะ
ผันผวนจนกว่าเงื่อนไขที่มั่นคงจะได้รับ
ตารางที่ 1 แสดงค่าเฉลี่ยและมาตรฐานการมาของอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
สำหรับสองชุดของข้อมูลคือหยุดทั้งหมดและ หยุดระยะเวลา 20 วินาที
หรือมากกว่า. ในกรณีหลังนี้อัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 1.3 ลิตร / ชม. ได้
พบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . อัตราการใช้เชื้อเพลิง เพราะเชื้อเพลิงบริโภค
เมื่อรถจะทำงานเป็นอิสระ
สภาพถนนและการขับรถพฤติกรรม งานของการหาค่า
ตัวแทนควรจะตรงไปตรงมา อย่างไรก็ตาม แม้ยานพาหนะ
เดียวกันมีมากในการทำงาน
การบริโภคเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับจำนวนของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับตัวแปร เช่น ทำงานที่ความเร็ว
ประสิทธิภาพการเผาไหม้องศาการจุดระเบิด และอุณหภูมิของเครื่องยนต์
รถอายุจึงมีผลต่ออัตราการไหลของเชื้อเพลิง นั่งเฉยๆ และถึงแม้ว่า
ไม่มีหลักฐานได้ในลักษณะนี้ มันมีเหตุผลที่จะสมมติ
ว่า อัตราดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นตามอายุของยานพาหนะ
ผลงานวิจัยเชื้อเพลิงบริโภคโดย vehicaes ในลีดส์การทดลอง
ถูกอัดไว้ทั้งหมดแล้วหยุด ที่สามารถเห็นได้จากรูปที่ 1
นี้ทำงาน อัตราการไหลของเชื้อเพลิงซึ่งแตกต่างกันมากสำหรับการหยุด
เพียงชั่วระยะเวลาสั้นๆ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจเนื่องมาจากสองสาเหตุหลัก :

11 วัดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับหยุดสั้นมาก ( เช่น
เชื้อเพลิงบริโภคในระหว่างการหยุดเพียงไม่กี่วินาที อาจไม่ใช่
บันทึกไว้อย่างถูกต้องในช่วงเวลานั้น บางอย่างอาจ
บันทึกก่อนและ / หรือหลังจากหยุด durationl
; และ21 เชื้อเพลิงบริโภคโดยเครื่องยนต์ไม่ทำงานสำหรับระยะเวลาสั้น ๆจนกว่าเงื่อนไขจะ
ผันผวนมั่นคงจะรับ
ตารางที่ 1 แสดงความหมายและความเป็นมาของมาตรฐานการไหล
อัตราเชื้อเพลิงสำหรับสองชุดของข้อมูล คือ หยุด และหยุด 20 วินาทีระยะเวลา
หรือมากกว่า ในกรณีหลังหมายถึงการไหลของเชื้อเพลิง อัตรา 1.3 ลิตร / ชั่วโมง คือ
พบ