When the WPT is used in the EV char

When the WPT is used in the EV charging, the MHz
frequency operation is hard to meet the power and efficiency
criteria. It is inefficient to convert a few to a few hundred
kilowatts power at MHz frequency level using state-of-theart
power electronics devices. Moreover, air-core coils are too
sensitive to the surrounding ferromagnetic objects. When an
air-core coil is attached to a car, the magnetic flux will go
inside the chassis causing high eddy current loss as well as
a significant change in the coil parameters. To make it more
practical in the EV charging, ferrite as a magnetic flux guide
and aluminum plate as a shield are usually adopted in the coil
design [12]. With the lowered frequency to less than 100 kHz,
and the use of ferrite, the WPT system is no different from
the inductive power transfer (IPT) technology which has been
developed for many years [13]–[39]. In fact, since the WPT is
based on the nonradiative and near-field electromagnetic, there
is no difference with the traditional IPT which is based on
magnetic field coupling between the transmitting and receiving
coils. The IPT system has already been proposed and applied
to various applications, such as underwater vehicles [32]–[34],
mining systems [16], cordless robots in automation production
lines [36]–[39], as well as the charging of electric vehicles
[13], [14], [25]–[27].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อ WPT ที่ใช้ในการชาร์จ EV ที่ MHz
ดำเนินงานความถี่เป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองการใช้พลังงานและมีประสิทธิภาพตามเกณฑ์
มันจะไม่มีประสิทธิภาพในการแปลงไม่กี่ไปไม่กี่ร้อยกิโลวัตต์พลังงานในระดับความถี่ MHz โดยใช้สถานะของ theart อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง นอกจากนี้ขดลวดเครื่องหลักมีมากเกินไปมีความสำคัญกับวัตถุ ferromagnetic โดยรอบ เมื่อขดลวดเครื่องหลักที่แนบมากับรถที่สนามแม่เหล็กจะไปภายในแชสซีที่ก่อให้เกิดการสูญเสียสูงในปัจจุบันไหลวนเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์ขดลวด ที่จะทำให้มันมากขึ้นในทางปฏิบัติในการชาร์จ EV ที่เฟอร์ไรท์เป็นคู่มือสนามแม่เหล็กและแผ่นอลูมิเนียมเป็นโล่มักจะนำขดลวดในการออกแบบ [12] ด้วยความถี่ลดลงไปต่ำกว่า 100 เฮิร์ทซ์และการใช้เฟอร์ไรท์ระบบWPT ไม่แตกต่างจากการถ่ายโอนอำนาจอุปนัย(IPT) เทคโนโลยีที่ได้รับการพัฒนามานานหลายปี[13] - [39] ในความเป็นจริงตั้งแต่ WPT จะขึ้นอยู่กับnonradiative และใกล้สนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีความแตกต่างกับแบบดั้งเดิมไม่มีIPT ซึ่งจะขึ้นอยู่กับการมีเพศสัมพันธ์ของสนามแม่เหล็กระหว่างการส่งและรับขดลวด ระบบ IPT ได้รับการเสนอและนำไปใช้เพื่อการใช้งานต่างๆเช่นยานพาหนะใต้น้ำ[32] - [34], ระบบการทำเหมืองแร่ [16] หุ่นยนต์ไร้สายในการผลิตอัตโนมัติสาย[36] - [39] เช่นเดียวกับการเรียกเก็บเงิน ของยานพาหนะไฟฟ้า[13] [14], [25] - [27]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อ WPT ใช้ใน EV ชาร์จ , MHz ความถี่ปฏิบัติการ
อย่างหนักเพื่อตอบสนองอำนาจ และเกณฑ์ประสิทธิภาพ

มันไม่ได้ผลกับแปลงไม่กี่ไม่กี่ร้อย
กิโลวัตต์พลังงานในระดับความถี่ MHz โดยใช้สถานะของ theart
อิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์ นอกจากนี้ ขดลวดแกนอากาศจะเหมือนกัน
ไวต่อวัตถุล้อมรอบแข็ง เมื่อขดลวดแกนอากาศ
ติดรถฟลักซ์แม่เหล็ก จะไป
ภายในแชสซี ก่อให้เกิดการสูญเสีย Eddy ปัจจุบันสูงรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในขดลวดพารามิเตอร์ ที่จะทำให้มันมากขึ้นในทางปฏิบัติใน
EV ชาร์จเป็นฟลักซ์แม่เหล็กเฟอร์ไรท์และคู่มือ
แผ่นอลูมิเนียมเป็นโล่ที่มักจะใช้ในคอยล์
ออกแบบ [ 12 ] ด้วยการลดความถี่น้อยกว่า 100 กิโล
และใช้เฟอร์ไรท์ , ระบบ WPT ไม่แตกต่างจาก
การถ่ายโอนพลังงานอุปนัย ( IPT ) เทคโนโลยีที่ได้รับ
พัฒนาเป็นเวลาหลายปี [ 13 ] และ [ 39 ] ในความเป็นจริงตั้งแต่ WPT เป็น
ตาม nonradiative ใกล้แม่เหล็กไฟฟ้าและมี
มีความแตกต่างกับ IPT ดั้งเดิมซึ่งจะขึ้นอยู่กับ
สนามแม่เหล็กที่เชื่อมต่อระหว่างการส่งและรับ
coils ระบบนี้ได้ถูกเสนอและประยุกต์
เพื่อการใช้งานต่าง ๆเช่น ประดายานพาหนะ [ 32 ] - [ 34 ] ,
ระบบเหมืองแร่ [ 16 ] , ไร้สายหุ่นยนต์ในการผลิตอัตโนมัติ
เส้น [ 36 ] และ [ 39 ] เช่นเดียวกับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
[ 13 ] , [ 14 ] , [ 25 ] - [ 27 ]