When the WPT is used in the EV charging, the MHz
frequency operation is hard to meet the power and efficiency
criteria. It is inefficient to convert a few to a few hundred
kilowatts power at MHz frequency level using state-of-theart
power electronics devices. Moreover, air-core coils are too
sensitive to the surrounding ferromagnetic objects. When an
air-core coil is attached to a car, the magnetic flux will go
inside the chassis causing high eddy current loss as well as
a significant change in the coil parameters. To make it more
practical in the EV charging, ferrite as a magnetic flux guide
and aluminum plate as a shield are usually adopted in the coil
design [12]. With the lowered frequency to less than 100 kHz,
and the use of ferrite, the WPT system is no different from
the inductive power transfer (IPT) technology which has been
developed for many years [13]–[39]. In fact, since the WPT is
based on the nonradiative and near-field electromagnetic, there
is no difference with the traditional IPT which is based on
magnetic field coupling between the transmitting and receiving
coils. The IPT system has already been proposed and applied
to various applications, such as underwater vehicles [32]–[34],
mining systems [16], cordless robots in automation production
lines [36]–[39], as well as the charging of electric vehicles
[13], [14], [25]–[27].
When the WPT is used in the EV charging, the MHzfrequency operation is hard to meet the power and efficiencycriteria. It is inefficient to convert a few to a few hundredkilowatts power at MHz frequency level using state-of-theartpower electronics devices. Moreover, air-core coils are toosensitive to the surrounding ferromagnetic objects. When anair-core coil is attached to a car, the magnetic flux will goinside the chassis causing high eddy current loss as well asa significant change in the coil parameters. To make it morepractical in the EV charging, ferrite as a magnetic flux guideand aluminum plate as a shield are usually adopted in the coildesign [12]. With the lowered frequency to less than 100 kHz,and the use of ferrite, the WPT system is no different fromthe inductive power transfer (IPT) technology which has beendeveloped for many years [13]–[39]. In fact, since the WPT isbased on the nonradiative and near-field electromagnetic, thereis no difference with the traditional IPT which is based onmagnetic field coupling between the transmitting and receivingcoils. The IPT system has already been proposed and appliedto various applications, such as underwater vehicles [32]–[34],mining systems [16], cordless robots in automation productionlines [36]–[39], as well as the charging of electric vehicles[13], [14], [25]–[27].
การแปล กรุณารอสักครู่..
เมื่อ WPT ใช้ใน EV ชาร์จ , MHz ความถี่ปฏิบัติการ
อย่างหนักเพื่อตอบสนองอำนาจ และเกณฑ์ประสิทธิภาพ
มันไม่ได้ผลกับแปลงไม่กี่ไม่กี่ร้อย
กิโลวัตต์พลังงานในระดับความถี่ MHz โดยใช้สถานะของ theart
อิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์ นอกจากนี้ ขดลวดแกนอากาศจะเหมือนกัน
ไวต่อวัตถุล้อมรอบแข็ง เมื่อขดลวดแกนอากาศ
ติดรถฟลักซ์แม่เหล็ก จะไป
ภายในแชสซี ก่อให้เกิดการสูญเสีย Eddy ปัจจุบันสูงรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในขดลวดพารามิเตอร์ ที่จะทำให้มันมากขึ้นในทางปฏิบัติใน
EV ชาร์จเป็นฟลักซ์แม่เหล็กเฟอร์ไรท์และคู่มือ
แผ่นอลูมิเนียมเป็นโล่ที่มักจะใช้ในคอยล์
ออกแบบ [ 12 ] ด้วยการลดความถี่น้อยกว่า 100 กิโล
และใช้เฟอร์ไรท์ , ระบบ WPT ไม่แตกต่างจาก
การถ่ายโอนพลังงานอุปนัย ( IPT ) เทคโนโลยีที่ได้รับ
พัฒนาเป็นเวลาหลายปี [ 13 ] และ [ 39 ] ในความเป็นจริงตั้งแต่ WPT เป็น
ตาม nonradiative ใกล้แม่เหล็กไฟฟ้าและมี
มีความแตกต่างกับ IPT ดั้งเดิมซึ่งจะขึ้นอยู่กับ
สนามแม่เหล็กที่เชื่อมต่อระหว่างการส่งและรับ
coils ระบบนี้ได้ถูกเสนอและประยุกต์
เพื่อการใช้งานต่าง ๆเช่น ประดายานพาหนะ [ 32 ] - [ 34 ] ,
ระบบเหมืองแร่ [ 16 ] , ไร้สายหุ่นยนต์ในการผลิตอัตโนมัติ
เส้น [ 36 ] และ [ 39 ] เช่นเดียวกับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
[ 13 ] , [ 14 ] , [ 25 ] - [ 27 ]
การแปล กรุณารอสักครู่..