s a measure of free trade between t

s a measure of free trade between two or more nations. Trade friendliness is inhibited
when nations attempt to protect their markets by imposing quotas and tariffs. Trade
friendliness is also inhibited when nations implement policies that discriminate between
indigenous and foreign firms. Other factors that inhibit trade friendliness include the
higher transportation costs and increased administrative costs associated with,
for example, product and distribution approval in offshore markets. However, a number
of countries are realizing the inefficiencies (particularly in terms of the cost and time
incurred) that are brought about by the lack of trade friendliness. In the context of
logistics processes of multimodal transport, governments and countries are keen to
improve the firm’ productivity and efficiency (Nguyen and Crase, 2011). Therefore,
a number of countries have committed to multi-lateral or bilateral trade agreements to
remove the barriers to free trade.Acase in point is that of the European Union where the
member nations have come together to collectively develop a free trade zone. In short,
trade friendliness is akin to the commercial characteristic of being open and willing to
accommodate where trade flows are concerned.
The formation of a free trade zone entails the removal of tariff and non-tariff barriers
as well as several measures adopted at the country level that lends to inefficiencies in free
trade between two countries (Lloyd and Smith, 2004). These barriers may exist in
different sectors both manufacturing (e.g. electronics, apparel) and services (e.g. logistics,
banking). To improve trade friendliness, these sectors need to be individually addressed.
In the case of logistics services, free trade is inhibited mainly due to the regulatory and
non-regulatory barriers that exist across the nations at the borders and not so much due
to tariff and non-tariff barriers (Centre for International Economic Studies (CIES), 2006).
Following the example of the European Union, Association of Southeast Asian
Nations (ASEAN) is also attempting to form such a free trade zone (ASEAN, 2004).
The decision to develop a free trade zone in ASEAN was taken unanimously by the
leaders of member nations during the tenth ASEAN summit. The logistics sector was
added later in the 37th ASEAN economic ministers meeting in Vientiane, Lao PDR in
September 2005. The objective of free trade among ASEAN is to develop an ASEAN
economic community by 2015 whereby there is a free flow of goods, services, investment
and a freer flow of capital, equitable economic development, and reduced poverty and
socio-economic disparities (Lloyd and Smith, 2004).
Studies on cross-border trade have been conducted for the USA and Europe.
However, no such study has been conducted for ASEAN. As such, this study is
conducted to identify the factors that inhibit free trade and underpin some of the major
causes of the lack of trade friendliness in logistics services among ASEAN member
countries. Through the semi-structured interviews of 35 senior managers of the leading
logistics service providers (LSPs) and associated firms, this study identifies the major
inhibitors to free trade in ASEAN. The results of this study carry practical significance
for ASEAN. The critical inhibitors to free trade as identified in this report is useful for
ASEAN for adopting and fine-tuning suitable policy measures towards implementing
free trade across ASEAN.
The rest of the paper is organized as follows. Section 2 provides the relevant literature
on the body of work conducted in this domain. Section 3 mentions the research method
used in thispaper,while Section 4 discusses thefindings pertinent to the lack of friendliness
or trade friction in ASEAN. Section 5 concludes with managerial implications, limitations
of the study and some suggestions for future research.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

s การค้าเสรีระหว่างประเทศอย่าง น้อยสองวัด ห้ามเป็นมิตรทางการค้าเมื่อประชาชาติพยายามที่จะปกป้องตลาดของตน โดยสถานะโควตาและภาษีศุลกากร ทางการค้ารอยยังถูกห้ามเมื่อประเทศใช้นโยบายที่เหยียดระหว่างบริษัทพื้นเมือง และต่างประเทศ รวมถึงปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นมิตรทางการค้าในการยับยั้งการต้นทุนขนส่งสูงขึ้นและต้นทุนการบริหารเพิ่มขึ้นสัมพันธ์กับเพื่อขออนุมัติอย่าง ผลิตภัณฑ์ และจำหน่ายในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขประเทศได้ตระหนักถึง inefficiencies (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านต้นทุนและเวลาตกลง) ที่ได้มาอย่างเป็นมิตรทางการค้า ในบริบทของกระบวนการโลจิสติกส์ของการขนส่งทุก รัฐบาล และประเทศได้ปรับปรุงบริษัท ' ประสิทธิผลและประสิทธิภาพ (เหงียนและ Crase, 2011) ดังนั้นมีหลายประเทศมีความมุ่งมั่นกับข้อตกลงทางการค้าทวิภาคี หรือหลายด้านข้างเอาอุปสรรคการค้าฟรี Acase ในจุดเป็นที่ซึ่งสหภาพยุโรปประเทศสมาชิกได้มารวมกันเพื่อพัฒนาเขตการค้าเสรีโดยรวม ในระยะสั้นเป็นมิตรทางการค้าเป็นเหมือนกับลักษณะเชิงพาณิชย์ของการเปิด และยินดีรองรับที่มีความกังวลขั้นตอนทางการค้าจัดตั้งเขตการค้าเสรีมีการกำจัดภาษีศุลกากรและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีและมาตรการหลายอย่างที่นำมาใช้ในระดับประเทศที่ยืดไป inefficiencies ในฟรีค้าระหว่างสองประเทศ (ลอยด์และ Smith, 2004) อุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ในต่าง ๆ ในภาคอุตสาหกรรมการผลิต (เช่นอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องนุ่งห่ม) และบริการ (เช่นโลจิสติกส์ธนาคาร) เพื่อปรับปรุงเป็นมิตรทางการค้า ภาคเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับแต่ละในกรณีที่บริการโลจิสติกส์ ค้าเสรีถูกห้ามส่วนใหญ่จากการกำกับดูแล และอุปสรรคไม่ใช่ข้อบังคับที่มีอยู่ทั่วประเทศที่เส้นขอบและครบกำหนดไม่มากการภาษีและไม่ใช่ภาษีอุปสรรค (ศูนย์สำหรับนานาชาติเศรษฐกิจการศึกษา (CIES), 2006)ตามตัวอย่างของสหภาพยุโรป สมาคมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังประเทศ (อาเซียน) จะพยายามฟอร์มเช่นเขตการค้าเสรี (ASEAN, 2004)ตัดสินใจพัฒนาเขตการค้าเสรีในอาเซียนได้ดำเนินการมีมติเป็นเอกฉันท์โดยผู้นำประเทศสมาชิกระหว่างการประชุมสุดยอดอาเซียนสิบ เป็นภาคโลจิสติกส์เพิ่มใน 37 รัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียนประชุมในเวียงจันทน์ ลาวใน2005 กันยายน วัตถุประสงค์ของการค้าเสรีระหว่างอาเซียนจะพัฒนาอาเซียนเป็นเศรษฐกิจชุมชน โดย 2015 โดยมีไหลฟรีสินค้า บริการ ลงทุนและกระแสอิสระทุน พัฒนาเศรษฐกิจที่เป็นธรรม และความยากจนลดลง และสังคมเศรษฐกิจความแตกต่าง (ลอยด์และ Smith, 2004)ได้ดำเนินการศึกษาการค้าข้ามแดนสำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรปอย่างไรก็ตาม ศึกษาดังกล่าวไม่มีการดำเนินในอาเซียน เช่น การศึกษานี้คือเพื่อระบุปัจจัยที่ขัดขวางการค้าเสรี และหนุนฟอร์ดที่มีบางวิชาสาเหตุของการขาดเป็นมิตรทางการค้าในบริการโลจิสติกส์ระหว่างสมาชิกอาเซียนประเทศ ผ่านการสัมภาษณ์กึ่งโครงสร้าง 35 ผู้จัดการอาวุโสชั้นนำโลจิสติกส์ (LSPs) ผู้ให้บริการ และบริษัทที่เกี่ยวข้อง ศึกษาระบุวิชาinhibitors การค้าฟรีในอาเซียน ผลการศึกษานี้มีความสำคัญที่ปฏิบัติในอาเซียน Inhibitors สำคัญการค้าเสรีตามระบุในรายงานนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับอาเซียนใช้ และมาตรการนโยบายที่เหมาะสมต่อการใช้งานเพื่อให้เกิดค้าเสรีในอาเซียนจัดส่วนเหลือของกระดาษดังนี้ วรรณกรรมที่เกี่ยวข้องมี 2 ส่วนในร่างกายของงานดำเนินในโดเมนนี้ หมวดที่ 3 กล่าวถึงวิธีการวิจัยใช้ใน thispaper ที่ ๔ กล่าวถึง thefindings ที่เกี่ยวข้องกับการขาดรอยหรือค้าแรงเสียดทานในอาเซียน 5 ส่วนสรุป มีผลจัดการ ข้อจำกัดการศึกษาและคำแนะนำสำหรับการวิจัยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัดสาของการค้าเสรีระหว่างสองประเทศหรือมากกว่า ความง่ายดายในการค้ายับยั้ง
เมื่อประเทศพยายามที่จะปกป้องตลาดของพวกเขาโดยการจัดเก็บภาษีและโควต้าภาษี การค้า
ความง่ายดายนอกจากนี้ยังสามารถยับยั้งเมื่อประเทศดำเนินการตามนโยบายที่แตกต่างระหว่าง
บริษัท พื้นเมืองและต่างประเทศ ปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นมิตรยับยั้งการค้ารวมถึง
ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบริหารที่เกี่ยวข้องกับ
ตัวอย่างผลิตภัณฑ์และได้รับการอนุมัติการจัดจำหน่ายในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตามจำนวน
ของประเทศได้ตระหนักถึงความไร้ประสิทธิภาพ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของค่าใช้จ่ายและเวลา
ที่เกิดขึ้น) ที่มีมาเกี่ยวกับการขาดความง่ายดายในการค้า ในบริบทของ
กระบวนการโลจิสติกขนส่งต่อเนื่องหลายรัฐบาลและประเทศมีความกระตือรือร้นที่จะ
ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของ บริษัท และมีประสิทธิภาพ (เหงียนและ Crase 2011) ดังนั้น
จำนวนของประเทศมีความมุ่งมั่นที่จะทำข้อตกลงการค้าหลายด้านข้างหรือทวิภาคีที่จะ
ขจัดอุปสรรคที่จะ trade.Acase ฟรีในประเด็นก็คือว่าของสหภาพยุโรปที่
ประเทศสมาชิกได้มาร่วมกันเพื่อร่วมกันพัฒนาเขตการค้าเสรี ในระยะสั้น
ความง่ายดายในการค้าจะคล้ายกับลักษณะในเชิงพาณิชย์ของการเปิดและเต็มใจที่จะ
รองรับกระแสการค้าที่มีความกังวล.
การก่อตัวของเขตการค้าเสรีทำให้เกิดการกำจัดของอัตราภาษีและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี
เช่นเดียวกับมาตรการที่นำมาใช้ในหลายประเทศ ระดับที่ยืมไปไร้ประสิทธิภาพในฟรี
การค้าระหว่างสองประเทศ (ลอยด์สมิ ธ , 2004) อุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ใน
ภาคการผลิตที่แตกต่างกัน (เช่นเครื่องใช้ไฟฟ้า, เครื่องแต่งกาย) และบริการ (เช่นการขนส่ง,
การธนาคาร) เพื่อปรับปรุงความง่ายดายในการค้าภาคธุรกิจเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล.
ในกรณีของการให้บริการโลจิสติก, การค้าเสรีจะยับยั้งสาเหตุหลักมาจากกฎระเบียบและ
อุปสรรคที่ไม่ใช่กฎระเบียบที่มีอยู่ทั่วประเทศที่เส้นขอบและไม่มากเนื่องจาก
อัตราค่าไฟฟ้าและ อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี (ศูนย์การศึกษาเศรษฐกิจระหว่างประเทศ (Cies), 2006).
ตามตัวอย่างของสหภาพยุโรปสมาคมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
(ASEAN) นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะในรูปแบบดังกล่าวเป็นเขตการค้าเสรีอาเซียน (ASEAN, 2004).
การตัดสินใจที่จะพัฒนาเขตการค้าเสรีอาเซียนที่ถูกนำมาเป็นเอกฉันท์โดย
ผู้นำของประเทศสมาชิกในระหว่างการประชุมสุดยอดอาเซียนครั้งที่สิบ ภาคโลจิสติกได้รับการ
เพิ่มในภายหลังในรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียนครั้งที่ 37 การประชุมในเวียงจันทน์สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวใน
ปี 2005 กันยายนวัตถุประสงค์ของการค้าเสรีระหว่างอาเซียนคือการพัฒนาอาเซียน
ชุมชนทางเศรษฐกิจในปี 2015 โดยมีการไหลเวียนอย่างเสรีของสินค้าบริการการลงทุน
และการไหลอิสระของเงินทุนการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่เท่าเทียมกันและความยากจนที่ลดลงและ
ความไม่เสมอภาคทางเศรษฐกิจและสังคม (ลอยด์สมิ ธ , 2004).
การศึกษาเกี่ยวกับการค้าข้ามพรมแดนได้รับการดำเนินการสำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรป.
อย่างไรก็ตามยังไม่มีการศึกษาดังกล่าวได้รับการดำเนินการ อาเซียน เช่นการศึกษาครั้งนี้มีการ
ดำเนินการเพื่อระบุปัจจัยที่ยับยั้งการค้าเสรีและหนุนบางส่วนของที่สำคัญ
สาเหตุของการขาดความง่ายดายในการค้าบริการโลจิสติกในหมู่สมาชิกอาเซียน
ประเทศ ผ่านการสัมภาษณ์แบบกึ่งโครงสร้างของ 35 ผู้บริหารระดับสูงใน บริษัท ชั้นนำ
ผู้ให้บริการโลจิสติก (LSPs) และ บริษัท ที่เกี่ยวข้องการศึกษาครั้งนี้ระบุที่สำคัญ
ในการยับยั้งการค้าเสรีในอาเซียน ผลการศึกษานี้ดำเนินการอย่างมีนัยสำคัญในทางปฏิบัติ
สำหรับอาเซียน ยับยั้งความสำคัญต่อการค้าเสรีที่ระบุไว้ในรายงานฉบับนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับ
อาเซียนสำหรับการใช้และปรับจูนมาตรการเชิงนโยบายที่เหมาะสมต่อการดำเนิน
การค้าเสรีทั่วภูมิภาคอาเซียน.
ส่วนที่เหลือของกระดาษที่มีการจัดระเบียบดังต่อไปนี้ ส่วนที่ 2 ให้วรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง
ในการทำงานของร่างกายดำเนินการในโดเมนนี้ ส่วนที่ 3 กล่าวถึงวิธีการวิจัย
ที่ใช้ในการ thispaper ในขณะที่ส่วนที่ 4 กล่าวถึง thefindings ที่เกี่ยวข้องกับการขาดความง่ายดาย
แรงเสียดทานหรือการค้าในภูมิภาคอาเซียน หมวดที่ 5 สรุปการบริหารจัดการที่มีผลกระทบข้อ จำกัด
ของการศึกษาและข้อเสนอแนะบางอย่างสำหรับการวิจัยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นวัดของการค้าเสรีระหว่างสองหรือมากกว่าประเทศ การค้าเป็นมิตรคือยับยั้ง
เมื่อประเทศพยายามปกป้องตลาดของตน โดยการกำหนดโควตาและภาษี ค้า
มิตรภาพยังยับยั้งเมื่อประเทศใช้นโยบายที่แบ่งแยกระหว่าง
บริษัทท้องถิ่นและต่างชาติ ปัจจัยอื่น ๆที่ขัดขวางการค้าเป็นมิตรรวม
ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและเพิ่มการบริหารต้นทุนที่เชื่อมโยงกับ
ตัวอย่าง ผลิตภัณฑ์ และการยอมรับในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ตัวเลข
ของประเทศตระหนักถึงความไร้ประสิทธิภาพ โดยเฉพาะในแง่ของค่าใช้จ่ายและเวลา
ที่เกิด ) ที่นำเกี่ยวกับ โดยขาดการค้า เป็นมิตร ในบริบทของกระบวนการการขนส่งโลจิสติกส์
,รัฐบาลและประเทศกล้า

เพิ่มผลผลิตบริษัท ' และประสิทธิภาพ ( Nguyen และ crase , 2011 ) ดังนั้น
หลายประเทศมีความมุ่งมั่นที่จะหลายด้านข้างหรือข้อตกลงการค้าทวิภาคี

เอาอุปสรรคการค้าฟรี กรณีในจุดคือที่ของสหภาพยุโรปที่
ประเทศสมาชิกมาร่วมกันเพื่อร่วมกันพัฒนาเขตการค้าฟรี ในระยะสั้น ,
การค้าเป็นมิตรคล้ายกับลักษณะเชิงพาณิชย์ของการเปิด และยินดี
รองรับกระแสการค้าที่เกี่ยวข้อง .
จัดตั้งเขตการค้าเสรี entails กำจัดภาษีศุลกากรและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี
เช่นเดียวกับหลายมาตรการที่ประเทศไม่มีประสิทธิภาพในระดับที่ยืมเพื่อการค้าฟรี
ระหว่างสองประเทศ ( ลอยด์ และ สมิธ 2004 ) อุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ใน
ต่าง ๆทั้งภาคการผลิต เช่น เครื่องใช้ไฟฟ้า เสื้อผ้า ) และบริการ ( เช่น โลจิสติกส์
ธนาคาร ) ปรับปรุงค้ามิตรภาคนี้ต้องแยกส่ง
ในกรณีของบริการโลจิสติกส์ การค้าเสรีคือยับยั้งเนื่องจากกฎระเบียบข้อบังคับที่มีอยู่ และไม่มีอุปสรรค
ข้ามประเทศที่ชายแดนและ
เนื่องจากไม่มากต่อภาษีและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี ( ศูนย์ศึกษาเศรษฐกิจระหว่างประเทศ ( cies ) , 2006 ) .
ตัวอย่างต่อไปนี้ของสหภาพยุโรป สมาคมประชาชาติเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ( อาเซียน )
ยังพยายามรูปแบบเช่นการค้าฟรีโซน ( อาเซียน , 2004 ) .
ตัดสินใจเพื่อพัฒนาเป็นเขตการค้าเสรีในอาเซียน คือ ถ่ายเป็นเอกฉันท์โดย
ผู้นำของประเทศสมาชิกในอาเซียน ในการประชุมสุดยอดโลจิสติกส์ภาคถูก
เพิ่มในภายหลัง ในการประชุมรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียน ครั้งที่ 37 ในเวียงจันทน์ , ลาวใน
กันยายน 2005 วัตถุประสงค์ของการค้าเสรีระหว่างอาเซียน เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจชุมชนอาเซียนในปี 2015
ซึ่งมีการไหลของฟรีของสินค้า บริการ และการลงทุน
ง่ายกว่าสมมติฐานการไหลของเงินทุน การพัฒนาเศรษฐกิจและลดความยากจนและ
เที่ยงธรรมความไม่เสมอภาคทางเศรษฐกิจและสังคม ( ลอยด์ และ สมิธ , 2004 ) .
การศึกษาข้ามพรมแดนการค้าได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาและยุโรป .
แต่ไม่มีการศึกษามีวัตถุประสงค์เพื่ออาเซียน เช่น การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาปัจจัย
ขัดขวางการค้าเสรีและหนุนบางส่วนใหญ่
สาเหตุของการขาดของความเป็นมิตรในการให้บริการโลจิสติกส์การค้าของประเทศสมาชิก
อาเซียนผ่านการสัมภาษณ์ 35 ผู้จัดการอาวุโสของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ชั้นนำ
( lsps ) และบริษัทที่เกี่ยวข้อง การศึกษานี้ระบุการสาขา
เพื่อการค้าเสรีในอาเซียน ผลการศึกษานี้พก
ความสำคัญในทางปฏิบัติสำหรับอาเซียน วิกฤติการค้าฟรีตามที่ระบุในรายงานฉบับนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับ
อาเซียน การปรับนโยบายและมาตรการที่เหมาะสมต่อการค้าเสรีในอาเซียน
.
ส่วนที่เหลือของกระดาษจะจัดดังนี้ มาตรา 2 ให้
วรรณกรรมที่เกี่ยวข้องในการทำงานของร่างกายแบ่งโดเมนนี้ ส่วนที่ 3 กล่าวถึงวิธีการวิจัย
ใช้ในความหมาย ในขณะที่ส่วนที่ 4 กล่าวถึงผลการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับการขาดมิตรภาพ
หรือความขัดแย้งทางการค้าในอาเซียน ส่วนที่ 5 จบด้วยผลการบริหารข้อจำกัด
ของการศึกษาและข้อเสนอแนะสำหรับงานวิจัยในอนาคต