2. MethodThis paper first evaluates

2. Method
This paper first evaluates the economic feasibility of each of six segments (from Jataí to Paulínia and Anhembi to
Paulínia) of the Logum pipeline system by applying the standard net present value method , as demonstrated in the
biofuel pipeline context in Strogen et al. [4]. We exclude the segment from Barueri to Santos due to a lack of available
information. The remaining segments in the configuration are existing oil pipelines and are also omitted from the
analysis. We then use the framework of Strogen et al. to estimate the life-cycle GHG emissions as a result of the
construction and use of each pipeline segment.
2.1. Data Sources
We retain several parameters from Strogen et al. [4], namely the fraction of construction costs assumed to be spent
on annual maintenance, pipeline utilization rate, fuel properties, and the GHG intensity of trucking freight. Most other
important parameters are taken from Logum [7] or other official documents; however, when unavailable from these
sources, parameters are taken from press reporting, estimated using a model, or assumed. Parameters common to all six
segments are presented in Table 1. Parameters specific to each pipeline segment are reported in Table 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. วิธีที่กระดาษนี้ประเมินความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของแต่ละส่วนหก (Jataí กับ Paulínia และ Anhembi ไปก่อนPaulínia) ของ Logum ท่อระบบ โดยใช้วิธีการมาตรฐานสุทธิปัจจุบันค่า แสดงให้เห็นในการเชื้อเพลิงชีวภาพไปป์ไลน์บริบทใน Strogen et al. [4] เราแยกส่วนจาก Barueri กับซานโตสเนื่องจากไม่มีข้อมูล ส่วนที่เหลือในการกำหนดค่าอยู่ไม่มีท่อน้ำมัน และยังจะตัดออกจากการการวิเคราะห์ เราใช้กรอบของ Strogen et al.การประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของวงจรชีวิตเป็นผลมาจากการก่อสร้างและการใช้ของแต่ละส่วนประกอบไปป์ไลน์2.1. ข้อมูลแหล่งที่มาเราเก็บพารามิเตอร์หลายจาก Strogen et al. [4], คือ สัดส่วนของค่าก่อสร้างคาดว่าจะใช้ในการซ่อมบำรุงประจำปี อัตราการใช้ประโยชน์ท่อ คุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิง และความเข้มข้นของก๊าซเรือนกระจกของบรรทุกขนส่งสินค้า อื่น ๆ ส่วนใหญ่พารามิเตอร์ที่สำคัญนำมาจากเอกสารอื่น ๆ อย่างเป็นทางการ หรือ Logum [7] อย่างไรก็ตาม เมื่อพร้อมใช้งานจากเหล่านี้แหล่ง พารามิเตอร์จะนำมาจากการกดรายงาน ประเมินโดยใช้แบบจำลอง หรือสันนิษฐาน พารามิเตอร์ทั่วไปหกทั้งหมดส่วนจะแสดงอยู่ในตารางที่ 1 พารามิเตอร์เฉพาะสำหรับแต่ละส่วนประกอบไปป์ไลน์มีรายงานในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. วิธี
กระดาษนี่เป็นครั้งแรกประเมินความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของแต่ละกลุ่มหก (จาก Jatai เพื่อเปาลิเนียและ Anhembi เพื่อ
เปาลิเนีย) ของระบบท่อส่ง Logum โดยใช้สุทธิวิธีมูลค่าปัจจุบันมาตรฐานที่แสดงให้เห็นใน
บริบทเชื้อเพลิงชีวภาพในท่อ Strogen et al, . [4] เราไม่รวมส่วนจากบารูเอรีซานโตสที่จะเกิดจากการขาดความพร้อมใช้งาน
ข้อมูล ส่วนที่เหลืออีกส่วนในการกำหนดค่ามีอยู่ท่อส่งน้ำมันและยังจะถูกตัดออกจาก
การวิเคราะห์ จากนั้นเราจะใช้กรอบของ Strogen et al, เพื่อประเมินการปล่อยก๊าซวงจรชีวิตก๊าซเรือนกระจกเป็นผลมาจากการ
ก่อสร้างและการใช้งานของส่วนท่อแต่ละ.
2.1 แหล่งที่มาของข้อมูลที่
เราเก็บจากตัวแปรหลาย Strogen et al, [4] คือส่วนของค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสันนิษฐานว่าจะต้องใช้เวลา
ในการบำรุงรักษาประจำปีอัตราการใช้ท่อคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงและความเข้มของก๊าซเรือนกระจกของรถบรรทุกขนส่งสินค้า อื่น ๆ ส่วนใหญ่
ตัวแปรที่สำคัญที่นำมาจากเอกสารทางราชการอื่น ๆ [7] Logum หรือ; แต่เมื่อไม่สามารถใช้งานจากนี้
แหล่งพารามิเตอร์ที่นำมาจากรายงานกดประมาณโดยใช้แบบจำลองหรือสันนิษฐานว่า พารามิเตอร์ทั่วไปทั้งหก
ส่วนจะถูกนำเสนอในตารางที่ 1 พารามิเตอร์ที่เฉพาะเจาะจงกับกลุ่มท่อแต่ละจะมีการรายงานในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . วิธีกระดาษนี้ก่อนประเมินความเป็นไปได้ของแต่ละหกส่วน ( จาก jata มาร์ตินพอล มาร์ติน และ anhembi ให้สนช.พอลมาร์ตินเนีย ) ของระบบท่อ logum โดยใช้มาตรฐานมูลค่าปัจจุบันสุทธิวิธี ดังที่แสดงในท่อส่งเชื้อเพลิงในบริบท strogen et al . [ 4 ] เราตัดส่วนจาก Barueri ถึง Santos เนื่องจากขาดใช้ได้ข้อมูล อีกส่วนในการปรับแต่งเป็นท่อส่งน้ำมันที่มีอยู่ และยังละเว้นจากการวิเคราะห์ เราใช้กรอบของ strogen et al . การประเมินวงจรชีวิตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นผลของการสร้างและการใช้ส่วนท่อแต่ละ2.1 . แหล่งข้อมูลเราเก็บหลายพารามิเตอร์จาก strogen et al . [ 4 ] คือเศษส่วนของต้นทุนการก่อสร้าง สันนิษฐานว่าถูกใช้ในการบำรุงรักษารายปี อัตราการใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน คุณสมบัติ และความเข้มของก๊าซเรือนกระจกการขนส่งรถบรรทุก ส่วนใหญ่อื่น ๆตัวแปรสำคัญมาจาก logum [ 7 ] หรือเอกสารอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อสามารถจากเหล่านี้แหล่งที่มา ค่าถ่ายจากกดรายงานประเมินโดยใช้แบบจำลองหรือสันนิษฐาน พารามิเตอร์ทั่วไปทั้งหมดหกส่วนที่ถูกนำเสนอในตารางที่ 1 พารามิเตอร์ที่เฉพาะเจาะจงไปยังท่อแต่ละส่วนจะมีการรายงานในตารางที่ 2