1. IntroductionThe logistics networ

1. Introduction
The logistics network design (LND) problem has long been recognized as important issue in the literature. In the context of LND research, prior research has identified three distinct planning levels: strategic, tactical and operational (Shankar, Basavarajappa,Chen, & Kadadevaramath, 2013). Research on the strategic and tactical decision levels often address decisions from the supplier’s perspective, such as decisions involved in the performance (e.g. the capacity of the plant, the price of goods) of commodity supply (Iyoob & Kutanoglu, 2013; Shankar et al., 2013), features (e.g. The number, location and capacities) of transportation hubs (Tancrez,Lange, & Semal, 2012), as well as the organization of commodity flow over the logistics network (Keskin & Uster, 2007; Qin & Ji,2010). Melo, Nickel, and Saldanha-da-Gama (2009) suggested that ‘‘the terms network design and supply (or logistics) chain network design are sometimes employed as synonyms of strategic supply chain planning’’. On the other hand, research on the operational level decision has been largely focused on the order quantity, order price and issues related to the operation of logistics industry such as Level of Service (LoS) for the retailer. Moreover, besides a large number of research which focus on specific decision levels, there are issues related to multiple decision levels involved in LND, such as inventory control strategy (Ho & Emrouznejad, 2009), transportation flow assignment (Lee, Kang, & Lee, 2008), routing problem (Zolfpour-Arokhlo, Selamat, & Hashim, 2013), location (Sun,2002) and capacity planning of the warehouse (Balcik & Beamon,2008; Francas & Minner, 2009; Guener, Murat, & Chinnam, 2012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำปัญหาการออกแบบ (LND) เครือข่ายโลจิสติกส์ได้รับการยอมรับเป็นประเด็นสำคัญในวรรณคดี ในบริบทของงานวิจัย LND วิจัยก่อนหน้านี้ได้ระบุว่าระดับวางแผนแตกต่างกัน 3: ยุทธศาสตร์ ยุทธวิธี และการดำเนินงาน (แชงการ์ Basavarajappa, Chen, & Kadadevaramath, 2013) วิจัยในการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ และยุทธวิธีระดับมักจะตัดสินใจอยู่จากมุมมองของผู้ผลิต เช่นตัดสินใจที่เกี่ยวข้องในการทำงาน (เช่นกำลังการผลิตของโรงงาน ราคาของสินค้า) ของสินค้า (Iyoob & Kutanoglu, 2013 แชงการ์ et al., 2013), คุณลักษณะ (เช่นหมายเลข ที่ตั้ง และกำลัง) ของฮับการขนส่ง (Tancrez แลนจ์ & Semal, 2012), ตลอดจนองค์กรของกระแสสินค้าเครือข่ายโลจิสติกส์ (Keskin และ Uster, 2007 ชิน & จิ 2010) Melo นิกเกิล และ Saldanha ดากามา (2009) แนะนำว่า ''เงื่อนไขเครือข่ายออกแบบ และออกเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน (หรือโลจิสติกส์) บางครั้งได้รับการว่าจ้างเป็นคำเหมือนการวางแผนห่วงโซ่อุปทานเชิงกลยุทธ์ '' บนมืออื่น ๆ วิจัยการตัดสินใจระดับปฏิบัติมีการส่วนใหญ่เน้นปริมาณการสั่งซื้อ ราคาใบสั่ง และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เช่นระดับบริการ (LoS) สำหรับผู้จัดจำหน่าย นอกจากนี้ นอกเหนือจากจำนวนงานวิจัยที่เน้นการตัดสินใจเฉพาะระดับ มีปัญหาเกี่ยวกับระดับการตัดสินใจต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ LND เช่นกลยุทธ์การควบคุมสินค้าคงคลัง (โฮ & Emrouznejad, 2009), กำหนดขั้นตอนการขนส่ง (ลี คาง และ ลี 2008), ปัญหาสายงานการผลิต (Zolfpour Arokhlo ถูก และฮา ชิม 2013), ตั้ง (ซัน 2002) และการวางแผนกำลังของคลังสินค้า (Balcik & Beamon, 2008 Francas และ Minner, 2009 Guener มูร่าต์โอ & Chinnam, 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
เครือข่ายโลจิสติกการออกแบบ ( ที่มีปัญหา ) มีความยาวได้รับการยอมรับว่าเป็นประเด็นที่สำคัญในวรรณคดี ในบริบทของการวิจัยที่มีการวิจัยก่อนที่มีการระบุแผนแตกต่างกันสามระดับ : กลยุทธ์ ยุทธวิธีและการดำเนินงาน ( Shankar basavarajappa เฉิน , , , & kadadevaramath 2013 )การวิจัยในระดับยุทธศาสตร์และยุทธวิธีมักจะอยู่ในการตัดสินใจจากมุมมองของผู้ที่เกี่ยวข้อง เช่น การตัดสินใจในการปฏิบัติงาน เช่น ความจุของโรงงาน , ราคาของสินค้า ) ของการจัดหาสินค้า ( iyoob & kutanoglu 2013 ; Shankar et al . , 2013 ) คุณสมบัติ ( เช่น จำนวน ที่ตั้ง และความจุ ) ของศูนย์กลางการขนส่ง ( tancrez แลง , &เฮ เซเมล , 2012 )เป็นองค์กรของการไหลของสินค้าผ่านเครือข่ายโลจิสติก ( keskin & uster , 2007 ; ฉิน&จี , 2553 ) เมโล นิกเกิล และ ซัลดาน่า ดา กามา ( 2009 ) แนะนำว่า ' ' ด้านการออกแบบเครือข่าย และจัดหา ( โลจิสติกส์ ) เครือข่ายการออกแบบบางครั้งใช้เป็นไวพจน์ของห่วงโซ่อุปทานการวางแผนเชิงกลยุทธ์ " บนมืออื่น ๆการวิจัยในระดับปฏิบัติการการตัดสินใจได้รับส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ปริมาณการสั่งซื้อ ราคา สั่งซื้อ และปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ เช่น ระดับของการบริการ ( LOS ) สำหรับผู้ค้าปลีก นอกจากนี้ นอกจากนี้เป็นจำนวนมากของการวิจัยที่มุ่งเน้นไปที่ระดับการตัดสินใจเฉพาะ มีประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมในการตัดสินใจที่มีหลายระดับ ,เช่นกลยุทธ์การควบคุมสินค้าคงคลัง ( โฮ& emrouznejad , 2009 ) , งานขนส่งไหล ( ลี คัง &ลี , 2008 ) , เส้นทางปัญหา ( zolfpour arokhlo เซลา&ฮิ , , , 2013 ) สถานที่ ( Sun , 2002 ) และการวางแผนความจุของโกดัง ( balcik & บีมอน , 2008 ; Du Var minner & , 2009 ; guener Murat & , ,

chinnam , 2012 )