Regional emissions are primarily re

Regional emissions are primarily relevant to hydrocarbons, nitrous oxides, and carbon monoxide. Here the picture on NGV is more complex and depends in large part on the type of conversion system installed on the vehicle. North American OEM vehicles will have a high standard of emission control, while the literature indicates that traditional carburetion-type conversion kits shift but do not reduce emissions, because they are often ‘‘tuned’’ to nonstoichiometric air/fuel rations. Dondero and Goldenberg (2005) compared the emissions of converted CNG vehicles with when they ran on gasoline and found them to exhibit average reductions of 53%, 55%, and 20%in CO, NMHCs, and CO2 emissions, respectively, but average increases of 162% and 171% in HC and NOx emissions, respectively. Several studies examined the impacts of air quality after the introduction of CNG found mixed results (Chelan and Devotta, 2007; Goyal and Siddhartha, 2003; Kathuria, 2004; Raindrop et al., 2006). Goyal and Siddhartha (2003) compared the air quality in Delhi during the years 1995– 2000 with the year 2001 and found decreases in ambient air concentration of CO, sculpture dioxide, suspended particulate matter (SPM), and NOx emitted from the transport sector. Katharina (2004) used a simple linear regression model and a dummy representing CNG implementation, or NOx. The author attributed the lack of improvements to improper retrofitting of liquid-fueled engines to run on CNG. Global emission issues are related to greenhouse gases. Therefore, a comparison should be based on lifecycle GHG (or so called well-to-wheel) emissions, which take into account the entire fuel cycle including emissions from fuel extraction at the well through emissions occurring during the operation of the vehicles, and the ‘‘global warming potentials’’ of non-CO2 GHGs. The results are typically presented in total CO2-equivalent emissions, which use GWPs to convert total emissions of all of the non-CO2 gases into the mass amount of CO2. Methane has 23 times the GWP of CO2, according to the IPCC Third Assessment Report (2001). Compared with the life-cycle GHG emissions of a gasoline-fueled vehicle, a CNG bi-fuel vehicle has roughly 25% less total CO2-equivalent emissions. Recent political efforts to reduce GHG emissions from the transport sector, such as the Low Carbon Fuel Standard in California have stimulated new interest to include natural gas-fueled buses, trucks taxis, and fleet vehicles as part of the solution to global warming. It remains to be seen, however, whether this wiresult in higher penetration as well as improved emissions, especially for converted vehicles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การปล่อยก๊าซในภูมิภาคส่วนใหญ่จะมีความเกี่ยวข้องกับไฮโดรคาร์บอนก๊าซไนตรัสออกไซด์และก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ ที่นี่ภาพบน NGV มีความซับซ้อนมากขึ้นและขึ้นอยู่ในส่วนใหญ่อยู่กับชนิดของการแปลงระบบที่ติดตั้งในรถ เหนือรถ OEM อเมริกันจะมีมาตรฐานที่สูงของการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะที่วรรณกรรมแสดงให้เห็นว่าชุดแปลง carburetion ประเภทแบบดั้งเดิมเปลี่ยน แต่ไม่ได้ลดการปล่อยเพราะพวกเขามักจะมีการปรับจูน'''' จะ nonstoichiometric ปันส่วนอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิง Dondero และเบิร์ก (2005) เมื่อเทียบกับการปล่อยยานพาหนะ CNG แปลงด้วยเมื่อพวกเขาวิ่งบนน้ำมันเบนซินและพบว่าพวกเขาจะแสดงการลดลงของค่าเฉลี่ยของ 53%, 55% และ 20% ในผู้ร่วม nmhcs,และการปล่อย CO2 ตามลำดับ แต่การเพิ่มขึ้นเฉลี่ยของ 162% และ 171% ในปี HC และ NOx ปล่อยตามลำดับ การศึกษาหลายการตรวจสอบผลกระทบต่อคุณภาพอากาศหลังจากการแนะนำของ CNG พบผลการผสม (Chelan และ devotta 2007; Goyal และ Siddhartha 2003; kathuria 2004. น้ำฝนและคณะ, 2006)Goyal และ Siddhartha (2003) เมื่อเทียบกับคุณภาพอากาศในนิวเดลีในช่วงปี 1995-2000 กับปี 2001 และพบว่าการลดลงของความเข้มข้นของอากาศโดยรอบของเพื่อนร่วมประติมากรรมก๊าซระงับอนุภาค (SPM) และ NOx ปล่อยออกมาจากภาคการขนส่ง Katharina (2004) ที่ใช้รูปแบบที่เรียบง่ายและการถดถอยเชิงเส้นที่เป็นตัวแทนของการดำเนินงาน CNG หุ่นหรือ NOxผู้เขียนนำมาประกอบการขาดการปรับปรุงเพื่อการเดินที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวในการทำงานใน CNG ปัญหาการปล่อยทั่วโลกที่เกี่ยวข้องกับก๊าซเรือนกระจก ดังนั้นการเปรียบเทียบจะขึ้นอยู่กับวงจรชีวิตของก๊าซเรือนกระจก (หรือเรียกว่าดีไปล้อ) การปล่อยมลพิษซึ่งคำนึงถึงวัฏจักรเชื้อเพลิงทั้งหมดรวมทั้งการปล่อยมลพิษจากการสกัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีผ่านการปล่อยมลพิษที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการของยานพาหนะและ'' ศักยภาพภาวะโลกร้อนของก๊าซเรือนกระจก'' ไม่ CO2- ผลลัพธ์ที่จะถูกนำเสนอโดยทั่วไปในการปล่อย CO2 เทียบเท่ารวมซึ่งใช้ gwps การแปลงการปล่อยรวมทั้งหมดของก๊าซที่ไม่ CO2 ลงในปริมาณมวลของ CO2ก๊าซมีเทนมี​​ 23 ครั้ง GWP ของ CO2 ตามที่ IPCC รายงานการประเมินครั้งที่สาม (2001) เมื่อเทียบกับการปล่อยวงจรชีวิตก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงรถสองเชื้อเพลิงซีเอ็นจีมีการปล่อย CO2 เทียบเท่าประมาณ 25% น้อยรวม ความพยายามทางการเมืองที่ผ่านมาเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่งเช่นคาร์บอนมาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในแคลิฟอร์เนียได้กระตุ้นความสนใจใหม่ที่จะรวมรถก๊าซธรรมชาติเชื้อเพลิงรถแท็กซี่รถบรรทุกและยานพาหนะของกองทัพเรือเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาภาวะโลกร้อน มันก็ยังคงที่จะเห็น แต่ไม่ว่าจะเป็น wiresult นี้ในการเจาะที่สูงขึ้นเช่นเดียวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถที่แปลง.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปล่อยภูมิภาคหลักที่เกี่ยวข้อง กับสารไฮโดรคาร์บอน ไนตรัสออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ได้ ที่นี่เป็นที่ซับซ้อนของรูป NGV และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับชนิดของระบบติดตั้งบนรถ รถยนต์ OEM อเมริกาเหนือจะมีมาตรฐานสูงของการควบคุมมลพิษ ในขณะที่วรรณคดีบ่งชี้ว่า ชุดแปลงชนิด carburetion แบบเลื่อน แต่ไม่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เนื่องจากพวกเขาจะมัก ''ผ่านกล่อง '' nonstoichiometric อากาศ/เชื้อเพลิงได้ ปล่อยรถยนต์ CNG แปลงเมื่อพวกเขาวิ่งบนน้ำมัน และพบให้แสดงค่าเฉลี่ยการลด 53%, 55% และ 20% ใน CO, NMHCs เปรียบเทียบ Dondero และ Goldenberg (2005) และ ปล่อย CO2 แต่โดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 162% และ 171% ปล่อย HC และโรงแรมน็อกซ์ ตามลำดับ ตามลำดับ หลายการศึกษาตรวจสอบผลกระทบของอากาศหลังจากแนะนำ CNG พบผลผสม (Chelan และ Devotta, 2007 เขต และ สิทธัตถะ 2003 Kathuria, 2004 Raindrop et al., 2006) เขตสิทธัตถะ (2003) เปรียบเทียบคุณภาพอากาศในเดลีระหว่าง 1995– ปี 2000 โดยปี 2001 และพบการลดลงในสภาวะอากาศความเข้มข้นของ CO ประติมากรรมไดออกไซด์ ระงับเรื่องฝุ่น (SPM), และโรงแรมน็อกซ์ออกจากภาคการขนส่ง Katharina (2004) ใช้แบบจำลองถดถอยเชิงเส้นอย่างง่ายและหุ่นแสดงนำ CNG หรือโรงแรมน็อกซ์ ผู้เขียนเกิดจากขาดการปรับปรุงไม่เหมาะสม retrofitting ของของเหลวเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ให้ใช้ CNG ปัญหามลพิษโลกเกี่ยวข้องกับก๊าซเรือนกระจก ดังนั้น การเปรียบเทียบควรยึดวงจร GHG (หรือเรียกว่าบ่อล้อ) ปล่อย ซึ่งจะพิจารณาวงจรเชื้อเพลิงทั้งหมดรวมทั้งไอเสียจากการสกัดเชื้อเพลิงที่ดีผ่านการปล่อยก๊าซที่เกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินงานของยาน และ ''โลกร้อนศักยภาพ '' ของไม่ - CO2 GHGs โดยทั่วไปมีแสดงผลในรวมเทียบเท่ากับ CO2 ปล่อย ซึ่งใช้ GWPs แปลงปล่อยก๊าซ CO2 ไม่ใช่ทั้งหมดรวมเป็นจำนวน CO2 โดยรวม มีเทนได้ 23 ครั้ง GWP ของ CO2 ตาม IPCC ที่สามประเมินรายงาน (2001) เมื่อเทียบกับการปล่อยก๊าซ GHG วงจรชีวิตรถน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง รถยนต์สองเชื้อเพลิง CNG มีประมาณ 25% น้อยกว่ารวมเทียบเท่ากับ CO2 ปล่อย ล่าสุดทางการเมืองพยายามลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่ง เช่นต่ำคาร์บอนน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานในแคลิฟอร์เนียได้ถูกกระตุ้นดอกเบี้ยใหม่จะมีก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงรถโดยสาร รถแท็กซี่รถบรรทุก และยานพาหนะ fleet เป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาภาวะการ จะยังคงได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่า wiresult นี้ในการเจาะสูงปล่อยดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์แปลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในระดับ ภูมิภาค เป็นหลักๆที่เกี่ยวข้องเพื่อใช้ในการผลิตวัสดุก่อสร้างที่และคาร์บอนมอนนอกไซด์ ที่นี่ ภาพ บน NGV มีความซับซ้อนมากขึ้นและขึ้นอยู่กับในส่วนพื้นที่ขนาดใหญ่ ประเภท ของระบบการแปลงติดตั้งอยู่บนรถ อเมริกาเหนือ OEM รถยนต์จะมีมาตรฐานระดับสูงที่มีการควบคุมการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในขณะที่ทางด้านวรรณกรรมที่ระบุว่าชุดแปลง carburetion - พิมพ์แบบดั้งเดิมการเปลี่ยนแปลงแต่ไม่ลดการปล่อยเพราะพวกเขามักเป็น"จูน"เพื่อ nonstoichiometric ปันส่วนอาหารอากาศ/ประหยัดน้ำมัน dondero และ goldenberg ( 2005 )เมื่อเทียบกับการปล่อยให้รถ cng แปลงด้วยเมื่อพวกเขาก็วิ่งในน้ำมันเบนซินและพบว่าในการจัดแสดงนิทรรศการการลดลงโดยเฉลี่ย 53% 55% และ 20% ในความร่วมมือ nmhcsและความร่วมมือ 2 การปล่อยตามลำดับแต่จะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยของ 162% และ 171% ใน HC ใช้การปล่อยก๊าซและตามลำดับ. จากผลการศึกษาหลายแห่งพิจารณาผลกระทบที่จะเกิดขึ้นจาก คุณภาพ อากาศหลังจากที่ได้แนะนำตัวของ cng พบว่ามีผลแบบผสม( chelan และ devotta 2007 goyal และ Siddhartha 2003 kathuria 2004 หยดน้ำ et al . 2006 )goyal และ Siddhartha ( 2003 )เมื่อเทียบกับ คุณภาพ อากาศใน Delhi ในระหว่างปี 1995 - 2000 กับปี 2001 และพบว่าจะลดลงในการระดมอากาศโดยรอบของการร่วมมือปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประติมากรรมถูกระงับชั่วคราวเรื่องไส้( spm )และใช้ปล่อยออกมาจาก ภาค การขนส่ง katharina ( 2004 )ที่ใช้รุ่นสหสัมพันธ์เชิงเส้นแนวเส้นตรงแบบเรียบง่ายและหุ่นที่แสดงการนำไปใช้งาน cng หรือใช้ผู้เขียนผลสืบเนื่องจากการขาดการปรับปรุงการ retrofitting ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์ผสมน้ำยาทำความสะอาด - กฟผ.เพื่อใช้งานบน cng. ปัญหาเกี่ยวกับการลดการปลดปล่อยระดับโลกที่เกี่ยวข้องกับก๊าซเรือนกระจก ดังนั้นการเปรียบเทียบที่ควรจะเป็นไปตามอายุการใช้งานปล่อยก๊าซเรือนกระจก(หรือที่ชาวบ้านเรียกว่ามีล้อ)การปล่อยซึ่งจะใช้เวลาในการประหยัดน้ำมันทั้งหมดรวมถึงการปล่อยจากการขุดเจาะน้ำมันที่เป็นอย่างดีที่ผ่านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกิดขึ้นในระหว่างการทำงานของรถและ" ศักยภาพ ภาวะ โลกร้อน"ของหรือไม่ - CO 2 ผลการค้นหาจะแสดงอยู่ในการปล่อยรวมความร่วมมือ 2 - ที่ใช้ gwps ในการแปลงการปล่อยก๊าซทั้งหมดของไม่ใช่ความร่วมมือ 2 ทั้งหมดให้เป็นจำนวนเงินจำนวนมากของความร่วมมือ 2 โดยทั่วไปเลือกได้ 23 ครั้งที่ gwp ของความร่วมมือ 2 ตามไปยังเอเจนต์ IPCC ที่สามการประเมินผลการปฏิบัติงานรายงาน( 2001 ) เมื่อเปรียบเทียบกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกพร้อมด้วยอายุการใช้งานแบบครบวงจรของรถน้ำมันเบนซินกฟผ. - รถ cng แบบ Bi - น้ำมันที่มีประมาณ 25% น้อยรวมการปล่อย 2 - เทียบเท่ากับความร่วมมือ ความพยายามทางการเมืองเมื่อไม่นานมานี้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก ภาค การขนส่งเช่นน้ำมันชนิดคาร์บอนต่ำมาตรฐานใน California มีกระตุ้นความสนใจรวมถึงรถโดยสารใช้ก๊าซกฟผ. - รถแท็กซี่เป็นธรรมชาติรถบรรทุกและรถ fleet เป็นส่วนหนึ่งของโซลูชันที่เป็น ภาวะ โลกร้อน จะต้องได้เห็นแต่ถึงอย่างไรก็ตามไม่ว่า wiresult แห่งนี้ในการเจาะสูงกว่ารวมทั้งได้รับการปรับปรุงการปล่อยก๊าซโดยเฉพาะสำหรับรถดัดแปลง.