Regional emissions are primarily relevant to hydrocarbons, nitrous oxides, and carbon monoxide. Here the picture on NGV is more complex and depends in large part on the type of conversion system installed on the vehicle. North American OEM vehicles will have a high standard of emission control, while the literature indicates that traditional carburetion-type conversion kits shift but do not reduce emissions, because they are often ‘‘tuned’’ to nonstoichiometric air/fuel rations. Dondero and Goldenberg (2005) compared the emissions of converted CNG vehicles with when they ran on gasoline and found them to exhibit average reductions of 53%, 55%, and 20%in CO, NMHCs, and CO2 emissions, respectively, but average increases of 162% and 171% in HC and NOx emissions, respectively. Several studies examined the impacts of air quality after the introduction of CNG found mixed results (Chelan and Devotta, 2007; Goyal and Siddhartha, 2003; Kathuria, 2004; Raindrop et al., 2006). Goyal and Siddhartha (2003) compared the air quality in Delhi during the years 1995– 2000 with the year 2001 and found decreases in ambient air concentration of CO, sculpture dioxide, suspended particulate matter (SPM), and NOx emitted from the transport sector. Katharina (2004) used a simple linear regression model and a dummy representing CNG implementation, or NOx. The author attributed the lack of improvements to improper retrofitting of liquid-fueled engines to run on CNG. Global emission issues are related to greenhouse gases. Therefore, a comparison should be based on lifecycle GHG (or so called well-to-wheel) emissions, which take into account the entire fuel cycle including emissions from fuel extraction at the well through emissions occurring during the operation of the vehicles, and the ‘‘global warming potentials’’ of non-CO2 GHGs. The results are typically presented in total CO2-equivalent emissions, which use GWPs to convert total emissions of all of the non-CO2 gases into the mass amount of CO2. Methane has 23 times the GWP of CO2, according to the IPCC Third Assessment Report (2001). Compared with the life-cycle GHG emissions of a gasoline-fueled vehicle, a CNG bi-fuel vehicle has roughly 25% less total CO2-equivalent emissions. Recent political efforts to reduce GHG emissions from the transport sector, such as the Low Carbon Fuel Standard in California have stimulated new interest to include natural gas-fueled buses, trucks taxis, and fleet vehicles as part of the solution to global warming. It remains to be seen, however, whether this wiresult in higher penetration as well as improved emissions, especially for converted vehicles.
ปล่อยภูมิภาคหลักที่เกี่ยวข้อง กับสารไฮโดรคาร์บอน ไนตรัสออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ได้ ที่นี่เป็นที่ซับซ้อนของรูป NGV และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับชนิดของระบบติดตั้งบนรถ รถยนต์ OEM อเมริกาเหนือจะมีมาตรฐานสูงของการควบคุมมลพิษ ในขณะที่วรรณคดีบ่งชี้ว่า ชุดแปลงชนิด carburetion แบบเลื่อน แต่ไม่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เนื่องจากพวกเขาจะมัก ''ผ่านกล่อง '' nonstoichiometric อากาศ/เชื้อเพลิงได้ ปล่อยรถยนต์ CNG แปลงเมื่อพวกเขาวิ่งบนน้ำมัน และพบให้แสดงค่าเฉลี่ยการลด 53%, 55% และ 20% ใน CO, NMHCs เปรียบเทียบ Dondero และ Goldenberg (2005) และ ปล่อย CO2 แต่โดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 162% และ 171% ปล่อย HC และโรงแรมน็อกซ์ ตามลำดับ ตามลำดับ หลายการศึกษาตรวจสอบผลกระทบของอากาศหลังจากแนะนำ CNG พบผลผสม (Chelan และ Devotta, 2007 เขต และ สิทธัตถะ 2003 Kathuria, 2004 Raindrop et al., 2006) เขตสิทธัตถะ (2003) เปรียบเทียบคุณภาพอากาศในเดลีระหว่าง 1995– ปี 2000 โดยปี 2001 และพบการลดลงในสภาวะอากาศความเข้มข้นของ CO ประติมากรรมไดออกไซด์ ระงับเรื่องฝุ่น (SPM), และโรงแรมน็อกซ์ออกจากภาคการขนส่ง Katharina (2004) ใช้แบบจำลองถดถอยเชิงเส้นอย่างง่ายและหุ่นแสดงนำ CNG หรือโรงแรมน็อกซ์ ผู้เขียนเกิดจากขาดการปรับปรุงไม่เหมาะสม retrofitting ของของเหลวเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ให้ใช้ CNG ปัญหามลพิษโลกเกี่ยวข้องกับก๊าซเรือนกระจก ดังนั้น การเปรียบเทียบควรยึดวงจร GHG (หรือเรียกว่าบ่อล้อ) ปล่อย ซึ่งจะพิจารณาวงจรเชื้อเพลิงทั้งหมดรวมทั้งไอเสียจากการสกัดเชื้อเพลิงที่ดีผ่านการปล่อยก๊าซที่เกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินงานของยาน และ ''โลกร้อนศักยภาพ '' ของไม่ - CO2 GHGs โดยทั่วไปมีแสดงผลในรวมเทียบเท่ากับ CO2 ปล่อย ซึ่งใช้ GWPs แปลงปล่อยก๊าซ CO2 ไม่ใช่ทั้งหมดรวมเป็นจำนวน CO2 โดยรวม มีเทนได้ 23 ครั้ง GWP ของ CO2 ตาม IPCC ที่สามประเมินรายงาน (2001) เมื่อเทียบกับการปล่อยก๊าซ GHG วงจรชีวิตรถน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง รถยนต์สองเชื้อเพลิง CNG มีประมาณ 25% น้อยกว่ารวมเทียบเท่ากับ CO2 ปล่อย ล่าสุดทางการเมืองพยายามลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่ง เช่นต่ำคาร์บอนน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานในแคลิฟอร์เนียได้ถูกกระตุ้นดอกเบี้ยใหม่จะมีก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงรถโดยสาร รถแท็กซี่รถบรรทุก และยานพาหนะ fleet เป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาภาวะการ จะยังคงได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่า wiresult นี้ในการเจาะสูงปล่อยดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์แปลง
การแปล กรุณารอสักครู่..
![](//thimg.ilovetranslation.com/pic/loading_3.gif?v=b9814dd30c1d7c59_8619)