Also seen in this detail are the en

Also seen in this detail are the ends of lapped rode. When two rods had to be joined they were lapped for a minimum length of 250 mm (10"), i.e. 40 diameters and a minimum of three ties were used in this length. At the stem the rods were bent around and welded to the stem pipe as seen in Fig. 13, while at the transom they were hooked around and welded to the transom frame.
Fig. 13 shows the completion of the longitudinal rods and the beginning of the tying in of the vertical rods in the first three frame bays. In Fig. 14 vertical rode are being bent around under the keel pipe and will then be lapped with other rods which complete the circuit of the hull by each vertical rod. A close up of a section of the keel after the horizontal and vertical rods were in place is seen in Fig. 15.
After the completion of this stage, extra longitudinal rods were laid so that the rod Spacing on the keel bottom was 40 mm instead of the 75 mm (3") spacing used elsewhere. In areas of extra stress, such as in the region of bow and sternpooa, additional vertical rods were also tied in to provide extra strength in these areas.
Figs. 16 and 17 show details of sternpost and horntimber , the latter being another section of 40 mm ID pipe braced into place and welded to the correct angle with the sternpost. Note the extra radius in the pipe frame at the stern which is to accommodate the stern tube and still leave sufficient thickness of solid concrete inside the mesh to provide a suitable rigid sternpost. The wooden batten shown in Fig. 16 gives the line of the stern tube, and this was braced in place and cast in situ when pouring the sternpost concrete. Here again, extra rods were added to Provide additional atrength before the fastening on of the mesh.
With the reinforcing rods of the hull in place, the final step before laying the mesh was to weld to the pipe frames a series of lengths of 50 x 50 mm (2 x 2") angle iron. The purpose of this angle iron was threefoid: firstly to provide a finishing line for the construction and casting of ferro-cement floors designed to reinforce and strongly tie together both sides of the hull; secondly to provide fixation points for removable wooden planks which would provide the flooring in each compartment of the hull; thirdly to act initially as convenient supports on which to place the temporary planking which would be necessary during the process of meshing and plastering. It is very important that supports be provided for workmen at this stage to avoid distortion of the hull during the plastering stage. Fig. 18 shows this stage iron in place. In the background can be seen the cut-away sections of the floors provided in the region of the engine bearers. Figs. 20, 21 and 23 show this in greater detail at later stagee.
3.5 Tying of the mesh layers
Mesh was fastened to the inside of the hull first. Four layers were laid from bulwark to keel vertically, and tied in place with just sufficient ties to hold the mesh taut against the reinforcing .rods. The mesh used was in rolls of 45 m (150 ft) long by 0.9 m (3 ft) wide and this was cut to suitable lengths. Joins between adjacent widths were made by laps 75-100 mm (3-4") wide, cure being taken to stagger the laps from one layer to the next so that at no place was there a build up of more than 4 layers of mesh plus the additional layer of one lap. Too many layers concentrated at one place would cause an increase in thickness above the average, as well as making it difficult to force the mortar through the accumulation of mesh layers. This inside mesh was wrapped closely around the pipe frames and tightly tied in place, enclosing the pipe'frames.- Fig. 19 gives a close-Up of a section of the hull with the four inner layers tied in place.
Note that the spacing of the vertical rods to the right of the pipe frame in Fig. 19 is at 50 mm (2") centres instead of the usual 100 mm (4") centres. This close-up is of an area in the bow which has been given additional reinforo to allow for the greater stress on the relatively flat sections in this area, when the vessel is driving into a head sea.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยัง เห็นในรายละเอียดนี้เป็นปลายของขี่ยินดี เมื่อสองแท่งที่มีการเข้าร่วม พวกเขาถูกล้อมรอบสำหรับความยาวต่ำสุด 250 มม. (10") เช่นเส้นผ่าศูนย์กลาง 40 และต่ำสุดของความสัมพันธ์สามถูกใช้ในความยาว ที่ก้าน กระบอกถูกงอรอบ และรอยท่อลำต้นที่เห็นในรูป 13 ในขณะที่กรอบวงกบด้านพวกเขาติดยาเสพติดทั่ว และเชื่อมกับกรอบวงกบด้านกรอบรูป 13 แสดงความสมบูรณ์ของแท่งยาวและต้นแบบในการผูกของกระบอกแนวตั้งที่ในอ่าวสามเฟรมแรก ในรูป 14 แนวขี่ถูกงอรอบใต้ท่อกระดูกงู และจะแล้วถูกล้อมรอบ ด้วยแท่งอื่น ๆ ที่เสร็จสมบูรณ์วงจรของตัวถังโดยแต่ละแกนแนวตั้ง การปิดของกระดูกงูหลังจากแท่งแนวนอน และแนวตั้งในส่วนที่เห็นในรูป 15หลังจากเสร็จขั้นตอนนี้ แท่งยาวพิเศษถูกวางเพื่อให้เหล็กระยะห่างด้านล่างกระดูกงูถูก 40 มม.แทนระยะ 75 มม. (3 นิ้ว) ที่ใช้ในที่อื่น ในพื้นที่พิเศษเครียด เช่นในภูมิภาคของธนูและ sternpooa แท่งแนวตั้งเพิ่มเติมได้ยังเชื่อมโยงในการให้แรงเสริมในพื้นที่เหล่านี้มะเดื่อ. 16 และ 17 แสดงรายละเอียดของ sternpost และ horntimber หลังถูกส่วนอื่น 40 มม.ท่อ ID ชุ่มชื้นเข้า และรอยเพื่อมุมถูกต้องกับการ sternpost หมายเหตุ:ที่รัศมีเสริมในท่อเฟรมที่ท้ายซึ่งรองรับท่อตรง ๆ และยังคง มีความเพียงพอความหนาของคอนกรีตที่แข็งภายในตาข่ายให้ sternpost แข็งเหมาะสม แสดงในรูป 16 อ้วนขึ้นไม้ให้เส้นท่อตรง ๆ และชุ่มชื้นในสถานที่ และโยนในแหล่งกำเนิดเมื่อเท sternpost คอนกรีต นี่แท่งเพิ่มอีก ที่ถูกเพิ่มเข้าไปให้ atrength เพิ่มเติมก่อนที่ยึดบนของตาข่ายด้วยแท่งเสริมของฮัลล์ใน ขั้นตอนสุดท้ายก่อนวางตาข่ายถูกเชื่อมเฟรมท่อชุดของความยาวของเหล็กมุม 50 x 50 มม. (2 x 2 นิ้ว) วัตถุประสงค์ของเตารีดมุมนี้ถูก threefoid: ประการแรก ให้เส้นตกแต่งก่อสร้างและหล่อซีเมนต์ ferro ชั้นออกแบบมาเพื่อเสริมกำลัง และขอผูกกันทั้งสองด้านของตัวถัง ประการที่สอง ให้เพ่งจุดสำหรับถอดไม้ลับแลซึ่งจะช่วยให้พื้นในแต่ละช่องของฮัลล์ ประการที่สาม ทำ เริ่มเป็นสนับสนุนสะดวกที่จะทำการเล่นนอนคว่ำชั่วคราวซึ่งจะจำเป็นระหว่าง meshing และฉาบ จำเป็นอย่างยิ่งที่สนับสนุนมีให้สำหรับญี่ปุ่นในขั้นตอนนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของตัวถังในระหว่างระยะการฉาบ รูป 18 แสดงเหล็กขั้นนี้ในสถานที่ ในพื้นหลังสามารถเห็นส่วนตัดเก็บชั้นในภูมิภาคที่ถือเครื่องยนต์ มะเดื่อ. 20, 21 และ 23 แสดงนี้ละเอียดที่ stagee ในภายหลังTying 3.5 ชั้นตาข่ายตาข่ายถูกยึดด้านในของตัวถังแรก 4 ชั้นวางจากป้อมปราการกับแนวกระดูกงู และผูกในที่ มีความสัมพันธ์ที่เพียงพอเพื่อเก็บตาข่ายตึงกับ.rods เสริม ตาข่ายที่ใช้เป็นการ 45 เมตร (150 ฟุต) ยาว โดยกว้าง 0.9 เมตร (3 ฟุต) และนี้ถูกตัดให้ความยาวเหมาะสม ทำรวมความกว้างติด โดยรอบ 75-100 มม. (3-4 นิ้ว) กว้าง รักษาถูกนำโยกรอบจากหนึ่งเลเยอร์ถัดไปดังนั้นจึงเป็นที่ที่ไม่มีการสร้างขึ้นรงมากกว่า 4 ชั้นบวกชั้นเพิ่มเติมของตัก หลายชั้นเกินไปเข้มข้นที่เดียวจะทำให้เกิดการเพิ่มความหนาด้านบนค่าเฉลี่ย เป็นการยากที่จะบังคับให้ปูนผ่านการสะสมของชั้นตาข่าย ภายในตาข่ายห่อรอบเฟรมท่ออย่างใกล้ชิด และแน่นผูกใน ล้อม pipe'frames. - 19 รูปภาพระยะใกล้ของส่วนของตัวถังให้ มีสี่ชั้นด้านในผูกที่หมายเหตุระยะห่างของแท่งแนวตั้งทางด้านขวาของเฟรมท่อในรูป 19 ว่าที่ศูนย์ 50 มม. (2 นิ้ว) แทนศูนย์ปกติ 100 มม. (4 นิ้ว) ระยะใกล้นี้เป็นพื้นที่ในคันธนูที่ได้รับเพิ่มเติม reinforo เพื่ออนุญาตให้มีความเครียดมากขึ้นในส่วนที่ค่อนข้างแบนบริเวณนี้ เมื่อมีการขับขี่เรือลงทะเลหัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ยังเห็นในรายละเอียดนี้ปลายของ Rode ซัด เมื่อทั้งสองแท่งจะต้องมีการเข้าร่วมพวกเขาถูกซัดสำหรับความยาวไม่ต่ำกว่า 250 มิลลิเมตร (10 ") คือ 40 เส้นผ่าศูนย์กลางและต่ำสุดในสามของความสัมพันธ์ที่ถูกนำมาใช้ในระยะเวลานี้. ที่ลำต้นแท่งได้ก้มไปรอบ ๆ และเชื่อมติดกับลำต้น ท่อเท่าที่เห็นในรูปที่. 13 ขณะที่ในท้ายที่พวกเขาได้รับการติดยาเสพติดไปรอบ ๆ และเชื่อมติดกับกรอบกรอบวงกบด้านบน.
รูป. 13 แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของแท่งยาวและจุดเริ่มต้นของการผูกในของแท่งแนวตั้งในครั้งแรกสามอ่าวกรอบ . ในรูป. 14 Rode แนวตั้งมีการงอรอบภายใต้ท่อกระดูกงูและจากนั้นจะซัดด้วยแท่งอื่น ๆ ที่สมบูรณ์วงจรของลำเรือแต่ละแกนแนวตั้งได้. ใกล้ขึ้นของส่วนของกระดูกงูหลังจากแท่งแนวนอนและแนวตั้ง อยู่ในสถานที่มีให้เห็นในรูปที่. 15
หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนนี้แท่งยาวพิเศษถูกวางเพื่อให้การเว้นวรรคคันที่ด้านล่างกระดูกงูเป็น 40 มิลลิเมตรแทน 75 มิลลิเมตร (3 ") ระยะห่างไปใช้ที่อื่น ในพื้นที่ของความเครียดพิเศษเช่นในพื้นที่ของคันธนูและ sternpooa ที่แท่งแนวตั้งเพิ่มเติมนอกจากนี้ยังได้รับการเชื่อมโยงในการให้ความแข็งแรงเป็นพิเศษในพื้นที่เหล่านี้.
มะเดื่อ 16 และ 17 แสดงรายละเอียดของการเกยซ้อนกันและ horntimber หลังถูกส่วนของท่อ ID 40 มิลลิเมตรอีกยันเข้าที่และเชื่อมติดกับมุมที่ถูกต้องกับเกยซ้อนกัน หมายเหตุรัศมีพิเศษในกรอบท่อที่ท้ายเรือซึ่งเป็นเพื่อรองรับท่อสเติร์นและยังคงมีความหนาเพียงพอของคอนกรีตที่เป็นของแข็งภายในตาข่ายเพื่อให้เกยซ้อนกันแข็งที่เหมาะสม อ้วนไม้ที่แสดงในรูป 16 ช่วยให้สายของหลอดท้ายเรือและนี่คือค้ำยันในสถานที่และทิ้งในแหล่งกำเนิดเมื่อเทคอนกรีตเกยซ้อนกัน ที่นี่อีกครั้งแท่งพิเศษถูกเพิ่มเพื่อให้ atrength เพิ่มเติมก่อนที่สลักบนของตาข่ายได้.
ด้วยแท่งเสริมของลำเรือในสถานที่ขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่จะวางตาข่ายคือการเชื่อมเฟรมท่อชุดของความยาวของ 50 x . 50 มิลลิเมตร (2 x 2 ") มุมเหล็กวัตถุประสงค์ของมุมเหล็กนี้มี threefoid: ประการแรกเพื่อให้เส้นชัยสำหรับการก่อสร้างและการคัดเลือกนักแสดงชั้นเหล็กซีเมนต์ออกแบบมาเพื่อเสริมสร้างและขอผูกกันทั้งสองข้างของลำเรือ; ประการที่สอง เพื่อให้จุดตรึงสำหรับไม้กระดานที่ถอดออกได้ซึ่งจะช่วยให้พื้นในช่องของลำเรือแต่ละ; ประการที่สามเพื่อทำหน้าที่สนับสนุนแรกกับความสะดวกสบายที่จะวางกระดานชั่วคราวซึ่งจะเป็นสิ่งที่จำเป็นในระหว่างขั้นตอนของการสอดคล้องและฉาบปูนมันเป็นสิ่งสำคัญมาก. ที่สนับสนุนการมีให้สำหรับคนงานในขั้นตอนนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนของลำเรือระหว่างขั้นตอนการฉาบปูน. รูป. 18 แสดงให้เห็นว่าเหล็กขั้นตอนนี้ในสถานที่. ในพื้นหลังสามารถมองเห็นได้ตัดออกไปในส่วนของชั้นที่มีให้บริการในภูมิภาคของ หามเครื่องยนต์ มะเดื่อ 20, 21 และ 23 แสดงนี้ในรายละเอียดมากขึ้นในภายหลัง Stagee.
3.5 ผูกชั้นตาข่าย
ตาข่ายถูกผูกติดกับด้านในของเรือคนแรก สี่ชั้นวางจากป้อมปราการกระดูกงูแนวตั้งและเชื่อมโยงในสถานที่ที่มีความสัมพันธ์ที่เพียงพอที่จะถือเพียงตาข่ายตึงกับ .rods เสริม ตาข่ายที่ใช้อยู่ในม้วน 45 เมตร (150 ฟุต) 0.9 เมตร (3 ฟุต) โดยกว้างและนี่คือตัดให้มีความยาวที่เหมาะสม ร่วมระหว่างความกว้างที่อยู่ใกล้เคียงได้ทำโดยรอบ 75-100 มิลลิเมตร (3-4 ") กว้างรักษาถูกนำตัวไปรอบซวนเซจากชั้นหนึ่งไปข้างหน้าเพื่อที่ว่าในสถานที่ที่ไม่ได้มีการสร้างขึ้นมากกว่า 4 ชั้นของตาข่าย บวกเพิ่มเติมชั้นของการตัก. ชั้นมากเกินไปความเข้มข้นที่หนึ่งที่จะทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของความหนาสูงกว่าค่าเฉลี่ยตลอดจนทำให้ยากที่จะบังคับให้ปูนผ่านการสะสมของชั้นตาข่าย. ตาข่ายภายในนี้ถูกห่ออย่างใกล้ชิดรอบ เฟรมท่อและผูกให้แน่นในสถานที่ที่ล้อมรอบรูป pipe'frames.-. 19 ให้ใกล้ชิดขึ้นของส่วนของลำเรือที่มีสี่ชั้นด้านผูกติดอยู่ในสถานที่ที่.
โปรดสังเกตว่าระยะห่างของแท่งแนวตั้งไปทางขวาของ กรอบท่อในรูป. 19 อยู่ที่ 50 มิลลิเมตร (2 ") ศูนย์บริการแทนปกติ 100 มิลลิเมตร (4") ศูนย์. นี้อย่างใกล้ชิดเป็นพื้นที่ในคันธนูซึ่งได้รับ reinforo เพิ่มเติมเพื่อให้มากขึ้น ความเครียดในส่วนที่ค่อนข้างแบนในบริเวณนี้เมื่อเรือจะขับรถเข้าไปในทะเลหัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เห็นในรายละเอียดนี้จะจบลงที่ซัดขี่ . เมื่อสองแท่งต้องเข้าร่วมพวกเขาซัดสำหรับความยาวขั้นต่ำ 250 มิลลิเมตร ( 10 " ) คือ 40 เส้นผ่าศูนย์กลางและอย่างน้อยสามความสัมพันธ์ใช้ในความยาวนี้ ที่ก้านแท่งเป็นโค้งไปรอบ ๆและเชื่อมกับท่อที่เห็นในรูปที่ 13 ต้น ขณะที่ยกย่องชมเชยพวกเขาติดรอบและเชื่อมกับธรณีประตูกรอบรูปที่ 13 แสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของแท่งตามยาวและจุดเริ่มต้นของมัดของแท่งแนวตั้งในกรอบแรกสามอ่าว ในรูปที่ 14 แนวตั้งขี่ถูกงอๆภายใต้กระดูกงูท่อแล้วจะซัดกับแท่งที่สมบูรณ์วงจรของตัวเรือ โดยแต่ละแท่งแนวตั้ง . ปิดขึ้นของส่วนของกระดูกงูหลังแท่งแนวตั้งและแนวนอนในสถานที่ที่เห็นในรูปที่ 15 .หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนนี้ เสริมแท่งยาวถูกวางเพื่อให้แกนระยะห่างด้านล่างกระดูกงูคือ 40 มม. แทน 75 มม. ( 3 นิ้ว ) ระยะที่ใช้ในที่อื่น ๆ ในพื้นที่ของความเครียดที่เพิ่มขึ้น เช่น ในเขตของโบว์และ sternpooa , แท่งแนวตั้งเพิ่มเติมก็ผูกให้เสริมความแข็งแรงในพื้นที่เหล่านี้มะเดื่อ . 16 และ 17 แสดงรายละเอียดของ sternpost และ horntimber หลังถูกอีกฝ่าย ท่อ ID 40 มม. จึงเป็นสถานที่และเชื่อมกับมุมที่ถูกต้องกับ sternpost . หมายเหตุ เพิ่มรัศมีในท่อเฟรมที่ท้ายเรือซึ่งรองรับท่อท้ายเรือและยังคงทิ้งความเพียงพอของคอนกรีตแข็งภายในตาข่ายเพื่อให้เหมาะสม sternpost แข็ง . ไม้อ้วนขึ้นแสดงในรูปที่ 16 ให้เส้นของหลอด Stern , และนี้คือสำหรับในสถานที่และโยนในแหล่งกำเนิด เมื่อเท sternpost คอนกรีต ที่นี่อีกครั้ง แท่งเสริมเพิ่มเพื่อให้ atrength เพิ่มเติมก่อนยึดบนของตาข่ายกับการเสริมแท่งของ ฮัลล์ ในสถานที่ ขั้นตอนสุดท้ายก่อนการประกบ เพื่อเชื่อมกับท่อเฟรมชุดความยาว 50 x 50 มิลลิเมตร ( 2 x 2 " ) มุมเหล็ก การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ threefoid มุมเหล็กเพื่อให้สิ้นสุดบรรทัดสำหรับการก่อสร้างและการชี้ขาดของเฟอร์โรซีเมนต์พื้นที่ออกแบบมาเพื่อเสริมสร้าง และขอผูกกันทั้งสองข้างของตัวเรือ ประการที่สอง เพื่อให้จุดตรึงสำหรับไม้กระดานที่ถอดออกได้ซึ่งจะช่วยให้พื้นในแต่ละช่องของเรือ ; ประการที่สามทำในตอนแรกที่สนับสนุน สะดวกที่จะวางชั่วคราวคน ซึ่งจำเป็นจะต้องใช้ในระหว่างกระบวนการของเครือข่าย และ ฉาบ ปูน มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่สนับสนุนจะให้คนงานในขั้นตอนนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนของเรือในระหว่างการฉาบปูนบนเวที 18 ภาพที่แสดงนี้เวทีเหล็ก ในสถานที่ ในพื้นหลังสามารถเห็น ตัดไป ส่วนของอาคารที่ระบุไว้ในเขตของเครื่องมือถือ . มะเดื่อ . 20 , 21 และ 23 แสดงรายละเอียดมากกว่าที่ต่อมา stagee .3.5 การชั้นของตาข่ายตาข่ายถูกยึดไปด้านในของตัวเรือก่อน สี่ชั้นถูกวางจากรั้วเพื่อเอียงแนวตั้งและเชื่อมโยงในสถานที่ที่มีเพียงเพียงพอเสมอถือตาข่ายตึงต่อ reinforcing . แท่ง ตาข่ายที่ใช้เป็นม้วน 45 เมตร ( 150 ฟุต ) ยาว 0.9 เมตร ( 3 ฟุต ) กว้างและนี้ถูกตัดความยาวที่เหมาะสม เชื่อมติดกันได้โดยรอบ ความกว้างระหว่าง 75-100 มิล ( 3-4 ) กว้าง , รักษาโดนโซเซรอบจากชั้นถัดไปเพื่อที่สถานที่ที่ไม่มีการสร้างขึ้นจากกว่า 4 ชั้นของตาข่ายบวกเพิ่มชั้นของหนึ่งรอบ ชั้นมากเกินไปเข้มข้นที่สถานที่หนึ่งจะก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นของความหนาสูงกว่าค่าเฉลี่ย รวมทั้งทำให้ยากที่จะบังคับครกผ่านการสะสมของชั้นตาข่าย ตาข่ายภายในนี้ถูกห่ออย่างใกล้ชิดรอบท่อเฟรมและผูกแน่นในสถานที่ แนบ pipe"frames - 19 รูปที่ให้ปิดในส่วนของเรือที่มีสี่ชั้นในชั้นเชื่อมโยงในสถานที่ทราบว่า ระยะห่างของเส้นแนวตั้งที่ด้านขวาของท่อเฟรมในรูปที่ 19 เป็น 50 มิลลิเมตร ( 2 ) ศูนย์แทนปกติ 100 มิลลิเมตร ( 4 นิ้ว ) ศูนย์ โคลสอัพนี้คือพื้นที่ใน โบว์ ซึ่งได้รับ reinforo เพิ่มเติมให้มากขึ้น ความเครียดในส่วนที่ค่อนข้างแบนในพื้นที่นี้ เมื่อเรือจะขับรถเข้าไปในหัวทะเล