- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
The future is here: mass-market hyd
The future is here: mass-market hydrogen cars take to Britain's roads
Billed for the last decade as a clean alternative to petrol or electric vehicles, hydrogen cars are no longer a car show concept but a driving reality. The challenge for manufacturers now is widescale adoption
Play VideoPlayMute
Current Time 0:00
/
Duration Time 4:51
Loaded: 0%
Progress: 0%
Fullscreen
Video: Are hydrogen cars the answer to our pollution woes?
Adam Vaughan
@adamvaughan_uk
Wednesday 4 November 2015 13.00 GMT Last modified on Friday 13 November 2015 17.23 GMT
Share on Pinterest Share on LinkedIn Share on Google+
Shares
1733
Comments
455
Save for later
The first mass production hydrogen cars, billed for more than a decade as a clean alternative to petrol and diesel vehicles but only glimpsed as concepts at automotive trade shows, have arrived on British roads.
The most abundant element in the universe has added allure for carmakers in the wake of the Volkswagen pollution scandal and revelations about the gap between lab and real-world emissions tests.
Leading the charge are South Korean manufacturer Hyundai, with a £53,000 “crossover” – a squashed SUV that looks like a normal car, and the world’s biggest carmaker, Toyota, with a futuristically styled saloon priced at £66,000. Honda has promised to launch its model in the UK during 2017.
“The only emissions out of the back of the car is water, either as water vapour or droplets, so you have no CO2, no NOx, no particulates,” said Robin Hayles, manager of sustainable fuel development at Hyundai.
“You have the advantages of petrol and diesel in terms of range, performance and refill times, and the advantages of an electric vehicle: zero emissions, very smooth to drive, and instant torque.”
The NOx pollution emitted by diesel engines – which VW’s 11m affected cars underplayed – has led to the UK breaching EU pollution safety limits since 2010. It is expected to be blamed for a doubling of the UK’s current 30,000 annual premature deaths from pollution in a report out next month.
Those buying or leasing the hydrogen cars to tackle that pollution are companies involved in the infrastructure to power them and businesses such as taxi firms looking to advertise their green credentials. Organisations such as Transport for London, which powers one of its routes with eight hydrogen buses, have also bought them.
Hyundai or Toyota have not sold a single car to an individual consumer. That might be partly explained by the fact that even after an EU-funded £15,000 grant, these first hydrogen cars cost around twice as much as most of the electric cars they are competing against as a clean alternative to diesel and petrol.
Nearly 7,000 “pure electric” cars have been registered in the UK this year, including the £21,000 Nissan Leaf and £31,000 BMW i3. Such cars cost about a quarter of the cost of petrol and diesels per mile travelled, while the new hydrogen models cost a similar amount to refuel as conventional cars.
However, the future of a £5,000 government grant to reduce the upfront cost of electric and hydrogen cars is in doubt after February next year – its fate will be decided in this month’s autumn statement.
Hydrogen backers cite the cars’ range and quick refuelling as two reasons they will win out against their battery-based rivals. While Tesla’s electric sports car will run for nearly 300 miles between charges, most electric cars have a range of around 100 miles. Hyundai’s hydrogen car runs for a more petrol-like distance of more than 360 miles.
“Mainstream EV [electrical vehicles] isn’t quite there yet,” said Neil Spires, product manager for Mirai at Toyota, which believes while electric cars are fit for inner city use, the future belongs to hydrogen cars. Globally, Toyota is producing 700 Mirai this year, with 3,000 next year, most of them for sale in its home market of Japan.
Actor Robert Llewellyn, who plays Kryten in TV show Red Dwarf and presents a YouTube series about greener cars, said: “I try to remain ‘energy agnostic’ about alternatives to internal combustion engines: anything that doesn’t require the ridiculously inefficient burning of a finite fuel source to do the job is an improvement. Therefore hydrogen fuel cell hybrids or battery electric cars are a big step in the right direction.”
In the UK there are question marks over where drivers will fill up with gas, which takes around three minutes compared to 30 for even the most rapid electric charging points. There are currently just four public refuelling stations in the UK, in locations including Hendon, Heathrow, Swindon, that rely on hydrogen deliveries by tankers.
A newly opened station in Sheffield uses a greener method: a wind turbine that produces hydrogen from water via electrolysis.
“That’s the holy grail,” said Spires, though he added that even when the hydrogen is made from natural gas, as more than 90% of it is in the UK, it was more environmentally friendly than oil. “You still have a positive story there, even with ‘brown hydrogen’.”
The industry says the total number of stations will rise to around nine or 10 by the end of 2016.
“That is the biggest challenge [infrastructure] we have,” said Hayles. “Hydrogen’s always been 10 years away, but it’s not 10 years anymore – the car’s there, the station’s there. It’s just [what we need to do is] giving the confidence to all the parties necessary to make sure it’s adopted at much wider scale.”
Hydrogen who’s who
How it works: hydrogen from tanks onboard the car is combined with oxygen taken from the surrounding air, and combined in a fuel cell for an electrochemical reaction that creates electricity. That is then used in an electric motor to turn the car’s wheels, with the resulting H2O emitted from a tailpipe
Billed for the last decade as a clean alternative to petrol or electric vehicles, hydrogen cars are no longer a car show concept but a driving reality. The challenge for manufacturers now is widescale adoption
Play VideoPlayMute
Current Time 0:00
/
Duration Time 4:51
Loaded: 0%
Progress: 0%
Fullscreen
Video: Are hydrogen cars the answer to our pollution woes?
Adam Vaughan
@adamvaughan_uk
Wednesday 4 November 2015 13.00 GMT Last modified on Friday 13 November 2015 17.23 GMT
Share on Pinterest Share on LinkedIn Share on Google+
Shares
1733
Comments
455
Save for later
The first mass production hydrogen cars, billed for more than a decade as a clean alternative to petrol and diesel vehicles but only glimpsed as concepts at automotive trade shows, have arrived on British roads.
The most abundant element in the universe has added allure for carmakers in the wake of the Volkswagen pollution scandal and revelations about the gap between lab and real-world emissions tests.
Leading the charge are South Korean manufacturer Hyundai, with a £53,000 “crossover” – a squashed SUV that looks like a normal car, and the world’s biggest carmaker, Toyota, with a futuristically styled saloon priced at £66,000. Honda has promised to launch its model in the UK during 2017.
“The only emissions out of the back of the car is water, either as water vapour or droplets, so you have no CO2, no NOx, no particulates,” said Robin Hayles, manager of sustainable fuel development at Hyundai.
“You have the advantages of petrol and diesel in terms of range, performance and refill times, and the advantages of an electric vehicle: zero emissions, very smooth to drive, and instant torque.”
The NOx pollution emitted by diesel engines – which VW’s 11m affected cars underplayed – has led to the UK breaching EU pollution safety limits since 2010. It is expected to be blamed for a doubling of the UK’s current 30,000 annual premature deaths from pollution in a report out next month.
Those buying or leasing the hydrogen cars to tackle that pollution are companies involved in the infrastructure to power them and businesses such as taxi firms looking to advertise their green credentials. Organisations such as Transport for London, which powers one of its routes with eight hydrogen buses, have also bought them.
Hyundai or Toyota have not sold a single car to an individual consumer. That might be partly explained by the fact that even after an EU-funded £15,000 grant, these first hydrogen cars cost around twice as much as most of the electric cars they are competing against as a clean alternative to diesel and petrol.
Nearly 7,000 “pure electric” cars have been registered in the UK this year, including the £21,000 Nissan Leaf and £31,000 BMW i3. Such cars cost about a quarter of the cost of petrol and diesels per mile travelled, while the new hydrogen models cost a similar amount to refuel as conventional cars.
However, the future of a £5,000 government grant to reduce the upfront cost of electric and hydrogen cars is in doubt after February next year – its fate will be decided in this month’s autumn statement.
Hydrogen backers cite the cars’ range and quick refuelling as two reasons they will win out against their battery-based rivals. While Tesla’s electric sports car will run for nearly 300 miles between charges, most electric cars have a range of around 100 miles. Hyundai’s hydrogen car runs for a more petrol-like distance of more than 360 miles.
“Mainstream EV [electrical vehicles] isn’t quite there yet,” said Neil Spires, product manager for Mirai at Toyota, which believes while electric cars are fit for inner city use, the future belongs to hydrogen cars. Globally, Toyota is producing 700 Mirai this year, with 3,000 next year, most of them for sale in its home market of Japan.
Actor Robert Llewellyn, who plays Kryten in TV show Red Dwarf and presents a YouTube series about greener cars, said: “I try to remain ‘energy agnostic’ about alternatives to internal combustion engines: anything that doesn’t require the ridiculously inefficient burning of a finite fuel source to do the job is an improvement. Therefore hydrogen fuel cell hybrids or battery electric cars are a big step in the right direction.”
In the UK there are question marks over where drivers will fill up with gas, which takes around three minutes compared to 30 for even the most rapid electric charging points. There are currently just four public refuelling stations in the UK, in locations including Hendon, Heathrow, Swindon, that rely on hydrogen deliveries by tankers.
A newly opened station in Sheffield uses a greener method: a wind turbine that produces hydrogen from water via electrolysis.
“That’s the holy grail,” said Spires, though he added that even when the hydrogen is made from natural gas, as more than 90% of it is in the UK, it was more environmentally friendly than oil. “You still have a positive story there, even with ‘brown hydrogen’.”
The industry says the total number of stations will rise to around nine or 10 by the end of 2016.
“That is the biggest challenge [infrastructure] we have,” said Hayles. “Hydrogen’s always been 10 years away, but it’s not 10 years anymore – the car’s there, the station’s there. It’s just [what we need to do is] giving the confidence to all the parties necessary to make sure it’s adopted at much wider scale.”
Hydrogen who’s who
How it works: hydrogen from tanks onboard the car is combined with oxygen taken from the surrounding air, and combined in a fuel cell for an electrochemical reaction that creates electricity. That is then used in an electric motor to turn the car’s wheels, with the resulting H2O emitted from a tailpipe
0/5000
อนาคตอยู่ที่นี่: mass-market ไฮโดรเจนรถใช้ถนนของสหราชอาณาจักรเรียกเก็บเงินสำหรับทศวรรษเป็นทางเลือกสะอาดเบนซินหรือยานพาหนะไฟฟ้า รถยนต์ไฮโดรเจนจะไม่ดูรถแนวคิดแต่ความจริงขับ ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตคือ widescale ยอมรับขณะนี้เล่น VideoPlayMuteปัจจุบันเวลา 0:00/ระยะเวลา 4:51โหลด: 0%ความคืบหน้า: 0%แบบเต็มหน้าจอวิดีโอ: คือรถยนต์ไฮโดรเจน คำตอบความทุกข์โศกของมลพิษหรือไม่วอนอาดัม@adamvaughan_ukวันพุธ 4 2015 พฤศจิกายน 13.00 ล่าสุด GMT เมื่อวันที่ GMT วันศุกร์ 13 2015 พฤศจิกายน 17.23ร่วม Pinterest ร่วมร่วมอย่างไร LinkedIn บน Google +หุ้น1733ความคิดเห็น455 บันทึกสำหรับภายหลังแรกการผลิตมวลไฮโดรเจนรถยนต์ เรียกเก็บเงินสำหรับกว่าทศวรรษที่ผ่านมาเป็นการทดแทนสะอาดกับรถยนต์เบนซินและดีเซล แต่ glimpsed เท่านั้น เป็นแนวคิดที่แสดงรถยนต์ มาถึงบนถนนภาษาอังกฤษองค์ประกอบมากที่สุดในจักรวาลได้เพิ่มอัลลูเรสำหรับ carmakers ในการปลุกของโฟล์คสวาเก้นมลพิษสแกนดัลและเปิดเผยเกี่ยวกับช่องว่างระหว่างห้องปฏิบัติการและการทดสอบปล่อยจริงนำค่าเป็นผู้ผลิตเกาหลีใต้ Hyundai กับการ £53,000 "ไขว้" – SUV squashed ที่เหมือนรถปกติ และ carmaker ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โตโยต้า กับเก๋งสมัย futuristically ราคาที่ £66,000 ฮอนด้าได้สัญญาว่า จะเปิดตัวรูปแบบของสหราชอาณาจักรระหว่าง 2017"ปล่อยเฉพาะจากด้านหลังของรถยนต์ น้ำเป็นไอน้ำหรือหยด ดังนั้นคุณจะไม่มี CO2 โรงแรมน็อกซ์ไม่ ไม่มีฝุ่น ละออง, " กล่าวว่า โรบิน Hayles ผู้จัดการเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืนพัฒนาที่ฮุนได"คุณมีข้อได้เปรียบของเบนซินและดีเซลในช่วง ประสิทธิภาพและเติมครั้ง และข้อดีของรถการไฟฟ้า: ศูนย์ ปล่อยมากราบการไดรฟ์ แรงบิดทันที. "มลพิษโรงแรมน็อกซ์ที่ออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลรถ VW ที่ 11m ได้รับผลกระทบ underplayed – ได้นำสหราชอาณาจักร breaching EU มลพิษปลอดภัยวงเงินตั้งแต่ 2010 คาดว่าจะถูกตำหนิสำหรับการจะประเทศอังกฤษปัจจุบัน 30000 ปีก่อนกำหนดเสียชีวิตจากมลพิษในรายงานออกเดือนถัดไปผู้ซื้อ หรือลีสซิ่งรถยนต์ไฮโดรเจนกับภาวะมลพิษที่มีบริษัทที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานพลังพวกเขาและธุรกิจเช่นบริษัทแท็กซี่ที่ต้องการลงโฆษณาข้อมูลประจำตัวของเขียว องค์กรเช่นองค์การคมนาคมสำหรับลอนดอน ซึ่งอำนาจหนึ่งของเส้นทางกับรถไฮโดรเจนแปด ยังมีซื้อพวกเขาฮุนไดหรือโตโยต้ายังไม่ขายรถเดียวไปที่ผู้บริโภคแต่ละการ ที่อาจมีบางส่วนอธิบายความจริงที่ว่าแม้หลังจากได้รับการสนับสนุนใน EU £15000 ให้ รถยนต์ไฮโดรเจนเหล่านี้แรกต้นทุนรอบสองเท่ากว่าเป็นส่วนใหญ่ของรถยนต์ไฟฟ้าที่พวกเขากำลังแข่งขันกับอีกทางเลือกหนึ่งที่ดีกับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินรถยนต์ "บริสุทธิ์ไฟฟ้า" เกือบ 7000 มีการลงทะเบียนในสหราชอาณาจักรปีนี้ ปอนด์เท่ากับ 21000 นิสสันลีฟและ £31,000 BMW i3 เช่นรถยนต์ต้นทุนเกี่ยวกับสี่ต้นทุนน้ำมันและ diesels ต่อไมล์ที่เดินทาง ในขณะที่ไฮโดรเจนรุ่นใหม่ต้นทุนยอดเงินเหมือนการเติมเชื้อเพลิงเป็นรถยนต์ทั่วไปอย่างไรก็ตาม อนาคตของรัฐบาล £5000 ให้เพื่อลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าและไฮโดรเจนตะวันในข้อสงสัยหลังจากเดือนกุมภาพันธ์ปีถัดไป – ชะตากรรมจะตัดสินใจในงบฤดูใบไม้ร่วงนี้เดือนไฮโดรเจน backers อ้างอิงช่วงของรถยนต์และ refuelling ด่วนเป็นสองประการที่พวกเขาจะชนะออกกับคู่แข่งของพวกเขาโดยใช้แบตเตอรี่ ในขณะที่ของ Tesla รถสปอร์ตไฟฟ้าจะทำงานในเกือบ 300 ไมล์ระหว่างค่า รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีช่วงประมาณ 100 ไมล์ ทำรถไฮโดรเจนของฮุนไดในระยะไกลมากเหมือนเบนซินมากกว่า 360 ไมล์"EV กับ [ยานพาหนะไฟฟ้า] ไม่มากมียัง นีลสไปรส์ Mirai ที่โตโยต้า ซึ่งเชื่อว่าในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ามีความเหมาะสมสำหรับการใช้ภายในเมือง ผู้จัดการผลิตภัณฑ์กล่าวว่า อนาคตเป็นสมาชิกรถยนต์ไฮโดรเจน ทั่วโลก โตโยต้าจะผลิต 700 Mirai ปีนี้ กับ 3000 ปีถัดไป ส่วนใหญ่จะขายของตลาดในประเทศญี่ปุ่นนักแสดงโรเบิร์ต Llewellyn ผู้เล่น Kryten ในโทรทัศน์ดาวแคระแดง และแสดงชุด YouTube เกี่ยวกับรถสีเขียว กล่าวว่า: "พยายามอยู่ 'พลังงาน agnostic' เกี่ยวกับแทนเครื่องยนต์สันดาปภายใน: สิ่งที่ไม่จำเป็นต้องเขียน ridiculously ต่ำของแหล่งเชื้อเพลิงที่จำกัดการทำงาน มีการปรับปรุง ดังนั้น ไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงลูกผสมหรือรถยนต์ไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ขั้นตอนใหญ่ในทิศทางที่ถูก"ในสหราชอาณาจักร มีเครื่องหมายคำถามมากกว่าที่ไดรเวอร์จะเติมน้ำมัน ซึ่งใช้เวลาประมาณ 3 นาทีเมื่อเทียบกับ 30 ในได้อย่างรวดเร็วที่สุดไฟฟ้าชาร์จจุด ปัจจุบันมีเพียง 4 สถานี refuelling สาธารณะในสหราชอาณาจักร ในสถานที่รวม Hendon ฮีท สวิ นดัน ที่พึ่งส่งไฮโดรเจน โดยเรือบรรทุกสถานีเปิดใหม่ที่ใช้วิธีการสีเขียว: กังหันลมที่ผลิตไฮโดรเจนจากน้ำผ่าน electrolysis"นั่นคือจอกศักดิ์สิทธิ์ กล่าวว่า สไปรส์ ว่าเขาเสริมว่า แม้ในขณะที่ไฮโดรเจนที่ผลิตจากก๊าซธรรมชาติ เป็นมากกว่า 90% ของสหราชอาณาจักร เป็นมิตรกว่าน้ำมัน "คุณยังมีเรื่องราวบวกมี แม้จะ มี 'น้ำตาลไฮโดรเจน'"อุตสาหกรรมกล่าวว่า จำนวนสถานีจะเพิ่มขึ้นประมาณ 9 หรือ 10 โดย 2016"ที่เป็นการท้าทายที่ใหญ่ที่สุด [โครงสร้าง] เรามี กล่าวว่า Hayles "ไฮโดรเจนเสมอของถูกไป 10 ปี แต่ก็อีก – ไม่ 10 ปีของรถ สถานีของมี ก็ [สิ่งที่เราต้องทำคือ] ให้ความมั่นใจให้แก่บุคคลทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะนำมาใช้ที่ขนาดกว้างมากขึ้น "ไฮโดรเจนวิธีการทำงาน: ไฮโดรเจนจากถังบนเครื่องบินรถยนต์จะรวมกับออกซิเจนจากอากาศโดยรอบ และรวมในเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้าที่สร้างกระแสไฟฟ้า แล้วใช้ในมอเตอร์ไฟฟ้าพลิกล้อของรถยนต์ H2O ผลลัพธ์ที่ออกมาจาก tailpipe เป็น
การแปล กรุณารอสักครู่..
อนาคตอยู่ที่นี่:
รถยนต์มวลตลาดไฮโดรเจนนำไปใช้ถนนของสหราชอาณาจักรเรียกเก็บเงินสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาเป็นทางเลือกที่สะอาดให้กับน้ำมันหรือยานพาหนะไฟฟ้ารถยนต์ไฮโดรเจนจะไม่มีแนวคิดที่แสดงรถแต่ความเป็นจริงการขับรถ ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตในขณะนี้คือการยอมรับ widescale
เล่น VideoPlayMute
เวลา 00:00 ปัจจุบัน
/
ระยะเวลาเวลา 04:51
Loaded: 0%
ความคืบหน้า 0%
เต็มหน้าจอวิดีโอ: รถยนต์ไฮโดรเจนมีคำตอบ woes มลพิษของเราอดัมวอน@adamvaughan_uk พุธ 4 พฤศจิกายน 2015 13.00 GMT แก้ไขล่าสุดในวันศุกร์ที่ 13 พฤศจิกายน 2015 17.23 GMT แบ่งปันบน Pinterest แบ่งปันบน LinkedIn Share on Google+ หุ้น1,733 คอมเมนต์455 บันทึกภายหลังการผลิตมวลแรกรถยนต์ไฮโดรเจนเรียกเก็บเงินมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมาเป็นทางเลือกที่สะอาดให้กับน้ำมันและรถยนต์ดีเซล แต่ เห็นเป็นเพียงแนวความคิดในงานแสดงสินค้ายานยนต์ได้มาถึงบนถนนอังกฤษ. องค์ประกอบที่มีมากที่สุดในจักรวาลได้เพิ่มเสน่ห์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการปลุกของเรื่องอื้อฉาวมลพิษโฟล์คสวาเกนและการเปิดเผยเกี่ยวกับช่องว่างระหว่างห้องปฏิบัติการและการทดสอบการปล่อยก๊าซโลกแห่งความจริงที่. ชั้นนำ ค่าใช้จ่ายเป็นผู้ผลิตของเกาหลีใต้ฮุนไดมี£ 53,000 "ครอสโอเวอร์" - เอสยูวีที่มีลักษณะแบนเช่นเดียวกับรถปกติและ carmaker ใหญ่ที่สุดในโลกโตโยต้ามีรถเก๋งสไตล์ futuristically ราคาอยู่ที่£ 66,000 ฮอนด้าได้สัญญาว่าจะเปิดตัวในรูปแบบสหราชอาณาจักรในช่วงปี 2017 "การปล่อยเดียวที่ออกจากด้านหลังของรถเป็นน้ำไม่ว่าจะเป็นไอน้ำหรือหยดเพื่อให้คุณมี CO2 ไม่มี NOx, อนุภาคไม่มี" โรบิน Hayles กล่าวว่า . ผู้จัดการของการพัฒนาเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืนที่ฮุนได"คุณมีข้อได้เปรียบของเบนซินและดีเซลในแง่ของช่วงประสิทธิภาพการทำงานและการเติมเงินครั้งและข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เรียบมากในการผลักดันและแรงบิดทันที." มลพิษ NOx ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล - ซึ่งของ VW 11m ได้รับผลกระทบรถ underplayed - ได้นำไปสู่สหราชอาณาจักรละเมิดข้อ จำกัด ด้านความปลอดภัยมลพิษของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2010 โดยคาดว่าจะถูกตำหนิสำหรับสองเท่าของ 30,000 ปัจจุบันของสหราชอาณาจักรการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรประจำปีจากมลพิษในรายงานที่ออกมา เดือนถัดไป. ผู้ซื้อหรือเช่ารถยนต์ไฮโดรเจนที่จะแก้ไขปัญหามลพิษที่มี บริษัท ที่เกี่ยวข้องในโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออำนาจพวกเขาและธุรกิจเช่น บริษัท รถแท็กซี่ที่กำลังมองหาในการโฆษณาข้อมูลประจำตัวสีเขียว องค์กรเช่นการคมนาคมสำหรับลอนดอนซึ่งอำนาจหนึ่งในเส้นทางที่มีแปดรถไฮโดรเจนยังได้ซื้อมา. ฮุนไดหรือโตโยต้ายังไม่ได้ขายรถเดียวเพื่อผู้บริโภคของแต่ละบุคคล ที่อาจจะอธิบายบางส่วนจากความจริงที่ว่าแม้หลังจากที่สหภาพยุโรปได้รับการสนับสนุน£ 15,000 ทุนเหล่านี้รถยนต์ไฮโดรเจนแรกค่าใช้จ่ายประมาณสองเท่าเป็นที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าที่พวกเขากำลังแข่งขันกับเป็นทางเลือกที่สะอาดเพื่อดีเซลและเบนซิน. เกือบ 7,000 " บริสุทธิ์ไฟฟ้า "รถยนต์ได้รับการจดทะเบียนในสหราชอาณาจักรในปีนี้รวมถึง£ 21,000 ใบนิสสันและ£ 31,000 BMW i3 รถยนต์ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในสี่ของค่าใช้จ่ายของเบนซินและดีเซลต่อไมล์เดินทางในขณะที่รุ่นไฮโดรเจนใหม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนเงินที่คล้ายกับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ธรรมดา. แต่อนาคตของทุนรัฐบาล£ 5000 เพื่อลดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าของไฟฟ้าและ รถยนต์ไฮโดรเจนอยู่ในความสงสัยหลังจากเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า - ชะตากรรมของมันจะได้รับการตัดสินในงบฤดูใบไม้ร่วงของเดือนนี้. เป็นอันมากไฮโดรเจนกล่าวถึงช่วงรถและเติมน้ำมันอย่างรวดเร็วเป็นสองเหตุผลที่พวกเขาจะชนะคู่แข่งออกมาต่อต้านแบตเตอรี่ที่ใช้ของพวกเขา ในขณะที่ของเทสลาไฟฟ้ารถสปอร์ตที่จะทำงานเป็นเวลาเกือบ 300 ไมล์ระหว่างค่าใช้จ่ายรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะมีช่วงของประมาณ 100 ไมล์ รถไฮโดรเจนฮุนไดวิ่งเป็นระยะที่มีน้ำมันมากขึ้นกว่า 360 ไมล์. "หลัก EV [ยานพาหนะไฟฟ้า] ไม่มากยังมี" นีลยอดผู้จัดการผลิตภัณฑ์ Mirai ที่โตโยต้าซึ่งเชื่อว่าในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังพอดีกล่าวว่า สำหรับการใช้งานภายในเมืองในอนาคตเป็นของรถยนต์ไฮโดรเจน . ทั่วโลกโตโยต้าจะผลิต 700 Mirai ปีนี้กับ 3000 ในปีถัดไปส่วนใหญ่ของพวกเขาสำหรับการขายในตลาดบ้านของญี่ปุ่นนักแสดงโรเบิร์ตลีเวลลีผู้เล่นKryten ในรายการโทรทัศน์แคระแดงและนำเสนอชุดของ YouTube เกี่ยวกับรถยนต์สีเขียวกล่าวว่า "ผมพยายามที่จะยังคง 'พลังงานไม่เชื่อเรื่องพระเจ้าเกี่ยวกับทางเลือกในการเครื่องยนต์สันดาปภายใน: อะไรที่ไม่จำเป็นต้องมีการเผาไหม้ที่ไม่มีประสิทธิภาพขันของแหล่งเชื้อเพลิง จำกัด เพื่อใช้ในงานที่มีการปรับปรุง ดังนั้นลูกผสมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นขั้นตอนใหญ่ในทิศทางที่ถูกต้อง. "ในสหราชอาณาจักรมีเครื่องหมายคำถามมากกว่าไดรเวอร์ที่จะเติมก๊าซซึ่งจะใช้เวลาประมาณสามนาทีเมื่อเทียบกับ30 สำหรับแม้แต่ชาร์จไฟฟ้าอย่างรวดเร็วที่สุด จุด ขณะนี้เป็นเพียงสี่สถานีเติมน้ำมันของประชาชนในสหราชอาณาจักรในสถานที่รวมทั้งเฮนฮีทโทรว์, สวินดอนที่ต้องพึ่งพาการส่งมอบไฮโดรเจนโดยบรรทุก. สถานีที่เพิ่งเปิดใหม่ในเชฟฟิลด์ใช้วิธีการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม: กังหันลมที่ผลิตไฮโดรเจนจากน้ำผ่านกระแสไฟฟ้า . "นั่นคือจอกศักดิ์สิทธิ์" ยอดกล่าวว่าแม้ว่าเขาเสริมว่าแม้ในขณะที่ไฮโดรเจนที่ทำจากก๊าซธรรมชาติเป็นกว่า 90% ของมันอยู่ในสหราชอาณาจักรมันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าน้ำมัน "คุณยังคงต้องเป็นเรื่องที่มีบวกแม้จะมี 'น้ำตาลไฮโดรเจน'." อุตสาหกรรมกล่าวว่าจำนวนรวมของสถานีจะสูงขึ้นไปประมาณเก้าหรือ 10 ในตอนท้ายของ 2016 "นั่นเป็นที่ท้าทายที่สุด [โครงสร้างพื้นฐาน] ที่เรามี "Hayles กล่าวว่า "ไฮโดรเจนถูกเสมอไป 10 ปี แต่ก็ไม่ได้ 10 ปีอีกต่อไป - รถที่มีสถานีอยู่ที่นั่น มันเป็นเพียง [สิ่งที่เราต้องทำคือ] ให้ความเชื่อมั่นกับทุกฝ่ายที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามันนำมาใช้ในระดับที่กว้างมาก ". ไฮโดรเจนใครที่วิธีการทำงาน: ไฮโดรเจนจากถัง onboard รถจะถูกรวมกับออกซิเจนที่นำมาจากรอบ อากาศและรวมในเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีที่สร้างกระแสไฟฟ้า ที่ใช้แล้วในมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเปิดล้อรถกับ H2O ส่งผลให้ปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย
รถยนต์มวลตลาดไฮโดรเจนนำไปใช้ถนนของสหราชอาณาจักรเรียกเก็บเงินสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาเป็นทางเลือกที่สะอาดให้กับน้ำมันหรือยานพาหนะไฟฟ้ารถยนต์ไฮโดรเจนจะไม่มีแนวคิดที่แสดงรถแต่ความเป็นจริงการขับรถ ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตในขณะนี้คือการยอมรับ widescale
เล่น VideoPlayMute
เวลา 00:00 ปัจจุบัน
/
ระยะเวลาเวลา 04:51
Loaded: 0%
ความคืบหน้า 0%
เต็มหน้าจอวิดีโอ: รถยนต์ไฮโดรเจนมีคำตอบ woes มลพิษของเราอดัมวอน@adamvaughan_uk พุธ 4 พฤศจิกายน 2015 13.00 GMT แก้ไขล่าสุดในวันศุกร์ที่ 13 พฤศจิกายน 2015 17.23 GMT แบ่งปันบน Pinterest แบ่งปันบน LinkedIn Share on Google+ หุ้น1,733 คอมเมนต์455 บันทึกภายหลังการผลิตมวลแรกรถยนต์ไฮโดรเจนเรียกเก็บเงินมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมาเป็นทางเลือกที่สะอาดให้กับน้ำมันและรถยนต์ดีเซล แต่ เห็นเป็นเพียงแนวความคิดในงานแสดงสินค้ายานยนต์ได้มาถึงบนถนนอังกฤษ. องค์ประกอบที่มีมากที่สุดในจักรวาลได้เพิ่มเสน่ห์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการปลุกของเรื่องอื้อฉาวมลพิษโฟล์คสวาเกนและการเปิดเผยเกี่ยวกับช่องว่างระหว่างห้องปฏิบัติการและการทดสอบการปล่อยก๊าซโลกแห่งความจริงที่. ชั้นนำ ค่าใช้จ่ายเป็นผู้ผลิตของเกาหลีใต้ฮุนไดมี£ 53,000 "ครอสโอเวอร์" - เอสยูวีที่มีลักษณะแบนเช่นเดียวกับรถปกติและ carmaker ใหญ่ที่สุดในโลกโตโยต้ามีรถเก๋งสไตล์ futuristically ราคาอยู่ที่£ 66,000 ฮอนด้าได้สัญญาว่าจะเปิดตัวในรูปแบบสหราชอาณาจักรในช่วงปี 2017 "การปล่อยเดียวที่ออกจากด้านหลังของรถเป็นน้ำไม่ว่าจะเป็นไอน้ำหรือหยดเพื่อให้คุณมี CO2 ไม่มี NOx, อนุภาคไม่มี" โรบิน Hayles กล่าวว่า . ผู้จัดการของการพัฒนาเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืนที่ฮุนได"คุณมีข้อได้เปรียบของเบนซินและดีเซลในแง่ของช่วงประสิทธิภาพการทำงานและการเติมเงินครั้งและข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เรียบมากในการผลักดันและแรงบิดทันที." มลพิษ NOx ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล - ซึ่งของ VW 11m ได้รับผลกระทบรถ underplayed - ได้นำไปสู่สหราชอาณาจักรละเมิดข้อ จำกัด ด้านความปลอดภัยมลพิษของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2010 โดยคาดว่าจะถูกตำหนิสำหรับสองเท่าของ 30,000 ปัจจุบันของสหราชอาณาจักรการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรประจำปีจากมลพิษในรายงานที่ออกมา เดือนถัดไป. ผู้ซื้อหรือเช่ารถยนต์ไฮโดรเจนที่จะแก้ไขปัญหามลพิษที่มี บริษัท ที่เกี่ยวข้องในโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออำนาจพวกเขาและธุรกิจเช่น บริษัท รถแท็กซี่ที่กำลังมองหาในการโฆษณาข้อมูลประจำตัวสีเขียว องค์กรเช่นการคมนาคมสำหรับลอนดอนซึ่งอำนาจหนึ่งในเส้นทางที่มีแปดรถไฮโดรเจนยังได้ซื้อมา. ฮุนไดหรือโตโยต้ายังไม่ได้ขายรถเดียวเพื่อผู้บริโภคของแต่ละบุคคล ที่อาจจะอธิบายบางส่วนจากความจริงที่ว่าแม้หลังจากที่สหภาพยุโรปได้รับการสนับสนุน£ 15,000 ทุนเหล่านี้รถยนต์ไฮโดรเจนแรกค่าใช้จ่ายประมาณสองเท่าเป็นที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าที่พวกเขากำลังแข่งขันกับเป็นทางเลือกที่สะอาดเพื่อดีเซลและเบนซิน. เกือบ 7,000 " บริสุทธิ์ไฟฟ้า "รถยนต์ได้รับการจดทะเบียนในสหราชอาณาจักรในปีนี้รวมถึง£ 21,000 ใบนิสสันและ£ 31,000 BMW i3 รถยนต์ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในสี่ของค่าใช้จ่ายของเบนซินและดีเซลต่อไมล์เดินทางในขณะที่รุ่นไฮโดรเจนใหม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนเงินที่คล้ายกับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ธรรมดา. แต่อนาคตของทุนรัฐบาล£ 5000 เพื่อลดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าของไฟฟ้าและ รถยนต์ไฮโดรเจนอยู่ในความสงสัยหลังจากเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า - ชะตากรรมของมันจะได้รับการตัดสินในงบฤดูใบไม้ร่วงของเดือนนี้. เป็นอันมากไฮโดรเจนกล่าวถึงช่วงรถและเติมน้ำมันอย่างรวดเร็วเป็นสองเหตุผลที่พวกเขาจะชนะคู่แข่งออกมาต่อต้านแบตเตอรี่ที่ใช้ของพวกเขา ในขณะที่ของเทสลาไฟฟ้ารถสปอร์ตที่จะทำงานเป็นเวลาเกือบ 300 ไมล์ระหว่างค่าใช้จ่ายรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะมีช่วงของประมาณ 100 ไมล์ รถไฮโดรเจนฮุนไดวิ่งเป็นระยะที่มีน้ำมันมากขึ้นกว่า 360 ไมล์. "หลัก EV [ยานพาหนะไฟฟ้า] ไม่มากยังมี" นีลยอดผู้จัดการผลิตภัณฑ์ Mirai ที่โตโยต้าซึ่งเชื่อว่าในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังพอดีกล่าวว่า สำหรับการใช้งานภายในเมืองในอนาคตเป็นของรถยนต์ไฮโดรเจน . ทั่วโลกโตโยต้าจะผลิต 700 Mirai ปีนี้กับ 3000 ในปีถัดไปส่วนใหญ่ของพวกเขาสำหรับการขายในตลาดบ้านของญี่ปุ่นนักแสดงโรเบิร์ตลีเวลลีผู้เล่นKryten ในรายการโทรทัศน์แคระแดงและนำเสนอชุดของ YouTube เกี่ยวกับรถยนต์สีเขียวกล่าวว่า "ผมพยายามที่จะยังคง 'พลังงานไม่เชื่อเรื่องพระเจ้าเกี่ยวกับทางเลือกในการเครื่องยนต์สันดาปภายใน: อะไรที่ไม่จำเป็นต้องมีการเผาไหม้ที่ไม่มีประสิทธิภาพขันของแหล่งเชื้อเพลิง จำกัด เพื่อใช้ในงานที่มีการปรับปรุง ดังนั้นลูกผสมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นขั้นตอนใหญ่ในทิศทางที่ถูกต้อง. "ในสหราชอาณาจักรมีเครื่องหมายคำถามมากกว่าไดรเวอร์ที่จะเติมก๊าซซึ่งจะใช้เวลาประมาณสามนาทีเมื่อเทียบกับ30 สำหรับแม้แต่ชาร์จไฟฟ้าอย่างรวดเร็วที่สุด จุด ขณะนี้เป็นเพียงสี่สถานีเติมน้ำมันของประชาชนในสหราชอาณาจักรในสถานที่รวมทั้งเฮนฮีทโทรว์, สวินดอนที่ต้องพึ่งพาการส่งมอบไฮโดรเจนโดยบรรทุก. สถานีที่เพิ่งเปิดใหม่ในเชฟฟิลด์ใช้วิธีการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม: กังหันลมที่ผลิตไฮโดรเจนจากน้ำผ่านกระแสไฟฟ้า . "นั่นคือจอกศักดิ์สิทธิ์" ยอดกล่าวว่าแม้ว่าเขาเสริมว่าแม้ในขณะที่ไฮโดรเจนที่ทำจากก๊าซธรรมชาติเป็นกว่า 90% ของมันอยู่ในสหราชอาณาจักรมันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าน้ำมัน "คุณยังคงต้องเป็นเรื่องที่มีบวกแม้จะมี 'น้ำตาลไฮโดรเจน'." อุตสาหกรรมกล่าวว่าจำนวนรวมของสถานีจะสูงขึ้นไปประมาณเก้าหรือ 10 ในตอนท้ายของ 2016 "นั่นเป็นที่ท้าทายที่สุด [โครงสร้างพื้นฐาน] ที่เรามี "Hayles กล่าวว่า "ไฮโดรเจนถูกเสมอไป 10 ปี แต่ก็ไม่ได้ 10 ปีอีกต่อไป - รถที่มีสถานีอยู่ที่นั่น มันเป็นเพียง [สิ่งที่เราต้องทำคือ] ให้ความเชื่อมั่นกับทุกฝ่ายที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามันนำมาใช้ในระดับที่กว้างมาก ". ไฮโดรเจนใครที่วิธีการทำงาน: ไฮโดรเจนจากถัง onboard รถจะถูกรวมกับออกซิเจนที่นำมาจากรอบ อากาศและรวมในเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีที่สร้างกระแสไฟฟ้า ที่ใช้แล้วในมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเปิดล้อรถกับ H2O ส่งผลให้ปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย
การแปล กรุณารอสักครู่..
อนาคตคือที่นี่ : รถยนต์ไฮโดรเจนตลาดมวลใช้ถนนของสหราชอาณาจักร
เรียกเก็บเงินสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาเป็นทางเลือกที่สะอาดเพื่อปั้ม หรือ ยานพาหนะไฟฟ้า , รถยนต์ไฮโดรเจนจะไม่แสดงรถแนวคิด แต่ขับรถจริง ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตในขณะนี้คือ การเล่น videoplaymute widescale
ตอนนี้เวลา 4 ทุ่ม
/
เวลา 4:51 โหลด : 0 %
ความคืบหน้า : 0 %
: วิดีโอแบบเต็มจอเป็นรถยนต์ไฮโดรเจนคำตอบ woes มลพิษของเรา ?
@
adamvaughan_uk อดัม วอห์น วันพุธที่ 4 พฤศจิกายน 2015 13.00 น. GMT แก้ไขล่าสุดเมื่อวันศุกร์ที่ 13 พฤศจิกายน 2015 17.23 GMT
แบ่งปัน Pinterest แบ่งปันบน LinkedIn แบ่งปันบน Google
ถ้าหุ้น 1733 ความคิดเห็นบันทึกในภายหลัง
แรกมวลผลิตไฮโดรเจนรถยนต์เรียกเก็บเงินสำหรับทศวรรษมากกว่าเป็นทางเลือกที่สะอาดเพื่อเบนซินและรถยนต์ดีเซล แต่มองผ่านๆ เป็นแนวคิดที่รถยนต์แสดงการค้า ได้มาบนถนนอังกฤษ
องค์ประกอบมากมายมากที่สุดในจักรวาล ได้เพิ่มเสน่ห์ เพื่อเป้าหมายในการปลุกของโฟล์คสวาเกน มลพิษและการเปิดเผยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับช่องว่างระหว่างห้องปฏิบัติการและการทดสอบการปล่อยจริง
เป็นผู้นำเป็นชาวเกาหลีใต้ผู้ผลิต HYUNDAI กับลดลงร้อยละ " ครอสโอเวอร์ " และทับรถ SUV ที่เหมือนรถปกติ และใหญ่ที่สุดของโลก carmaker โตโยต้า ด้วยสไตล์รถเก๋ง ราคา futuristically กว่า 66 , 000 . ฮอนด้าได้เปิดตัวรูปแบบของสัญญาใน UK ใน 2017 .
" แต่การปล่อยออกมาจากด้านหลังของรถ คือ น้ำ ทั้งไอหรือน้ำหยดดังนั้นคุณไม่มี CO2 ไม่น็อค ไม่ฝุ่น กล่าวว่า " โรบิน hayles ผู้จัดการการพัฒนาเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนที่ฮุนได
" คุณมีข้อได้เปรียบของเบนซินและดีเซล ใน แง่ ของ ช่วง ประสิทธิภาพ และเติมครั้ง และข้อดีของยานพาหนะไฟฟ้า : ศูนย์การปล่อยก๊าซมาก เรียบ ขับ และ แรงบิด "
ได้ทันทีที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลมลพิษ NOx ) ซึ่งเป็นรถ VW 11m ผลกระทบ ได้ผลไม่เต็มที่และทำให้อังกฤษละเมิดขอบเขตความปลอดภัยของสหภาพยุโรปมลพิษมาตั้งแต่ปี ก็คาดว่าจะถูกตำหนิสำหรับทั้งหมดของสหราชอาณาจักรปัจจุบัน 30 , 000 ปี ก่อนเสียชีวิตจากมลพิษในรายงานที่ออกในเดือนถัดไป .
เรียกเก็บเงินสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาเป็นทางเลือกที่สะอาดเพื่อปั้ม หรือ ยานพาหนะไฟฟ้า , รถยนต์ไฮโดรเจนจะไม่แสดงรถแนวคิด แต่ขับรถจริง ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตในขณะนี้คือ การเล่น videoplaymute widescale
ตอนนี้เวลา 4 ทุ่ม
/
เวลา 4:51 โหลด : 0 %
ความคืบหน้า : 0 %
: วิดีโอแบบเต็มจอเป็นรถยนต์ไฮโดรเจนคำตอบ woes มลพิษของเรา ?
@
adamvaughan_uk อดัม วอห์น วันพุธที่ 4 พฤศจิกายน 2015 13.00 น. GMT แก้ไขล่าสุดเมื่อวันศุกร์ที่ 13 พฤศจิกายน 2015 17.23 GMT
แบ่งปัน Pinterest แบ่งปันบน LinkedIn แบ่งปันบน Google
ถ้าหุ้น 1733 ความคิดเห็นบันทึกในภายหลัง
แรกมวลผลิตไฮโดรเจนรถยนต์เรียกเก็บเงินสำหรับทศวรรษมากกว่าเป็นทางเลือกที่สะอาดเพื่อเบนซินและรถยนต์ดีเซล แต่มองผ่านๆ เป็นแนวคิดที่รถยนต์แสดงการค้า ได้มาบนถนนอังกฤษ
องค์ประกอบมากมายมากที่สุดในจักรวาล ได้เพิ่มเสน่ห์ เพื่อเป้าหมายในการปลุกของโฟล์คสวาเกน มลพิษและการเปิดเผยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับช่องว่างระหว่างห้องปฏิบัติการและการทดสอบการปล่อยจริง
เป็นผู้นำเป็นชาวเกาหลีใต้ผู้ผลิต HYUNDAI กับลดลงร้อยละ " ครอสโอเวอร์ " และทับรถ SUV ที่เหมือนรถปกติ และใหญ่ที่สุดของโลก carmaker โตโยต้า ด้วยสไตล์รถเก๋ง ราคา futuristically กว่า 66 , 000 . ฮอนด้าได้เปิดตัวรูปแบบของสัญญาใน UK ใน 2017 .
" แต่การปล่อยออกมาจากด้านหลังของรถ คือ น้ำ ทั้งไอหรือน้ำหยดดังนั้นคุณไม่มี CO2 ไม่น็อค ไม่ฝุ่น กล่าวว่า " โรบิน hayles ผู้จัดการการพัฒนาเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนที่ฮุนได
" คุณมีข้อได้เปรียบของเบนซินและดีเซล ใน แง่ ของ ช่วง ประสิทธิภาพ และเติมครั้ง และข้อดีของยานพาหนะไฟฟ้า : ศูนย์การปล่อยก๊าซมาก เรียบ ขับ และ แรงบิด "
ได้ทันทีที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลมลพิษ NOx ) ซึ่งเป็นรถ VW 11m ผลกระทบ ได้ผลไม่เต็มที่และทำให้อังกฤษละเมิดขอบเขตความปลอดภัยของสหภาพยุโรปมลพิษมาตั้งแต่ปี ก็คาดว่าจะถูกตำหนิสำหรับทั้งหมดของสหราชอาณาจักรปัจจุบัน 30 , 000 ปี ก่อนเสียชีวิตจากมลพิษในรายงานที่ออกในเดือนถัดไป .
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- สวนแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบป
- ภูเขาก็อดวิน ออสเท็นเป็นภูเขาที่สูงเป็นอ
- I met Hyorin earlier than you did...
- สัญญา
- Yes my loveI will come over to you in Th
- Being preferred for there more benign
- Janet: And how's my favourite shop assis
- defective parts or raw materials, or pro
- รักกันตลอดไป
- lead me not into temptation i know the w
- I'm happy that Vale to you.
- The symbol of Finland is a crowned lion
- สำลีเช็ดหน้า
- พยาบาล
- Yes my loveI will come over to you in Th
- 在我的家里有
- hi, sorry for not replying, i have been
- You don't have to self-willed
- 먼저 잠들어 생각해요
- Solids handling in dryer
- abstract
- I 've joined activities at the Embassy o
- native to the engines itself are about t
- เป้าหมายในการดำเนินงาน
