Nevertheless, in March, the AEA dis

Nevertheless, in March, the AEA disbanded and bequeathed its aircraft designs and patents to Curtiss. Curtiss historian Kirk W. House has summarized the legacy of the AEA’s members as follows: “They had built four increasingly sophisticated flying machines, along with a hang glider and a giant kite. They had heightened interest in aviation in the United States and Canada, and contributed to the birth of military air power. In the process, they had pioneered or advanced several key aeronautical innovations, including ailerons, tricycle landing gear, and the liquid-cooled aero engine.”

Bell, McCurdy, and Baldwin built a few more planes at Baddeck, but Curtiss himself now was back on his own. His next plane was called the Gold Bug—or Curtiss No. 1—which he sold to the New York Aero Club for $5,000. The club renamed the aircraft the Golden Flyer. Trying to avoid a patent battle with the Wrights, Curtiss had designed the airplane with new control surfaces. In July 1909, he successfully flew the plane in a circular course. However, both the new plane and its sale to the Aero Club further angered the Wrights, who began a long patent war with Curtiss in August.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม มีนาคม เออีเอปลดออก แล้ว bequeathed การออกแบบเครื่องบินและสิทธิบัตรการ Curtiss นักประวัติศาสตร์ Curtiss โบสถ์ปริมาณบ้านได้สรุปมรดกของสมาชิกของเออีเอดังนี้: "พวกเขาได้สร้างสี่มีความซับซ้อนมากขึ้นบินเครื่องจักร เครื่องร่อนหางและว่าวยักษ์ พวกเขามีแถลงการณ์สนใจในการบินในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา และส่วนการเกิดของทหารอากาศพลังงาน ในกระบวนการ จะได้เป็นผู้บุกเบิก หรือคีย์สายใหม่ ๆ ailerons สามล้อจอดเกียร์ และระบายความร้อนด้วยของเหลว aero เครื่องยนต์ขั้นสูง" เบลล์ McCurdy และบอลด์วินสร้างเครื่องบินเพิ่มเติมกี่ที่ Baddeck แต่ Curtiss เองตอนนี้กลับมาเอง เครื่องบินถัดไปของเขาถูกเรียกว่าบักทอง — Curtiss หมายเลข 1 หรือตัวที่เขาขายให้สโมสรนิวยอร์ก Aero สำหรับ $5000 สโมสรเปลี่ยนชื่อเครื่องบินปลิวทอง พยายามหลีกเลี่ยงการต่อสู้สิทธิบัตรกับการ Wrights, Curtiss ได้ออกแบบเครื่องบินกับพื้นผิวควบคุมใหม่ ในปี 1909 กรกฎาคม เขาประสบความสำเร็จบินเครื่องบินในหลักสูตรแบบวงกลม อย่างไรก็ตาม เครื่องบินใหม่และการขายให้กับ Aero อีก angered Wrights ผู้เริ่มสงครามสิทธิบัตรยาวนานกับ Curtiss ในเดือนสิงหาคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามในเดือนมีนาคม AEA ยกเลิกพินัยกรรมและการออกแบบเครื่องบินและสิทธิบัตรเพื่อ Curtiss เคิร์ ธ ทิประวัติศาสตร์เคิร์ดับบลิวบ้านได้สรุปมรดกของสมาชิก AEA ดังนี้: "พวกเขาได้สร้างสี่เครื่องที่บินซับซ้อนมากขึ้นพร้อมกับร่อนและว่าวยักษ์ พวกเขามีความคิดริเริ่มที่น่าสนใจในการบินในประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดาและมีส่วนทำให้เกิดของอำนาจทหารอากาศ ในการที่พวกเขาได้เป็นหัวหอกหรือขั้นสูงหลายนวัตกรรมการบินที่สำคัญรวมทั้ง ailerons, ล้อรถจักรยานและอากาศเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว. " เบลล์ McCurdy และบอลด์วินที่สร้างขึ้นเครื่องบินอีกไม่กี่ที่ Baddeck แต่ Curtiss ตัวเองตอนนี้ก็กลับมา ด้วยตัวเขาเอง เครื่องบินต่อไปของเขาถูกเรียกว่า Bug หรือทองเคิร์ ธ ที่ 1 ซึ่งเขาขายให้กับนิวยอร์กคลับ Aero 5,000 ดอลลาร์ เปลี่ยนชื่อสโมสรเครื่องบินนักบินโกลเด้น พยายามที่จะหลีกเลี่ยงการต่อสู้สิทธิบัตรกับช่างเหล็ก, เคิร์ ธ ได้รับการออกแบบเครื่องบินที่มีการควบคุมพื้นผิวใหม่ ในเดือนกรกฎาคมปี 1909 เขาประสบความสำเร็จบินเครื่องบินในหลักสูตรวงกลม อย่างไรก็ตามทั้งเครื่องบินใหม่และการขายให้กับสโมสรต่อไป Aero โกรธช่างเหล็กที่เริ่มสงครามสิทธิบัตรยาวกับเคิร์ ธ ในเดือนสิงหาคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม และการออกแบบเครื่องบินของ AEA ยกเลิกพินัยกรรม และสิทธิบัตร เคอร์ทิส เคอร์ทิส นักประวัติศาสตร์ เคิร์ก ว. บ้านสรุปได้มรดกของสมาชิกของ AEA ดังนี้ : " พวกเขาได้สร้างสี่ซับซ้อนมากขึ้นเครื่องที่บินตามเครื่องร่อนแขวนและว่าวยักษ์ พวกเขามีความสนใจในการบินในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาและสนับสนุนการเกิดของอำนาจทางอากาศของทหาร ในกระบวนการที่พวกเขาได้บุกเบิกหรือคีย์การบินขั้นสูงหลายนวัตกรรม รวมถึงครีบ , เกียร์รถสามล้อ และของเหลวระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ "

เบลล์ เมิกเคอร์ดี้ และ บัลด์วิน สร้างน้อยมาก เครื่องบินที่ baddeck แต่เคอร์ทิสเองตอนนี้ก็กลับมาเอง เครื่องบินลำถัดไปของเขาถูกเรียกว่า Bug ทองหรือเคอร์ทิสเปล่า1-which เขาขายที่นิวยอร์กคลับ $ 5 , 000 คลับเปลี่ยนชื่อเครื่องบินนักบินสีทอง พยายามหลีกเลี่ยงสงครามสิทธิบัตรกับ wrights เคอร์ทิส , ได้ออกแบบเครื่องบินที่มีพื้นผิวควบคุมใหม่ ในเดือนกรกฎาคมปี 1909 เขาได้บินเครื่องบินในเส้นทางที่เป็นวงกลม อย่างไรก็ตาม ทั้งเครื่องบิน และการขายใหม่กับคลับต่อไป wrights รับไม่ได้ ,ที่เริ่มยาวสงครามสิทธิบัตรกับเคอร์ติสในเดือนสิงหาคม