The transport of containers on Euro

The transport of containers on European inland waterways is strongly concentrated
on the respective main waterway axes. In 2008 these included
1,19,000 TEU on the Elbe in relation to Hamburg; 55,700 TEU on the Weser to/
from Bremerhaven; 85,000 TEU on the Rhône to/from Marseille; 1,45,000 TEU
on the Seine to/from Le Havre; and about 17,000 TEU on the Danube to/from
Constanza. The main European barging ports, Rotterdam (2.34 million TEU in
2008) and Antwerp (2.64 million TEU) show a more diverse distribution of
containerized flows: the axis Antwerp-Rotterdam, the Rhine Basin, Northern
France and the Benelux. It is only in Rotterdam and Antwerp that barge transport
Fig. 10.4 Largest short sea flows (top 20) in Europe, figures for 2007. Source own compilation,
based on Eurostat data
10 Containerized Freight Distribution in North America and Europe 229has succeeded in reaching a high market share in the modal split of inland container
flows (see also Table 10.1). In other ports, policies have been developed to
increase the barge share of inland freight distribution by coordination with relevant
players such as barge operators, shipping lines and logistics service providers. For
a more detailed discussion on the dynamics of container barge transport in Europe,
we refer to Notteboom and Konings (2004) and Notteboom (2007) for river ports
on the Rhine, and to Frémont et al. (2009) for river ports in France.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขนส่งคอนเทนเนอร์ในการบ้านยุโรปรื่นรมย์เป็นอย่างยิ่งเข้มข้นบนแกนน้ำตามหลักการ ในปี 2551 นี้รวม1,19,000 TEU ในเอลบ์เกี่ยวกับฮัมบูร์ก 55,700 TEU ใน Weser เพื่อ /จากเบร์เมอร์ TEU 85000 ใน Rhône/จาก มาร์ เซย์ 1,45,000 TEUในแซ น/จากไร Le Havre และประมาณ 17,000 TEU ในแม่น้ำดานูบ ไปซ่า หลักยุโรป barging พอร์ต รอตเตอร์ดัม (2.34 ล้าน TEU ในปี 2008) และแอนต์เวิร์ป (2.64 ล้าน TEU) แสดงการแจกจ่ายที่หลากหลายมากขึ้นcontainerized ไหล: แกนแอนต์เวิร์ปรอตเตอร์ดัม ลุ่มแม่น้ำไรน์ เหนือฝรั่งเศสและเบเนลักซ์ มันเป็นเพียงในรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ปที่เรือขนส่งFig. 10.4 ที่ใหญ่ที่สุดทะเลสั้นไหล (top 20) ในยุโรป เลขสำหรับ 2007 แหล่งที่มาคอมไพล์เองตามข้อมูลของ Eurostatกระจายขนส่งสินค้า Containerized 10 ในอเมริกาเหนือและยุโรป 229has ประสบความสำเร็จในการเข้าถึงตลาดสูงร่วมกันในการแบ่งแบบของคอนเทนเนอร์ในประเทศขั้นตอนที่ (ดูตารางที่ 10.1) ในพอร์ตอื่น ๆ นโยบายได้รับการพัฒนาให้เพิ่มส่วนแบ่งเรือแจกจ่ายค่าขนส่งในประเทศ โดยประสานงานกับที่เกี่ยวข้องผู้เล่นเช่นตัวเรือ ผู้ให้บริการโลจิสติกส์และบรรทัดการจัดส่ง สำหรับการสนทนารายละเอียดเพิ่มเติมในการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งเรือคอนเทนเนอร์ในยุโรปเราหมายถึง Notteboom และ Konings (2004) และ Notteboom (2007) สำหรับพอร์ริเวอร์แม่น้ำไรน์ และการ Frémont et al. (2009) สำหรับพอร์ตในแม่น้ำในประเทศฝรั่งเศส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งของภาชนะบรรจุน้ำทะเลในยุโรปมีความเข้มข้นอย่างมากในแกนหลักของท่อระบายน้ำนั้น
ในปี 2008 เหล่านี้รวม
1,19,000 TEU ในเอลลี่ในความสัมพันธ์กับฮัมบูร์ก; 55,700 TEU บน Weser ไป /
จาก Bremerhaven; 85,000 TEU ในRhôneไป / กลับจากมาร์เซย์; 1,45,000 TEU
ใน Seine ไป / กลับจากเลออาฟว; และประมาณ 17,000 TEU ในแม่น้ำดานูบ /
จากคอนสแตน หลักยุโรปพอร์ตบุกตเตอร์ดัม (2,340,000 TEU ใน
2008) และ Antwerp (2,640,000 TEU)
แสดงการกระจายความหลากหลายมากขึ้นของกระแสcontainerized: แกน
Antwerp-ตเตอร์ดัมที่ไรน์ลุ่มน้ำภาคเหนือของประเทศฝรั่งเศสและเบเนลักซ์ มันเป็นเพียงในร็อตเตอร์และ Antwerp
ที่เรือขนส่งรูป 10.4 ทะเลที่ใหญ่ที่สุดในระยะสั้นไหล (ชั้น 20) ในยุโรปตัวเลขสำหรับปี 2007 ที่มาสะสมตัวเองบนพื้นฐานของข้อมูล Eurostat 10 Containerized Freight จัดจำหน่ายในทวีปอเมริกาเหนือและยุโรป 229has ประสบความสำเร็จในการเข้าถึงส่วนแบ่งการตลาดสูงในการแยกกิริยาของภาชนะบรรจุน้ำจืดไหล( ดูตารางที่ 10.1) ในพอร์ตอื่น ๆ นโยบายที่ได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งของการกระจายเรือขนส่งสินค้าภายในประเทศโดยการประสานงานที่เกี่ยวข้องกับผู้เล่นเช่นผู้ประกอบการเรือ, สายการเดินเรือและการขนส่งผู้ให้บริการ สำหรับการอภิปรายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในยุโรปเราจะเรียกNotteboom และ Konings (2004) และ Notteboom (2007) สำหรับพอร์ตแม่น้ำในแม่น้ำไรน์และFrémont et al, (2009) สำหรับพอร์ตแม่น้ำในประเทศฝรั่งเศส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งของภาชนะบรรจุผลผลิตประมงในยุโรปขอเข้มข้น
ในแต่ละหลักทางน้ำของแกน ในปี 2008 รวม
1,19000 ทือบนเกาะในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในความสัมพันธ์กับฮัมบูร์ก ; 55700 ทือบนเวเซอร์ /
จาก Singapore ; 85000 ทือในนิวสวีเดนไปยัง / จาก Marseille ; 1,45000 ทือ
บนแม่น้ำแซนไปยัง / จากเบลฟาสต์ และประมาณ 17 , 000 ทือริมฝั่งแม่น้ำดานูบ /
คอนส .ยุโรปหลักโผล่พอร์ต , Rotterdam ( 2.34 ล้านอียูใน
2008 ) และแอนต์เวิร์ป ( 2.64 ล้านอียู ) แสดงการกระจายหลากหลายมากขึ้นของ
containerized ไหล : แกนแอนต์เวิร์ป Rotterdam , ลุ่มน้ำไรน์ ภาคเหนือ
ฝรั่งเศสและเบเนลักซ์ . มันเป็นเพียงใน Rotterdam เมืองที่เรือขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในทะเลไหลสั้น
ภาพที่ 10.4 ( บนสุด 20 ) ในยุโรป ตัวเลขสำหรับปี 2007 แหล่งรวบรวมเอง
บนพื้นฐานของข้อมูล containerized
10 การขนส่งสินค้าในอเมริกาเหนือและยุโรป 229has ประสบความสำเร็จในการเข้าถึงส่วนแบ่งการตลาดสูงในการแยกของระบบตู้คอนเทนเนอร์ไหล
( ตารางที่ 10.1 ) ในพอร์ตอื่น ๆ นโยบายได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งของบก
เรือขนส่งกระจายสินค้าโดยประสานงานกับผู้เล่นที่เกี่ยวข้อง เช่น ผู้ประกอบการเรือ
,สายและผู้ให้บริการการขนส่งโลจิสติกส์ สำหรับ
การอภิปรายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพลวัตของการขนส่งเรือคอนเทนเนอร์ในยุโรป
เราอ้างถึงและ notteboom konings ( 2004 ) และ notteboom ( 2007 ) สำหรับพอร์ตแม่น้ำ
ในแม่น้ำไรน์และ FR é mont et al . ( 2009 ) สำหรับท่าเรือแม่น้ำในประเทศฝรั่งเศส