Ford and General Motors approach gl

Ford and General Motors approach globalization differently.
In its quest for a ‘‘world car,’’ Ford developed the so-called
Ford 2000 program by creating five new vehicle centers—four
in the United States and one in Europe—each responsible for
designing and developing a different type of car worldwide.
Ford’s plan was put to test when it built a midsize world car in
1993 known as the Mondeo in Europe and the Ford Contour in
North America. Its plan was to manufacture 700,000 cars a
year in Europe and North America for nearly a decade with
only a ‘‘refreshing’’ after four or five years. Ford executives say
they can no longer afford to duplicate efforts and they want to
emulate the Japanese, who develop cars that with minor
variations can be sold around the world. While the Mondeo/
Contour sold 642,000 units in the first two years in Europe, it
had disappointing sales in the United States, attributed to its
comparably higher price relative to the car’s predecessors.
Successful product development efforts require that the company
avoid two problems that can arise from pursuing global
design. First, the high cost of designing products or components
that are acceptable in many settings could negatively
affect efficiency. Second, the product, in this case a ‘‘world
car,’’ may be low cost but meet the lowest common denominator
of taste in all countries.
Alternatively, General Motors took a more regional tack by
retaining strong regional operations that develop distinctly
different cars for their own. If a car has a strong crossover
potential, engineers and marketers cross the Atlantic to suggest
customization. Thus, Cadillac got an Americanized version
of the Opel Omega small luxury sedan developed by GM’s
Opel subsidiary in Germany. GM managers contend that ad
hoc efforts are cheaper and more flexible. One senior executive
at Ford of Europe countered that ‘‘doing two conventional
car programs would have cost substantially more than doing
one global program. If we did it again, we could do it in 3½
years.’’

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฟอร์ดและเจนเนอรัลมอเตอร์วิธีสากลแตกต่างกันในการแสวงหา "โลกรถ '', ฟอร์ดพัฒนาเรียกว่าโปรแกรมฟอร์ด โดยสร้างศูนย์รถใหม่ 5 – 4ในสหรัฐอเมริกาและในยุโรปซึ่งแต่ละชอบออกแบบ และพัฒนารถยนต์ทั่วโลกชนิดอื่นแผนของฟอร์ดได้นำไปทดสอบเมื่อจะสร้างรถยนต์ขนาดกลางของโลกเรียกว่า Mondeo ในยุโรปและ Contour ฟอร์ดในปี 1993อเมริกาเหนือ มีแผนจะ ผลิตรถยนต์ 700000 ตัวปีในยุโรปและอเมริกาเหนือเกือบทศวรรษที่ผ่านมาด้วยเฉพาะ ''สด '' หลังจากสี่ หรือห้าปี ผู้บริหารฟอร์ดกล่าวพวกเขาไม่สามารถจะทำซ้ำความพยายาม และต้องการจำลองญี่ปุ่น ผู้พัฒนารถยนต์ที่มีจำนวนรูปแบบที่สามารถขายได้ทั่วโลก ในขณะ Mondeo /เส้นขาย 642000 หน่วยในสองปีแรกในยุโรป มันมีชิว ๆ ขายในสหรัฐอเมริกา บันทึกของราคาสูงปานสัมพันธ์ของรถรุ่นก่อนต้องใช้ความพยายามพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จที่บริษัทหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากการใฝ่หาโลกสองการออกแบบ แรก ค่าใช้จ่ายสูงออกแบบผลิตภัณฑ์หรือส่วนประกอบที่เป็นที่ยอมรับในการตั้งค่าอาจส่งผลเสียมีผลต่อประสิทธิภาพ สอง สินค้า ในกรณีนี้เป็น '' โลกรถยนต์ อาจจะต้นทุนต่ำ แต่การตอบสนองต่ำสุดโทนรสในทุกประเทศหรือ มอเตอร์เอาตะปูหัวโตมากขึ้นในภูมิภาคโดยรักษาแรงงานภูมิภาคที่พัฒนาอย่างเห็นได้ชัดรถยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับตัวเอง ถ้ารถมีไขว้แข็งแรงมีศักยภาพ วิศวกรและนักการตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อแนะนำกำหนดเอง ดังนั้น คาดิลแลคมีรุ่น Americanizedของรถเก๋งเล็กหรู Opel Omega ที่พัฒนา โดยของ GMบริษัท Opel ในประเทศเยอรมนี GM ผู้จัดการแข่งที่โฆษณาความพยายามแบบเฉพาะกิจมีราคาถูกกว่า และมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ผู้บริหารอาวุโสหนึ่งที่ฟอร์ดยุโรป countered ที่ '' ทำสองธรรมดาโปรแกรมรถยนต์จะมีต้นทุนมากกว่าทำโปรแกรมโลกหนึ่ง ถ้าเราทำมันอีกครั้ง เราสามารถทำได้ใน 3½ปี ''

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฟอร์ดและโลกาภิวัตน์วิธีการที่แตกต่างกัน บริษัท General Motors.
ในการแสวงหาสำหรับ '' รถโลก '' ฟอร์ดได้รับการพัฒนาที่เรียกว่า
โปรแกรมฟอร์ดปี 2000 โดยการสร้างห้าศูนย์สี่รถใหม่
ในประเทศสหรัฐอเมริกาและในยุโรปแต่ละรับผิดชอบในการ
ออกแบบ และการพัฒนาแตกต่างกันประเภทของรถทั่วโลก.
แผนฟอร์ดถูกนำไปทดสอบเมื่อมันสร้างรถยนต์ขนาดกลางในโลก
1993 ที่รู้จักกันเป็น Mondeo ในยุโรปและคอนทัวร์ฟอร์ดใน
ทวีปอเมริกาเหนือ แผนของมันคือการผลิต 700,000 คัน
ต่อปีในยุโรปและอเมริกาเหนือเป็นเวลาเกือบทศวรรษที่ผ่านมามี
เพียง '' สดชื่น '' หลังจากที่สี่หรือห้าปี ผู้บริหารฟอร์ดกล่าวว่า
พวกเขาไม่สามารถที่จะทำซ้ำความพยายามและพวกเขาต้องการที่จะ
เลียนแบบญี่ปุ่นที่พัฒนารถยนต์ที่มีเล็ก ๆ น้อย ๆ
รูปแบบที่สามารถขายได้ทั่วโลก ในขณะที่ Mondeo /
Contour ขาย 642,000 หน่วยในสองปีแรกในยุโรปก็
มียอดขายที่น่าผิดหวังในสหรัฐอเมริกาสันนิษฐานของ
ราคาปานที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของรถ.
พยายามในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จการให้ บริษัท
หลีกเลี่ยงปัญหาที่สองที่สามารถ ที่เกิดขึ้นทั่วโลกจากการใฝ่หา
การออกแบบ ก่อนที่ค่าใช้จ่ายสูงในการออกแบบผลิตภัณฑ์หรือชิ้นส่วน
ที่เป็นที่ยอมรับในการตั้งค่าต่างๆในเชิงลบที่อาจ
ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพ ประการที่สองผลิตภัณฑ์ในกรณีนี้ '' โลก
รถยนต์ '' อาจจะมีค่าใช้จ่ายต่ำ แต่ตอบสนองส่วนร่วมต่ำสุด
ของการลิ้มรสในทุกประเทศ.
หรืออีกวิธีหนึ่ง, General Motors เอาตะปูในระดับภูมิภาคมากขึ้นโดย
การรักษาการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในภูมิภาคที่พัฒนาอย่างเห็นได้ชัด
ที่แตกต่างกัน รถยนต์ของตัวเอง หากมีรถครอสโอเวอร์ที่แข็งแกร่ง
มีศักยภาพวิศวกรและนักการตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่จะแนะนำ
การปรับแต่ง ดังนั้นคาดิลแลได้ Americanized รุ่น
ของ Opel โอเมก้าซีดานหรูขนาดเล็กที่พัฒนาโดยจีเอ็ม
โอเปิ้ลเป็น บริษัท ย่อยในประเทศเยอรมนี ผู้จัดการจีเอ็มยืนยันว่าโฆษณา
ความพยายามของคณะกรรมการมีราคาถูกกว่าและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น หนึ่งในผู้บริหารระดับสูง
ของฟอร์ดยุโรปโต้ว่า '' ทำสองธรรมดา
โปรแกรมรถจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นกว่าการทำ
โปรแกรมหนึ่งของโลก ถ้าเราทำมันอีกครั้งที่เราจะได้ทำใน 3 ½
ปี. ''

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฟอร์ดและ General Motors แนวทางโลกาภิวัตน์ต่างกัน .
ในการค้นหาสำหรับ ' 'world รถ ' ' ฟอร์ดได้พัฒนาโปรแกรมที่เรียกว่า
ฟอร์ด 2000 โดยการสร้างห้าศูนย์รถใหม่ 4
ในสหรัฐอเมริกาและในยุโรปแต่ละรับผิดชอบ
ออกแบบและพัฒนาประเภทต่างๆของรถยนต์ของฟอร์ดทั่วโลก
แผนถูกวางทดสอบเมื่อมันสร้างโลกรถยนต์ขนาดกลางใน
1993 เป็นที่รู้จักในยุโรป และรูปโฉมของฟอร์ด Mondeo ใน
ทวีปอเมริกาเหนือ บริษัทมีแผนที่จะผลิตรถยนต์ 700000
ปีในยุโรปและอเมริกาเหนือเป็นเวลาเกือบทศวรรษที่ผ่านมากับ
เท่านั้น ' 'refreshing ' ' หลังจากที่สี่หรือห้าปี ผู้บริหารฟอร์ดพูด
พวกเขาไม่สามารถทำซ้ำความพยายามและพวกเขาต้องการ
เลียนแบบญี่ปุ่น ที่พัฒนารถยนต์ให้กับผู้เยาว์
การเปลี่ยนแปลงสามารถขายทั่วโลก ในขณะที่รูปร่าง Mondeo /
ขาย 642 , 000 หน่วยในแรกสองปีในยุโรป มัน
มียอดขายที่น่าผิดหวังในสหรัฐอเมริกา ประกอบกับราคาที่สูงขึ้นของ
ปานกันญาติบรรพบุรุษของรถ
พยายามพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จเป็น บริษัท ที่สอง
หลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจจะเกิดขึ้นจากไล่ตามการออกแบบทั่วโลก

ครั้งแรกค่าใช้จ่ายสูงของการออกแบบผลิตภัณฑ์หรือส่วนประกอบ
ที่ยอมรับในการตั้งค่าหลายลบอาจ
มีผลต่อประสิทธิภาพ ประการที่สอง ผลิตภัณฑ์ ในกรณีนี้ ' 'world
รถ ' ' อาจจะราคาถูก แต่ตรงกับตัวหารร่วมน้อย

รสชาติในประเทศทั้งหมด หรือ General Motors เอาตะปูภูมิภาคมากขึ้นโดย
รักษาแรงปฏิบัติการภูมิภาคที่พัฒนาอย่างเห็นได้ชัด
รถที่แตกต่างกันสำหรับพวกเขาเอง ถ้าเป็นรถครอสโอเวอร์
มีศักยภาพเข้มแข็ง วิศวกรและการตลาดข้ามแอตแลนติกา
การปรับแต่ง ดังนั้น คาดิลแลค มี americanized
ของ Opel Omega รุ่นซีดานหรูขนาดเล็กพัฒนาโดยบริษัทจีเอ็ม
โอเปิลในเยอรมนี ผู้บริหารจีเอ็มยืนยันว่าโฆษณา
เฉพาะกิจความพยายามจะถูกกว่า และมีความยืดหยุ่นมากขึ้น หนึ่งในผู้บริหาร
ที่ฟอร์ดของยุโรปโต้ว่า ' 'doing สองโปรแกรมรถปกติ
จะมีต้นทุนอย่างมากกว่าทำ
โปรแกรมหนึ่งของโลก ถ้าเราทำมันอีก เราอาจจะทำมันใน 3 ½ ' '

ปี