. It is evident from Fig.7 that the

. It is evident from Fig.7 that the variation in combustion efficiency (η) with 4 sburn time is small. The reason for this might be that as the L⋆ increases ,the residence time is in creasedas the flow velocities in the port are reduced (dp increases). Also, the radial distance between the reaction zone which is close to fuel surface and the port axis increases. This is the distance that the hot product gases need to diffuse. Thus, the net effect is nearly the same as it was at the start of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

. จะเห็นได้จาก Fig.7 ว่าการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพการเผาไหม้ (η) ด้วยเวลา sburn 4 ขนาดเล็ก เหตุผลอาจจะเป็นการเพิ่ม L⋆ เวลาอาศัยว่า creasedas ตะกอนในพอร์ตจะลดลง (เพิ่ม dp) ยัง รัศมีระยะห่างระหว่างโซนปฏิกิริยาที่ผิวน้ำมันและแกนพอร์ตเพิ่มขึ้น นี้เป็นระยะที่ก๊าซร้อนผลิตภัณฑ์ต้องการกระจาย ดังนั้น สุทธิผลคือเกือบเหมือนกันเพราะเป็นที่เริ่มต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

. มันเห็นได้ชัดจาก Fig.7 ว่าการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพการเผาไหม้ (η) มี 4 sburn เวลาที่มีขนาดเล็ก เหตุผลนี้อาจเป็นไปได้ว่าในขณะที่การเพิ่มขึ้นของL⋆เวลาที่อยู่อาศัยอยู่ใน creasedas ความเร็วการไหลในพอร์ตจะลดลง (เพิ่มขึ้น DP) นอกจากนี้ระยะห่างระหว่างรัศมีโซนปฏิกิริยาซึ่งใกล้เคียงกับเชื้อเพลิงพื้นผิวและแกนพอร์ตเพิ่มขึ้น นี่คือระยะทางที่ก๊าซร้อนสินค้าที่ต้องกระจาย ดังนั้นผลกระทบสุทธิเกือบเช่นเดียวกับที่มันเป็นจุดเริ่มต้นของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

. โดยจะเห็นได้จาก fig.7 ว่าการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพการเผาไหม้ ( η ) กับ 4 sburn เวลาเล็ก เหตุผลนี้อาจเป็นเหมือนผม⋆เพิ่มขึ้น เวลาที่อยู่ใน creasedas การไหลความเร็วในพอร์ตจะลดลง ( เพิ่มขึ้น DP ) นอกจากนี้ ระยะรัศมีระหว่างปฏิกิริยาโซนซึ่งอยู่ใกล้กับพื้นผิวและพอร์ตแกนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระยะที่ก๊าซร้อนผลิตภัณฑ์ต้องกระจาย . ดังนั้น ผลสุทธิคือเกือบจะเหมือนกับที่เริ่มต้นของ