Thailand's policy makers are seekin

Thailand's policy makers are seeking to strengthen the foundations for sustainable economic and social development. Responding to the threat of climate change, the aim includes reducing energy intensity and greenhouse gas emissions throughout the economy. Representing 35 percent of final energy use in 2010 transportation's share is slowly growing and now equals that of manufacturing. Almost totally reliant on fossil fuels, transportation is a major source of greenhouse gas emissions that contribute to climate change. The aim of this policy note is to describe in plain language what 'green transport' is, why it is important, and how it can be effectively adopted by Thai policy makers. The primary focus is on green transport options that improve welfare, mitigate excessive energy use, reduce global emissions, and air pollution. Consequently, achievement of 'green transport' to support the vision of 'green growth' requires consideration of transport's impacts across all relevant dimensions: 1) economic efficiency; 2) environmental sustainability; and 3) social sustainability. The objectives of this policy note are to: examine green transport's development challenges; provide a conceptual and policy framework for green transport; indicate the potential impacts of measures to achieve green transport; and prioritize green transport interventions. The scope is limited to land passenger and freight transport that represents almost 80 percent of total transport energy use in Thailand. Most of the balance of transport-related energy use is represented by aviation. A growing concern for environmental sustainability directs more attention to 'sustainable transport' and 'green transport'. In simple terms, the majority of transport except for walking and other non-motorized modes is not green or sustainable. Achieving green transport requires comprehensive analysis of costs and impacts. Economic, social and environmental benefits often go hand in hand. For many transport projects, maximization of 'green' impacts requires projects to deliver strong user benefits through faster and more reliable travel times to induce travel behavior changes such as mode shift that may deliver the desired 'green' benefits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้กำหนดนโยบายของประเทศไทยกำลังมองหาเพื่อเสริมสร้างรากฐานการพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคมอย่างยั่งยืน ตอบสนองต่อภัยคุกคามของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ จุดมุ่งหมายรวมลดพลังงานความเข้มและเรือนกระจกปล่อยก๊าซตลอดทั้งเศรษฐกิจ แสดงถึง 35 เปอร์เซ็นต์ของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายใน 2010 ขนส่งร่วมคือเติบโตช้า และขณะนี้ เท่ากับที่ผลิต เกือบทั้งหมดพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ขนส่งเป็นแหล่งสำคัญของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เป้าหมายเชิงนโยบายนี้จะอธิบายในภาษาธรรมดาว่า 'รถสีเขียว ' ทำไมมันมีความสำคัญ และวิธีนั้นสามารถเป็นได้อย่างมีประสิทธิภาพรับรอง โดยผู้กำหนดนโยบายไทย โฟกัสหลักอยู่ขนส่งสีเขียวตัวที่ปรับปรุงสวัสดิการ ลดการใช้พลังงานมากเกินไป ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก และมลพิษอากาศ ดังนั้น ความสำเร็จของ 'ขนส่งสีเขียว"เพื่อสนับสนุนวิสัยทัศน์ 'การเจริญเติบโตสีเขียว' ต้องพิจารณาผลกระทบของการขนส่งข้ามมิติทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง: 1) ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ 2 รักษาสภาพแวดล้อม และ 3) ความยั่งยืนทางสังคม มีวัตถุประสงค์ของบันทึกนี้นโยบาย: ความท้าทายพัฒนาของขนส่งสีเขียว การตรวจสอบ ให้กรอบแนวคิดและนโยบายการขนส่งสีเขียว ระบุผลกระทบที่มีศักยภาพมาตรการให้การขนส่งสีเขียว และจัดลำดับความสำคัญงานขนส่งสีเขียว ขอบเขตถูกจำกัดผู้โดยสารและค่าระวางขนส่งทางบกที่แสดงถึงเกือบร้อยละ 80 ของการขนส่งรวมพลังงานที่ใช้ในประเทศไทย ส่วนใหญ่ของการใช้พลังงานที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งจะถูกแสดง โดยบิน ความกังวลที่เพิ่มขึ้นสำหรับความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมชักจูงความสำคัญกับ "การขนส่งอย่างยั่งยืน' และ 'ขนส่งสีเขียว' ในคำง่าย ส่วนใหญ่ขนส่งยกเว้นเดินและโหมดอื่น ๆ ที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ไม่ได้สีเขียว หรือยั่งยืน บรรลุการขนส่งสีเขียวต้องครอบคลุมการวิเคราะห์ต้นทุนและผลกระทบ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมมักจะไปจับมือ สำหรับโครงการขนส่งมาก maximization ผลกระทบ 'สีเขียว' ต้องโครงการส่งผลประโยชน์ผู้ที่แข็งแรงโดยใช้เวลาเดินทางเร็วขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้นเพื่อก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางเช่นกะโหมดที่อาจส่งผลประโยชน์ 'สีเขียว' ต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้กำหนดนโยบายของไทยที่กำลังมองหาที่จะเสริมสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างยั่งยืน การตอบสนองต่อการคุกคามของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีจุดมุ่งหมายรวมถึงการลดความเข้มของพลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วเศรษฐกิจ คิดเป็นร้อยละ 35 ของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายในปี 2010 ส่วนแบ่งการขนส่งมีการเจริญเติบโตช้าและตอนนี้เท่ากับว่าการผลิต เกือบทั้งหมดพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล, การขนส่งเป็นแหล่งสำคัญของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ จุดมุ่งหมายของการทราบนโยบายนี้คือการอธิบายในภาษาธรรมดาสิ่งที่ขนส่งสีเขียว 'คือเหตุผลที่มันเป็นสิ่งสำคัญและวิธีการที่จะสามารถนำมาได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยผู้กำหนดนโยบายของไทย เป้าหมายหลักอยู่ในตัวเลือกการขนส่งสีเขียวที่ปรับปรุงสวัสดิการลดการใช้พลังงานที่มากเกินไปลดการปล่อยก๊าซทั่วโลกและมลพิษทางอากาศ ดังนั้นความสำเร็จของการขนส่งสีเขียว 'เพื่อสนับสนุนวิสัยทัศน์ของ' การเจริญเติบโตสีเขียว 'ต้องพิจารณาผลกระทบของการขนส่งในทุกมิติที่เกี่ยวข้อง: 1) ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ; 2) ความยั่งยืนทางสิ่งแวดล้อม และ 3) การพัฒนาอย่างยั่งยืนทางสังคม วัตถุประสงค์ของการทราบนโยบายนี้คือ: ตรวจสอบความท้าทายการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว; ให้กรอบแนวคิดและนโยบายสำหรับการขนส่งสีเขียว บ่งบอกถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากมาตรการเพื่อให้บรรลุการขนส่งสีเขียว และจัดลำดับความสำคัญการแทรกแซงการขนส่งสีเขียว ขอบเขตจะถูก จำกัด ให้ผู้โดยสารทางบกและการขนส่งสินค้าที่แสดงถึงเกือบร้อยละ 80 ของการใช้พลังงานการขนส่งโดยรวมในประเทศไทย ส่วนใหญ่ของความสมดุลของการใช้พลังงานการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการเป็นตัวแทนจากการบิน ความกังวลที่เพิ่มขึ้นสำหรับความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมชี้นำความสำคัญกับ 'การขนส่งที่ยั่งยืน' และ 'การขนส่งสีเขียว' ในแง่ง่ายส่วนใหญ่ของการขนส่งยกเว้นสำหรับการเดินและโหมดอื่น ๆ ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นสีเขียวหรือการพัฒนาอย่างยั่งยืน บรรลุการขนส่งสีเขียวต้องใช้การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของค่าใช้จ่ายและผลกระทบ เศรษฐกิจผลประโยชน์ทางสังคมและสิ่งแวดล้อมมักจะไปจับมือ สำหรับโครงการการขนส่งหลายสูงสุดของ 'สีเขียว' ต้องมีผลกระทบต่อโครงการที่จะส่งมอบผลประโยชน์ของผู้ใช้ที่แข็งแกร่งผ่านการเดินทางครั้งได้เร็วขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นที่จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางเช่นการเปลี่ยนโหมดที่อาจส่งผลประโยชน์ที่ต้องการ 'สีเขียว'

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้กำหนดนโยบายของไทยจะแสวงหาเพื่อเสริมสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างยั่งยืน การตอบสนองต่อภัยคุกคามจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เป้าหมาย รวมถึงการลดความเข้มพลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดเศรษฐกิจ ร้อยละ 35 ของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายที่เป็นตัวแทนในแบ่งปัน 2010 ขนส่งคือ เติบโตช้า และตอนนี้เท่ากับว่า การผลิตเกือบทั้งหมดพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ขนส่งเป็นแหล่งสำคัญของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ส่งผลถึงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เป้าหมายของนโยบายนี้คือการอธิบายข้อความในภาษาธรรมว่าสีเขียว ' ขนส่ง ' ทำไมมันเป็นสิ่งสำคัญ และมันสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยผู้กำหนดนโยบายของไทย ที่เน้นหลักอยู่ในตัวเลือกสีเขียวขนส่งที่ปรับปรุงสวัสดิการลดการใช้พลังงานที่มากเกินไป ลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกระดับโลก และมลภาวะทางอากาศ ดังนั้น ผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนของ ' ขนส่ง ' สีเขียวเพื่อสนับสนุนวิสัยทัศน์ของ ' เติบโต ' สีเขียวต้องพิจารณาผลกระทบของการขนส่งทั่วทุกมิติที่เกี่ยวข้อง : 1 ) 2 ) ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และ 3 ) ด้านสังคม วัตถุประสงค์ของนโยบายนี้คือ : หมายเหตุตรวจสอบความท้าทายการพัฒนาสีเขียวขนส่ง ให้แนวคิดและกรอบสำหรับการขนส่งสีเขียว นโยบาย ระบุว่า ผลกระทบของมาตรการเพื่อให้เกิดการขนส่งสีเขียว และจัดลำดับความสำคัญของการขนส่งสีเขียว โดยมีขอบเขตที่ดินผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าที่แสดงถึงเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ของการใช้พลังงานในการขนส่งทั้งหมดในประเทศไทยที่สุดของความสมดุลของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงาน แทนด้วยการบิน ความกังวลเพิ่มขึ้นสำหรับความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมนำความสนใจมากขึ้น ' ' และ ' ' ยั่งยืนขนส่งการขนส่งสีเขียว ในแง่ง่ายส่วนใหญ่ของการขนส่ง ยกเว้นเดินและไม่อื่น ๆโหมดแข่งรถไม่ใช่สีเขียวอย่างยั่งยืนขบวนการขนส่งสีเขียวต้องการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของต้นทุนและผลกระทบ เศรษฐกิจ สังคม และผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมมักจะไปมือในมือ สำหรับโครงการขนส่งหลายสูงสุดของ ' สีเขียว ' ต้องมีโครงการที่จะส่งผลกระทบต่อผู้ใช้ที่แข็งแกร่งผ่านเร็วขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นเพื่อก่อให้เกิดพฤติกรรมการเปลี่ยนแปลงเวลาเดินทางท่องเที่ยว เช่น โหมด กะว่าอาจจะส่งที่ต้องการ ' สีเขียว ' ได้ประโยชน์