Facing the expansion of urban areas

Facing the expansion of urban areas, congestionproblems and the increasing
importance of inter-urban movements, ring roads have been built around several major
cities. They became an important attribute of the spatial structures of cities, notably
in North America (Figure 7.6). Ring roads impact on spatial structure by favoring a
radial pattern (doughnut effect) and the development of commercial, residential and
industrial activities near highway interchanges. The decreasing dynamism of central
areas is often linked with the emergence of centers in the periphery. Ring roads also
improved accessibility within a metropolitan area, especially at the periphery. As
indicated in Figure 7.6, prior to the construction of a ring road, going from point A to
point B would take 30 minutes, with delays mainly imposed by having to go through

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หันหน้าเข้าหาการขยายตัวของเขตเมือง congestionproblems และเพิ่มขึ้นความสำคัญของการเคลื่อนไหวระหว่างเมือง ถนนวงแหวนได้ถูกมาหลายวิชาเมือง พวกเขาได้กลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของโครงสร้างพื้นที่เมือง ยวดในอเมริกาเหนือ (รูปที่ 7.6) ถนนวงแหวนมีผลต่อโครงสร้างปริภูมิ โดยนความเป็นรูปแบบรัศมี (โดนัทผล) และการพัฒนาเชิงพาณิชย์ ที่อยู่อาศัย และกิจกรรมอุตสาหกรรมใกล้ทางหลวง interchanges สามัคคีลดของกลางมักจะมีการเชื่อมโยงพื้นที่กับการเกิดขึ้นของศูนย์ในยสปริง แหวนถนนยังช่วยปรับปรุงภายในเป็นปริมณฑล โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยสปริง เป็นแสดงในรูปที่ 7.6 ก่อนการก่อสร้างถนนวงแหวน ไปจากจุด A ไปจุด B จะใช้เวลา 30 นาที มีความล่าช้าส่วนใหญ่กำหนด โดยต้องผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หันหน้าไปทางการขยายตัวของเขตเมือง congestionproblems
และเพิ่มความสำคัญของการเคลื่อนไหวระหว่างเมืองถนนวงแหวนได้รับการสร้างขึ้นรอบๆ
ที่สำคัญหลายเมือง พวกเขากลายเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของโครงสร้างเชิงพื้นที่ของเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทวีปอเมริกาเหนือ (รูปที่ 7.6)
แหวนถนนผลกระทบต่อโครงสร้างเชิงพื้นที่โดยนิยมรูปแบบรัศมี (ผลโดนัท) และการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่อยู่อาศัยและกิจกรรมทางด้านอุตสาหกรรมที่อยู่ใกล้ทางหลวงแลกเปลี่ยน ชีวิตชีวาลดลงในตอนกลางของพื้นที่ที่มักจะเชื่อมโยงกับการเกิดขึ้นของศูนย์ในรอบที่ ถนนวงแหวนยังการปรับปรุงการเข้าถึงที่อยู่ในเขตเมืองโดยเฉพาะที่รอบนอก ในฐานะที่เป็นแสดงให้เห็นในรูปที่ 7.6 ก่อนที่จะมีการก่อสร้างถนนวงแหวนไปจากจุด A ไปยังจุดB จะใช้เวลา 30 นาทีกับความล่าช้าที่กำหนดส่วนใหญ่โดยไม่ต้องไปผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซึ่งการขยายตัวของพื้นที่เมือง congestionproblems และเพิ่มความสำคัญของการเคลื่อนไหวระหว่าง
เมืองวงแหวนถนนได้รับการสร้างขึ้นรอบ ๆเมืองใหญ่
หลาย พวกเขาเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของโครงสร้างเชิงพื้นที่ของเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ในทวีปอเมริกาเหนือ ( รูปที่ 7.6 ) แหวนต่อโครงสร้างเชิงพื้นที่ โดยถนนนิยม
รูปแบบรัศมี ( โดนัท Effect ) และการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมการจัดกิจกรรม
ใกล้ทางหลวง การลดลงของพลวัตของพื้นที่ภาคกลาง
มักจะเชื่อมโยงกับการเกิดขึ้นของศูนย์ในเขตปริมณฑล แหวนถนนยัง
ปรับปรุงการเข้าถึงภายในพื้นที่กรุงเทพมหานคร โดยเฉพาะบริเวณรอบนอก โดย
แสดงในรูปรวมก่อนการก่อสร้างถนนวงแหวน ไปจากจุด A ไปจุด B
จะใช้เวลา 30 นาทีเวลาส่วนใหญ่ที่กำหนดโดยต้องผ่าน