3.5.1 ServiceabilityThe AASHTO desi

3.5.1 Serviceability
The AASHTO design equations are developed around the concept of serviceability,
which serves as the pavement performance parameter by which a pavement’s condition
is valued. Present serviceability is defined as the momentary ability of a pavement to
serve traffic. The present serviceability rating (PSR) was developed to measure serviceability.
PSR is a rating of pavement ride based on a scale of 0, for impassible, to 5, for
perfect. For the development of the original AASHO equation, individuals (the raters)
236 CHAPTER THREE
would ride the pavements and assign a PSR value. To avoid riding and rating every
pavement to determine serviceability, a relationship is usually developed between PSR
and measurable pavement attributes. The value determined by this relationship is called
the present serviceability index (PSI). At the AASHO Road Test, the PSI was derived to
be related to slope variance, cracking, and patching for concrete pavements, and to slope
variance, rutting, cracking, and patching for asphalt pavements. The relationship
between pavement thickness and serviceability index is defined by the AASHTO pavement
design equations

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.5.1 serviceabilityมีพัฒนาในแนวคิดของ serviceability สมการออกแบบของ AASHTOซึ่งทำหน้าที่เป็นผิวประสิทธิภาพพารามิเตอร์ซึ่งสภาพของถนนเป็นบริษัท Serviceability ปัจจุบันถูกกำหนดเป็นความสามารถในการจดของผิวเพื่อบริการจราจร ปัจจุบัน serviceability คะแนน (PSR) ได้รับการพัฒนาวัด serviceabilityPSR เป็นคะแนนนั่งผิวอยู่ในระดับ 0 สำหรับ impassible กับ 5 สำหรับสมบูรณ์แบบ สำหรับการพัฒนาสมการ AASHO เดิม บุคคล (raters)บทที่ 236 3จะขี่ที่ทางเท้า และกำหนดค่า PSR เพื่อหลีกเลี่ยงการนั่ง และการจัดอันดับทุกมักจะมีพัฒนาถนนเพื่อกำหนด serviceability ความสัมพันธ์ระหว่าง PSRและถนนวัดคุณลักษณะ ค่าที่ถูกกำหนด โดยความสัมพันธ์นี้เรียกว่าปัจจุบัน serviceability ดัชนี (PSI) ที่ AASHO ทดสอบถนน PSI รับมาไปเกี่ยวข้องความต่าง แตก และการปรับปรุงสำหรับปูถนนคอนกรีต ทางลาดผลต่าง rutting แตก และการปรับปรุงสำหรับปูถนนยางมะตอย ความสัมพันธ์ระหว่างความหนาของผิวและ serviceability ดัชนีจะถูกกำหนด โดยช่วง AASHTOสมการการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.5.1
การบริการสมออกแบบAASHTO ได้รับการพัฒนาภายใต้แนวคิดของการบริการที่ซึ่งทำหน้าที่เป็นพารามิเตอร์ประสิทธิภาพทางเท้าโดยที่สภาพของผิวทางที่มีมูลค่า การบริการปัจจุบันถูกกำหนดให้เป็นความสามารถในชั่วขณะของทางเท้าเพื่อให้บริการการจราจร ให้คะแนนการให้บริการในปัจจุบัน (PSR) ได้รับการพัฒนาในการวัดการบริการ. PSR เป็นคะแนนของการนั่งเดินตามโย 0 สำหรับอารมณ์, 5 สำหรับที่สมบูรณ์แบบ สำหรับการพัฒนาของสม AASHO เดิมบุคคล (คนผู้ประเมิน) 236 บทที่สามจะขี่บนทางเท้าและกำหนดค่าPSR เพื่อหลีกเลี่ยงการขี่ม้าและการประเมินทุกทางเท้าเพื่อตรวจสอบการบริการ, ความสัมพันธ์ที่มีการพัฒนาปกติระหว่าง PSR และคุณลักษณะทางเดินที่วัด ค่าที่กำหนดโดยความสัมพันธ์นี้จะเรียกว่าดัชนีการให้บริการในปัจจุบัน (PSI) ในการทดสอบถนน AASHO, PSI ได้มาเพื่อจะเกี่ยวข้องกับความแปรปรวนของความลาดชันแตกและปะสำหรับทางเท้าคอนกรีตและลาดชันแปรปรวนร่องแตกและปะสำหรับทางเท้ายางมะตอย ความสัมพันธ์ระหว่างความหนาทางเท้าและดัชนีการบริการจะถูกกำหนดโดยทางเท้า AASHTO สมการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.5.1 ประสิทธิภาพ
AASHTO ออกแบบสมการที่มีการพัฒนารอบแนวคิดของประสิทธิภาพ
ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางเดิน , การแสดงพารามิเตอร์ซึ่งเป็นถนนลาดยางสภาพ
คือมูลค่า ปัจจุบันประสิทธิภาพ หมายถึง ความสามารถของพื้นชั่วขณะ

บริการจราจร การประเมินประสิทธิภาพปัจจุบัน ( PSR ) ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อวัดประสิทธิภาพ .
การจัดอันดับ PSR เป็นทางเท้าขี่ตามสเกล 0 , ทางตัน , 5 ,
ที่สมบูรณ์แบบ สำหรับการพัฒนาของสมการ aasho เดิม บุคคล ( 2 )

236 บทที่สามจะขี่นำให้ PSR และค่า เพื่อหลีกเลี่ยงการขี่และการประเมินทุก
ทางเท้าเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพ ความสัมพันธ์มักจะพัฒนาระหว่าง PSR
และวัดทางแอตทริบิวต์ค่าที่กำหนดโดยความสัมพันธ์นี้เรียกว่า
ดัชนีประสิทธิภาพปัจจุบัน ( PSI ) ที่ aasho ถนนทดสอบ PSI ได้

จะเกี่ยวข้องกับความแปรปรวน ลาดแตกและ patching สำหรับทางเท้าคอนกรีต และความชัน
ความแปรปรวน การเกิดร่องล้อแตก และรักษาสำหรับผิวทางแอสฟัลต์ ความสัมพันธ์ระหว่างความหนาและดัชนีประสิทธิภาพทาง

จะถูกกำหนดโดยมาตรฐานถนนออกแบบสมการ