discussionFriction vs. distance cur

discussionFriction vs. distance curves obtained from the pin-on-disk anal-ysis are characterized by a running-in period and a steady stateregime that in this case should have rapidly increased if the coatingwas totally removed by the pin. In the running-in period the surfaceof the pin and the surface of the disk accommodate their reciprocalcontact geometry by increasing the real contact area: this causesan increase in the friction coefficient as the contact area rises. Toestimate the steady-state coefficient of friction, approximately thefirst 40 results (out of 2300 for each run) attributed to running-inwere discarded. The average coefficient of friction reported in Fig. 4was calculated for each distance tested up to 3000 m. In Table 3, is the standard deviation and * is the coefficient of variation, i.e.the ratio between the standard deviation and the average value inpercentage. The metallic coating has the lowest friction coefficientwhile the two ceramic ones are very similar, due to their similarnature and composition. From wear scar measurements the wearrate was calculated by

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

discussionFriction เทียบกับเส้นโค้งระยะทางที่ได้รับจากการขาบนดิสก์ทางทวารหนัก-ysis มีลักษณะ โดยระยะเวลาในการทำงานและ stateregime มั่นคงที่ในกรณีนี้ ควรมีอย่างรวดเร็วเพิ่ม coatingwas เอาออกทั้งหมด โดย pin ในการทำงานใน รอบระยะเวลา surfaceof pin และพื้นผิวของดิสก์รองรับเรขาคณิต reciprocalcontact ของพวกเขาโดยเพิ่มพื้นที่จริง: causesan นี้เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเป็นพื้นที่ติดต่อมา Toestimate การท่อนสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน ประมาณ 40 ก่อนผลลัพธ์ (จาก 2300 ในแต่ละรัน) เกิดจากการยกเลิก inwere ทำงาน ค่าเฉลี่ยสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานใน 4was Fig. ที่คำนวณได้สำหรับแต่ละระยะทดสอบถึง 3000 เมตร ในตาราง 3 เป็นส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน และ * คือค่าสัมประสิทธิ์ความผันแปร i.e.the อัตราส่วนระหว่าง inpercentage ค่าเฉลี่ยและส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน เคลือบโลหะมี coefficientwhile แรงเสียดทานต่ำเซรามิกสองคนจะมีลักษณะคล้าย ครบกำหนด similarnature และองค์ประกอบของพวกเขา จากการสวมรอยวัด wearrate ถูกคำนวณโดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

discussionFriction กับเส้นโค้งระยะทางที่ได้รับจากขาบนดิสก์ทางทวารหนั​​ก ysis มีลักษณะการทำงานในช่วงเวลาและ stateregime มั่นคงว่าในกรณีนี้ควรจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถ้า coatingwas ออกทั้งหมดโดยขา ในการทำงานในช่วงเวลา surfaceof ขาและพื้นผิวของดิสก์ที่รองรับเรขาคณิต reciprocalcontact ของพวกเขาโดยการเพิ่มพื้นที่สัมผัสจริง: causesan เพิ่มขึ้นในค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเป็นพื้นที่ติดต่อที่เพิ่มขึ้น Toestimate ค่าสัมประสิทธิ์มั่นคงของรัฐของแรงเสียดทานประมาณ thefirst 40 (จาก 2300 สำหรับการทำงานในแต่ละ) ประกอบกับการทำงาน-inwere ทิ้ง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเฉลี่ยของรายงานในรูป 4was คำนวณระยะทางในแต่ละการทดสอบถึง 3000 เมตร ในตารางที่ 3? เป็นส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานและ * เป็นค่าสัมประสิทธิ์ของการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วน iethe ระหว่างส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานและค่าเฉลี่ย inpercentage เคลือบโลหะมีแรงเสียดทานต่ำสุดที่ coefficientwhile สองคนเซรามิกจะคล้ายกันมากเนื่องจาก similarnature และองค์ประกอบของพวกเขา จากการสึกหรอวัดแผลเป็น wearrate ถูกคำนวณโดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

discussionfriction กับระยะทางที่ได้จากขาโค้งบนดิสก์ ysis ทวารหนักมีลักษณะการวิ่งในรอบระยะเวลา และ stateregime มั่นคงว่าคดีนี้น่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ถ้า coatingwas ทั้งหมดออกด้วยรหัส ในการวิ่งในช่วง surfaceof pin และพื้นผิวของดิสก์รองรับพวกเขา reciprocalcontact เรขาคณิต โดยเพิ่มพื้นที่จริงติดต่อ :นี้ causesan เพิ่มสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเป็นพื้นที่ติดต่อมา การประมาณค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคงที่ประมาณ 40 , 1 ผล ( ออกจาก 2300 สำหรับแต่ละรัน ) ประกอบกับการใช้ inwere ทิ้ง สัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานมีรายงานในรูป 4was คำนวณหาระยะห่างแต่ละทดสอบถึง 3000 เมตร ตารางที่ 3 คือส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน และ  * คือ สัมประสิทธิ์การกระจายของ i.e.the อัตราส่วนระหว่างส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน ร้อยละ ค่าเฉลี่ย เคลือบโลหะมีค่าแรงเสียดทาน coefficientwhile สองเซรามิกที่คล้ายคลึงกันมาก เนื่องจากพวกเขา similarnature และองค์ประกอบที่ จากการวัดใส่แผล wearrate คำนวณโดย