1. IntroductionPassenger vessels in

1. Introduction
Passenger vessels include cruise and ferry passenger vessels. Cruise vessels specialize in providing pleasure (rather than transportation) voyages for passengers. If a vessel voyage returns its passengers to the port where they boarded the vessel, the vessel voyage will not have provided passenger transportation service. Cruise vessel voyages are classified according to the primary body-of-water utilized by the voyages. If the primary body-of-water utilized by cruise vessels is an ocean, river or harbor, the cruise voyage has been described as an ocean, river or harbor cruise voyage, respectively (Veronneau and Roy, 2012).

On 13 January 2012, the port side of the cruise vessel Costa Concordia hit a reef, losing 32 of those aboard. Other cruise vessel accidents, where a relatively large number of fatalities have occurred, include the TSMS Lakonia accident in 1963 (128 fatalities), the Aleksandr Suvorov accident in 1983 (177 fatalities), and the Bulgaria accident in 2011 (122 fatalities). Although cruise vessel accidents do occur, they are relatively few in number when compared to the number of cruise vessel sailings.

Unlike cruise vessels, ferry vessels specialize in providing transportation voyages. Ferry vessels transport passengers or passengers and their vehicles (autos and trucks). Ferry vessels that transport passengers and their vehicles are described as roll-on-roll-off ferries.1 The instability of roll-on-roll-off ferries is a safety concern (National Transportation Safety Board, 1989). The vessels have large holes that allow for the loading (roll-on) and the unloading (roll-off) of vehicles, thus precluding vertical watertight bulkheads that are standard features for most commercial vessels. If water gets in a vessel and causes a pronounced list, the ferry will capsize and sink. If loading doors are breached, 60% of roll-on-roll-off ferries will sink within ten minutes (Barnard, 1987). Ferries provide scheduled passenger service over a fixed route that may involve multi-stops (Wergeland, 2012). In urban areas, a scheduled passenger (for-hire) service over a fixed route is defined as a transit service (Talley, 2006). Ferry service, among urban transit services, has the distinction of utilizing the largest transit vehicle in the provision of urban transit service.

A safety concern for ferry vessels is human error in vessel operation.2 New York’s Staten Island ferries have been involved in numerous accidents, resulting in injuries to hundreds of passengers; these accidents have often been attributed to human errors such as inattentiveness, poor judgment and negligence by the crew (McIntire, 2003). The collision between the ferry Sea Smooth and the passenger vessel Lamma IV in Hong Kong occurred in October 2012 with 39 killed and 92 injuries. This accident is the worst vessel accident with respect to the number of injuries in Hong Kong since 1971. The sinking of the ferry Sewol in Korea in April 2014 resulted in the death of 295, mostly high school students. The capsizing of the vessel was caused by overloading and not properly securing cargo onboard. It is suspected that the poor performance of the crew contributed to the large passenger death toll.

U.S. cruise and ferry passenger vessels are subject to U.S. Coast Guard passenger safety regulations. Non-U.S. passenger vessels are subject to the passenger safety regulations of their flag states. However, all vessels entering U.S. ports for the purposes of boarding passengers for cruise are subject to U.S. Coast Guard regulations. The 1974 International Maritime Organization (IMO) Convention, the Athens Convention, set liability limits for personal injuries and deaths aboard passenger vessels. The International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) as well as other regulations require cruise crews to undertake extensive training, certification, drills and scenarios for accidents, including the evacuation of a ship. Cruise vessel crews are also expected to know where the lifeboats, life rafts and life preservers are for every person on board the vessel.

The purpose of this paper is to investigate determinants of injuries (crew and passenger) in cruise and ferry passenger vessel accidents. In particular, the paper investigates whether there is a positive relationship between passenger injuries and crew injuries in passenger vessel accidents. That is to say, do crew injuries in passenger vessel accidents contribute to passenger injuries in these accidents? The answer to this question will have significant policy implications with respect to the safety training of a passenger vessel’s crew. When crew members are injured in a vessel accident, their ability to maintain passenger safety will be compromised. Effective assistance provided by a vessel’s crew to its passengers in the event of a vessel accident may be crucial in preventing passenger injuries as well as their severity.

The remainder of the paper is organized as follo

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำเรือโดยสารรวมถึงเรือ และเรือข้ามฟากเรือโดยสาร ล่องเรือที่เชี่ยวชาญในการให้ความสุข (ไม่ใช่เดินทาง) เดินทางสำหรับผู้โดยสาร หากการเดินทางเรือผู้โดยสารไปยังท่าเรือที่พวกเขาโดยสารเรือ การเดินทางเรือจะไม่มีการขนส่งผู้โดยสารบริการ ล่องเรือวอเยจส์จะจัดตามหลักร่างกายของน้ำใช้ โดยการเดินทาง ถ้าหลักร่างกายของน้ำใช้ โดยการล่องเรือจะมีมหาสมุทร แม่น้ำ หรือท่าเรือ การเดินทางล่องเรือได้ถูกอธิบายว่า เป็นมหาสมุทร แม่น้ำ หรือท่าเรือล่องเรือเดินทาง ตามลำดับ (Veronneau และ Roy, 2012)วันที่ 13 2555 มกราคม ด้านพอร์ตของเรือล่องเรือคอนคอร์เดียคอสตาตีฟ สูญหาย 32 คนบนเรือ อุบัติเหตุเรืออื่น ๆ ล่องเรือ ที่เกิดขึ้นค่อนข้างจำนวนมากเสียชีวิต รวมอุบัติเหตุ TSMS Lakonia ในปี 1963 (เสียชีวิต 128), อเล็กซานเดอร์ Suvorov อุบัติเหตุในปี 1983 (177 เสียชีวิต), และอุบัติเหตุบัลแกเรียในปี 2554 (122 เสียชีวิต) แม้ว่าล่องเรืออุบัติเหตุเกิดขึ้น พวกเขาจะค่อนข้างน้อยในเลขเมื่อเทียบกับจำนวน sailings เรือล่องเรือซึ่งแตกต่างจากการล่องเรือ เรือเฟอร์รี่ที่เชี่ยวชาญในการให้บริการขนส่งเดินทาง เรือเฟอร์รี่เรือขนส่งผู้โดยสาร หรือผู้โดยสาร และยานพาหนะของพวกเขา (รถยนต์และรถบรรทุก) เรือเฟอร์รี่ที่ขนส่งผู้โดยสารและยานพาหนะของพวกเขาไว้เป็น roll-บนออก ferries.1 เสถียรภาพของ roll-บนเรือเฟอร์รี่เกี่ยวกับความปลอดภัย (ชาติขนส่งคณะกรรมการความปลอดภัย 1989) เรือมีหลุมขนาดใหญ่ที่ให้โหลด (ลออ) และการขนถ่าย (โรยตัว) ของยานพาหนะ precluding เบาะน้ำแนวตั้งที่มีคุณลักษณะมาตรฐานสำหรับเรือส่วนใหญ่ดังนั้น ถ้าน้ำในเรือที่ได้รับ และทำให้เกิดรายการเด่นชัด เรือจะจมลง และจม หากมีละเมิดโหลดประตู 60% ของ roll-บนเรือเฟอร์รี่จะจมภายในสิบนาที (Barnard, 1987) เฟอร์รี่ให้บริการกำหนดผู้โดยสารมากกว่าเส้นทางคงที่อาจเกี่ยวข้องกับหลายหยุด (Wergeland, 2012) ในพื้นที่เขตเมือง ให้บริการกำหนดผู้โดยสาร (สำหรับเช่า) ผ่านเส้นทางคงถูกกำหนดเป็นบริการขนส่ง (Talley, 2006) บริการเรือข้ามฟาก ระหว่าง บริการขนส่งในเมืองมีความแตกต่างของการใช้ยานพาหนะขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในการให้บริการขนส่งในเมืองความกังวลด้านความปลอดภัยสำหรับเรือข้ามฟากเป็นข้อผิดพลาดในเรือ operation.2 New York นอร์ทเวสต์เฟอร์มีเกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุมากมาย ส่งผลให้บาดเจ็บไปหลายร้อยของผู้โดยสาร อุบัติเหตุเหล่านี้ได้มักจะรับการบันทึกที่ผิดพลาดของมนุษย์เช่น inattentiveness ตัดสินยากจน และความประมาทจากลูกเรือ (McIntire, 2003) การชนระหว่างฟากทะเลเรียบและเรือโดยสาร IV ลามมาในฮ่องกงที่เกิดขึ้นในเดือนตุลาคมกับ 39 เสียชีวิตและบาดเจ็บ 92 อุบัติเหตุนี้เป็นอุบัติเหตุเรือเลวร้ายที่สุดเกี่ยวกับหมายเลขของการบาดเจ็บในฮ่องกงตั้งแต่ปี 1971 การจมของเรือ Sewol ในเกาหลีในเดือน 2014 เมษายนผลในการตายของ 295 ส่วนใหญ่เป็นนักเรียน คาดคิดของเรือเกิดขึ้นจากการบรรทุกเกินพิกัด และการรักษาความปลอดภัยบนเรือขนส่งสินค้าไม่ถูกต้อง เป็นที่น่าสงสัยว่า ประสิทธิภาพของลูกเรือใหโทรตายผู้โดยสารขนาดใหญ่สหรัฐอเมริกาล่องเรือ และเรือข้ามฟากผู้โดยสารที่มีเรือยามชายฝั่งสหรัฐฯ ด้านความปลอดภัยของผู้โดยสาร เรือโดยสารไม่ใช่ของสหรัฐอยู่ภายใต้กฎระเบียบความปลอดภัยผู้โดยสารของสหรัฐธงของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ป้อนพอร์สหรัฐอเมริกาของผู้โดยสารขึ้นล่องเรือทั้งหมดได้ตามระเบียบหน่วยยามชายฝั่งสหรัฐฯ การประชุมนานาชาติทางทะเลองค์กร (IMO) 1974 ประชุมเอเธนส์ กำหนดการจำกัดความรับผิดส่วนอาการบาดเจ็บและเสียชีวิตบนเรือโดยสารเรือ อนุสัญญาระหว่างประเทศสำหรับความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS) รวมทั้งระเบียบอื่น ๆ ต้องการล่องเรือจะดำเนินอบรม รับรอง ฝึกซ้อม และสถานการณ์อุบัติเหตุ รวมทั้งการอพยพออกจากเรือ ล่องเรือเรือยังคาดว่าจะทราบว่า lifeboats แพชีวิต และชีวิตพิถีพิถันมีสำหรับทุกคนที่อยู่บนเรือวัตถุประสงค์ของเอกสารนี้คือการ ตรวจสอบดีเทอร์มิแนนต์ของการบาดเจ็บ (ลูกเรือและผู้โดยสาร) ในเรือสำราญ และเรือข้ามฟากผู้โดยสารเรือเกิดอุบัติเหตุ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระดาษตรวจสอบว่า มีความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างการบาดเจ็บของผู้โดยสารและลูกเรือบาดเจ็บในอุบัติเหตุเรือโดยสาร กล่าวคือ ทำลูกเรือบาดเจ็บในผู้โดยสารเรือที่เกิดอุบัติเหตุทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บจากอุบัติเหตุเหล่านี้ ตอบคำถามนี้จะมีผลกระทบนโยบายสำคัญเกี่ยวกับการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยของลูกเรือของเรือโดยสาร เมื่อลูกเรือได้รับบาดเจ็บอุบัติเหตุเรือ ความสามารถในการรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารจะถูกโจมตี ความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพให้บริการ โดยลูกเรือของเรือกับผู้โดยสารในกรณีอุบัติเหตุเรืออาจจะสำคัญในการป้องกันการบาดเจ็บของผู้โดยสารเช่นเดียวกับความรุนแรงส่วนเหลือของกระดาษจัดเป็น follo