lower train maintenance, leasing an

lower train maintenance, leasing and operating costs’(DfT, 2009d, p.26).
Network Rail analysis indicates that electric trains are cheaper than diesel
for all cost categories on a per vehicle mile basis: 33.3% for maintenance
costs, 44.7% for fuel cost and 13.3% for track wear and tear. The lease cost
per vehicle is also cheaper by 27.3%. Additional benefits accrue from
increased reliability. Carbon emissions per vehicle mile are estimated to be
20.7% lower and will clearly fall further as the energy sector decarbonises.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฝึกอบรมการบำรุงรักษา การเช่า และค่าใช้จ่ายของ (DfT, 2009d, p.26) ต่ำกว่าการวิเคราะห์เครือข่ายทางรถไฟแสดงว่า รถไฟไฟฟ้าจะถูกกว่าดีเซลสำหรับประเภทต้นทุนทั้งหมดในการต่อรถไมล์พื้นฐาน: 33.3% สำหรับการบำรุงรักษาต้นทุน 44.7% สำหรับต้นทุนเชื้อเพลิงและ 13.3% สำหรับติดตามสึกหรอและฉีกขาด ค่าเช่าที่ต้นทุนต่อรถถูกกว่ายัง 27.3% การรับรู้เพิ่มเติมจากเพิ่มความน่าเชื่อถือ ประมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อไมล์รถจะ20.7% ลดลง และจะชัดเจนอยู่ต่อไปเป็นภาคพลังงาน decarbonises

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบำรุงรักษาที่ต่ำกว่ารถไฟแบบลีสซิ่งและการดำเนินงานค่าใช้จ่าย (ผิวเผิน, 2009d, หน้า 26)
การวิเคราะห์เครือข่ายรถไฟระบุว่ารถไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าดีเซล
ประเภทค่าใช้จ่ายทั้งหมดในแต่ละไมล์ต่อคัน: 33.3% สำหรับการบำรุงรักษา
ค่าใช้จ่าย 44.7% สำหรับ ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและ 13.3% ในการสวมใส่และการฉีกขาดการติดตาม ค่าใช้จ่ายในการเช่า
ต่อคันนอกจากนี้ยังมีราคาถูกโดย 27.3% ได้รับสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมจากการ
เพิ่มความน่าเชื่อถือ การปล่อยก๊าซคาร์บอนต่อคันไมล์คาดว่าจะ
20.7% ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและจะตกต่อไปเป็น decarbonises ภาคพลังงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กว่ารถไฟซ่อมบำรุง เช่าซื้อ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ( DFT 2009d , ,
p.26 ) การวิเคราะห์เครือข่ายทางรถไฟ แสดงว่ารถไฟไฟฟ้าถูกกว่าดีเซล
ทั้งหมดหมวดค่าใช้จ่ายต่อไมล์รถพื้นฐาน : 33.3 % ต้นทุนการบำรุงรักษา
44.7 % ต้นทุนเชื้อเพลิงและ 13.3 % ติดตามสึกกร่อน ราคาเช่า
ต่อคันก็โดย 27.3 % ราคาถูก ประโยชน์เพิ่มเติมเกิดขึ้นจาก
น่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นคาร์บอนต่อไมล์รถคาดว่าจะลดลง และจะเห็นได้ชัด
20.7 ลดลงเป็นพลังงาน decarbonises .