Explanation of the images on these

Explanation of the images on these two pages:
1.Full floor (plate floor)
2.sidegirder
3.Bilge bracket
4.Bilge keel
5.Recess container pot
6.Airholes
7.Drain holes
8.Tanktop
9.Tanktop longitudinals
10.Bottom longitudinal
11.Port side
12.Starboard side
13.Longitudinal framing system
14.Transverse framing system
15.Floor on frame31
16.Floor on frame 35
17.Floor on frame 46
18.Longitudinal slots
19.Bottom shell
20.Heating coils
21.Synthetic pipe for ballast tank

1.Hatch coaming plate
2.Toprail
3.Gangway
4.Deck longitudinal
5.Side shell longitudinal
6.Shell plating
7.Longitudinal bulkhead,tank side
8.Scallop
1.Main deck
2.Deck longitudinalsupporting the tip of the coaming bracket
3.Stringer
4.Web frame
5.Sideshell longitudinal
6.Full floor (plate floor)


This isometric shows an open wing tank and adouble bottom of a Ro-Ro passenger ferry.
The cross-over line is visible as an open line between the portside tank and the starboard tank .A cross-over in this case is designed to be used in the event of a collision.Water entering one space will flow to the tank on the other side.This will moderate the list.
1.Longitudinal bulkhead
2.Bilge well
3.Heating coils
4.Bilge line
5.Cross-over line
The system can result in reduced damage stability requirements.The majority of ferries and passenger liners have such a crossover system.

Thedrawings show :
-Bilge wells : fluid present in the compartment will flow to the bilge well and can then be removed by the bilge pumping arrangement.
-Heating coils: these are in the heavy oil tank .If the oil is too viscous to be pumped .it will be heated up to a safe viscous temperature.
Explannation of these three images:
1.Draught mark
2.Plimsool mark
3.Deckline
4.Bulwark
5.Container strut
6.Bilge strake,approximately 10 mm thick
7.Backing bar
8.Bilge keel,approximately 220*15 mm (for this particular ship)The bilge keel is welded onto a flatbar.When damaged the bilgekeel should break off,with the strip remaining attached to the shell.
Without backing strip, a crack in the bilge keel could continue into the bilge strake, and that is dangerous!
1.Hatchcoaming
2.Side-rolling hatchcover
3.Topwing(ballast)tank
4.Double hull
5.Lower hopper,part of double bottom tank
6.Pipetunnel or Ductkeel
7.Double bottom(ballast)tank
8.Bulldozer to move cargo under grab reach
9.Bulkhead
10.Cargo(coal or ore)
11.Grab


the bow is the part of the ship between the stem and the collision or forepeak bulkhead, and the adjacent part aft of the forepeak , to the parallel mid body. The space forward of the collision bulkhead and below the maindeck,is the forepeak. The forepeak tank is the lowest space in the bow and is often divided in a lower and an upper forepeak tank. The forepeak tank is usually used as a ballast tank is usually used as a ballast tank.If the ship is not loaded this is often filled with water to increase the draught and to reduce the trim by the stern. Usually there is a wash-bulkhead at the centre line in the peak tanks.This prevents sloshing (the fast movement of water from port to starboard) when a tank is partly filled.It also improves the rollingbehaviour of the ship. Directly behind the forepeak there can be another tank (deeptank) that extends from starboard to port and from the bottom to the deck ,used for ballast or fuel.
In the top of the forepeak, right below the anchor windlass there are chain lockers for the storage of the anchor chains.Above the weather deck in the bow there is often a gorecastle, a superstructure from bow to at least above the collision bulkhead .Sometimes extended further aft,to even aft of number one hatch.The forecastle is protected against overcoming sea by a bulwark.On the forecastle is the windlass and other morring equipment.The foremast is usually located at the after part of the forecastle-deck. The forecastle can be divided into: -Stores and workshops for ship's maintenunee: -tool for work on the deck (bosun's store,carpenter's store) -storage for paint (with fixed fire-fighting equipment) -storage for ropes
Explanation of the image:
1.Hatchcoaming
2.Breakwater
3.Bulwark(grey)With bulwark stancions(purple)
4.Transition from longitudinal transverse framing system

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คำอธิบายของภาพในหน้าสองเหล่านี้:1.เต็มชั้น (แผ่นชั้น)2. sidegirder3.ขายึดปั้ม4.ปั้มเพิ่ม5.ย่อมุมหม้อภาชนะ6. airholes7.หลุมท่อระบายน้ำ8. Tanktop 9. Tanktop longitudinals10.ล่างยาว11.ท่าด้านข้าง12.กราบขวา13.ระบบกรอบยาว14.ระบบจัดเฟรมตามขวาง15.ชั้นบน frame31 16.ชั้นบนกรอบ 3517.ชั้นบนกรอบ 4618.ช่องยาว19.ล่างเปลือก 20.ขดลวดความร้อน21.สังเคราะห์ท่อถังอับเฉา1.ฟัก coaming แผ่น2. Toprail3.เดิน4.สำรับตามยาว5.ด้านเปลือกตามยาว6.เปลือกชุบ7.ระยะยาวกั้น ข้างถัง8.หอยเชลล์1.ดาดฟ้าหลัก2.ดาด longitudinalsupporting ปลายยึด coaming3. stringer4.เว็บเฟรม5. Sideshell ยาว6.เต็มชั้น (แผ่นชั้น)Isometric นี้แสดงตลับเปิดปีก และ adouble ล่างของ Ro-Ro ผู้โดยสารเรือข้ามฟากข้ามไปบรรทัดจะปรากฏเป็นบรรทัดเปิดพอร์ตไซด์ถังและถังกราบ ข้ามไปในกรณีนี้ถูกออกแบบเพื่อใช้ในกรณีเกิดการชน ป้อนหนึ่งพื้นที่น้ำจะไหลไปยังถังในด้านอื่น ๆ นี้จะกลั่นกรองรายการ1.กั้นระยะยาว2.ปั้มดี3.ขดลวดทำความร้อน4.ปั้มสาย 5.Cross-กว่าบรรทัดระบบสามารถส่งผลให้ความต้องการความมั่นคงลดความเสียหาย ส่วนใหญ่ของเรือและผู้โดยสารสมุทรมีครอสโอเวอร์ระบบดู Thedrawings:-ปั้มบ่อ: อยู่ในช่องเก็บของของเหลวจะไหลไปปั้มดี และสามารถนำออกได้ โดยปั้มสูบจัด-ขดลวดความร้อน: เหล่านี้อยู่ในถังน้ำมันหนัก ถ้าน้ำมันมีความหนืดเกินไปเพื่อจะสูบ วันนี้จะร้อนขึ้นอุณหภูมิความหนืดความปลอดภัยExplannation ของภาพสามเหล่านี้:1.สดหมาย2. Plimsool หมาย3. Deckline4.ป้อมปราการ5.ภาชนะป๋อ6.ปั้ม strake หนาประมาณ 10 มม.7.สนับสนุนบาร์8.ปั้มเพิ่ม ประมาณ 220 * 15 มม. (สำหรับเรือลำนี้โดยเฉพาะ) เพิ่มปั้มเป็นรอยบน flatbar แบบ เมื่อความเสียหาย bilgekeel ควรตัด กับแถบที่เหลือแนบกับเปลือกโดยไม่ต้องสำรองสตริป รอยแตกเพิ่มปั้มสามารถดำเนินต่อใน strake ปั้ม และที่เป็นอันตราย1. HatchcoamingHatchcover 2.Side กลิ้งรถถัง 3.Topwing (บัลลาสต์)4.คู่ฮัลล์5.ต่ำกว่าถัง เป็นส่วนหนึ่งของรถถังคู่ล่าง 6. Pipetunnel หรือ Ductkeel7.คู่ล่าง (บัลลาสต์) ถัง8.รถปราบดินการย้ายสินค้าภายใต้คว้าถึง9.กั้น10.Cargo (ถ่านหินหรือแร่)11.คว้า คันธนูเป็นส่วนหนึ่งของเรือระหว่างลำต้นและกั้นชนหรือ forepeak และส่วนติดกับ aft ของ forepeak การขนานกลางร่างกาย การส่งต่อพื้นที่กั้นชน และด้าน ล่าง maindeck, forepeak อยู่ รถถัง forepeak เป็นพื้นที่ต่ำที่สุดในคันธนู และมักจะแบ่งออกมาต่ำและตัวถังด้านบน forepeak ถัง forepeak มักจะใช้เป็นถังอับเฉาคือมักจะใช้เป็นถังอับเฉา ถ้าเรือไม่โหลดนี้ มักจะเต็มไป ด้วยน้ำ เพื่อเพิ่มการกินน้ำลึก และลด trim โดยท้าย มักจะมีการล้างกั้นที่เส้นศูนย์กลางในถังสูงสุด Sloshing (ความเคลื่อนไหวที่รวดเร็วของน้ำจากพอร์ต starboard) ป้องกันเมื่อรถถังบางส่วนเต็มไปด้วย นอกจากนี้มันยังช่วยเพิ่ม rollingbehaviour ของเรือ ด้านหลังของ forepeak สามารถมีถังอื่น (deeptank) ที่ขยาย จาก starboard พอร์ต และ จากด้านล่างไปดาดฟ้า ใช้สำหรับบัลลาสต์หรือเชื้อเพลิงด้านบนของการ forepeak ใต้ windlass สมอ มีโซ่ล็อกเกอร์สำหรับเก็บของโซ่สมอ ข้างบนดาดฟ้าสภาพอากาศในคันธนู มีมักจะเป็น gorecastle โครงจากโบว์เพื่อน้อยข้างกั้นชน บางครั้งขยายความเพิ่มเติม aft แม้ท้ายของฟักจำนวนหนึ่งด้วย Forecastle การป้องกันการเอาชนะทะเล โดยเป็นป้อมปราการ บน forecastle การได้ windlass และอุปกรณ์อื่น ๆ morring Foremast ปกติอยู่ที่ด้านหลังของ forecastle-ดาดฟ้า Forecastle ที่แบ่งเป็น: -ประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับของเรือ maintenunee และร้านค้า: -เครื่องมือสำหรับการทำงานบนดาดฟ้า (ร้านของ bosun ร้านของช่างไม้) -ไต่เชือกเก็บเก็บสี (มีถาวรเพลิงอุปกรณ์) -คำอธิบายของภาพ:1. Hatchcoaming2.เขื่อนกันคลื่น3.Bulwark (สีเทา) กับป้อมปราการ stancions(purple)4.เปลี่ยนจากระบบกรอบตามยาวตามขวาง