8.2.2 COLREGSignator y StatesCanada

8.2.2 COLREG
Signator y States
Canada, China, Russia, the U.S., South Korea, and Japan
• Rule 1(a): Rules apply to all ships operating on the high
seas.
• Rule 2(b): compliance with the Rules includes
accounting for limitations of vessels that may require
a departure from the Rules to prevent immediate
danger.
• Rule 3(a): The word “vessel” includes every
description of watercraft . . . used or capable of being
used as a means of transportation on water.
• Rule 7(d)(ii): The risk of collision may exist if
approaching a very large vessel, even if an appreciable
bearing change is evident.
• Rule 8(c): If there is sufficient sea room, alteration of
course may be the most effective action to avoid
collision and pass at a safe distance.
• Rule 8(e)(iii): Even vessels with priority of passage
must comply with the Rules when they risk being
involved in a collision.
• Rule 14(a): When two vessels risk a head-on collision,
each shall alter their course starboard and pass on the
portside of the other.
• Rule 15: When crossing routes risks collision, the
vessel that has the other on the starboard side shall
avoid crossing ahead of the other vessel.
Issue
The size of The Ocean Cleanup Arrays may present a
safety hazard to other vessels operating on the high seas.
COLREG applies to all “vessels” capable of being used
for transportation on water. COLREG does not apply to
platforms, such as oil drilling or LNG platforms. COLREG
probably does not include The Ocean Cleanup Arrays because
they are likely platforms, not “vessels” used for
transportation. Whether or not The Arrays are classified
as “vessels” and subject to COLREG, The Arrays should be
equipped with safety features to assist ships in avoiding
collisions with The Arrays for the safety of shipping traffic
and preventing damage to The Arrays.
Applicat ion
COLREG applies to vessels “capable of being used as
transportation.” If The Ocean Cleanup Arrays were attached
to the sea floor as platforms, then COLREG would
probably not apply to The Arrays, but would apply to ships
transporting material from The Arrays. Rule 8(c) suggests
that ships alter their course to avoid collision with other
vessels if there is sufficient sea room. This rule may be
the most applicable to commercial vessels that will have
to avoid The Ocean Cleanup Arrays, and may require that
commercial vessels take less direct routes from the United
States mainland to Hawaii in order to avoid possible
collisions with The Arrays.
COLREG probably does not apply to The Ocean Cleanup
Arrays because The Arrays do not meet the definition of
“vessel” if they are attached to the sea floor as platforms.
Though neither UNCLOS nor COLREG prevents The Array
from operating, because this is a unique situation that
poses questions regarding shipping right-of-ways and
hazards to shipping traffic, The Arrays may have to abide
by additional safety regulations from either the flag-state
or IMO.
Officially established shipping lanes and route measures
do not extend beyond a State’s Exclusive Economic Zone
(EEZ) into the high seas. However, most ships follow either
customary shipping routes between ports or the
Great Circle route travelling East-West around the Pacific
Ocean. Ships following the Great Circle route in opposite
directions meet regularly, but abide by COLREG to avoid
collisions. Additionally, ships use Automatic Identification
Systems (AIS) and radar collision avoidance facilities
(ARPA) to change course or speed in order to avoid collisions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

8.2.2 COLREGอเมริกา Signator yแคนาดา จีน รัสเซีย สหรัฐอเมริกา เกาหลี และญี่ปุ่น•กฎ 1(a): กฎที่ใช้กับเรือทั้งหมดที่ทำงานบนสูงทะเล•กฎ 2(b): มีการปฏิบัติตามกฎสำหรับข้อจำกัดของเรือที่ต้องการเดินทางจากกฎการป้องกันทันทีอันตราย•กฎพัฒนาการ: มีคำว่า "เรือ" ทุกคำอธิบายของรฟท...ใช้ หรือความสามารถในการใช้เป็นวิธีการขนส่งน้ำ•กฎ 7(d)(ii): ความเสี่ยงของการชนอาจมีอยู่ถ้าใกล้เรือมาก แม้ว่าการเห็นลูกปืนเปลี่ยนแปลงได้ชัดเจน•กฎ 8(c): ถ้ามีห้องเพียงพอซี เปลี่ยนหลักสูตรอาจมีการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงชนและผ่านระยะ•กฎ 8(e)(iii): แม้เรือสำคัญของเส้นทางต้องปฏิบัติตามกฎเมื่อจะเสี่ยงต่อการเกี่ยวข้องในการชน•กฎ 14(a): เมื่อสองเรือความเสี่ยงการชนสดไว้จะเปลี่ยน starboard ของหลักสูตร และผ่านการพอร์ตไซด์ของคนอื่น•กฎ 15: เมื่อข้ามเส้นความเสี่ยงจากการชน การเรืออื่น ๆ ในด้านกราบขวาที่จะหลีกเลี่ยงการข้ามก่อนเรืออื่น ๆปัญหาขนาดของอาร์เรย์ล้างทะเลอาจมีการอันตรายต่อความปลอดภัยของเรือลำอื่น ๆ ที่ปฏิบัติการในทะเลCOLREG กับทั้ง "เรือ" สามารถใช้ในสำหรับการขนส่งน้ำ COLREG ใช้ไม่ได้กับแพลตฟอร์ม เช่นการขุดเจาะน้ำมันหรือแพลตฟอร์ม LNG COLREGอาจจะมีอาร์เรย์การล้างข้อมูลบนมหาสมุทรเนื่องจากมีแพลตฟอร์มแนวโน้ม ไม่ "เรือ" ที่ใช้สำหรับขนส่ง อาร์เรย์จะจัดได้หรือไม่เป็น "เรือ" และเป็นไป ตาม COLREG อาร์เรย์ควรพร้อมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพื่อช่วยเรือในการหลีกเลี่ยงชนกับอาร์เรย์ที่เพื่อความปลอดภัยของการขนส่งจราจรและการป้องกันความเสียหายถึงอาร์เรย์ตั้งแต่ไอออนCOLREG กับเรือ "สามารถใช้เป็นขนส่ง" ถ้าอาร์เรย์การล้างข้อมูลบนมหาสมุทรที่แนบพื้นทะเลเป็นแพลตฟอร์ม แล้วจะของ COLREGอาจจะไม่ใช้กับอาร์เรย์ แต่จะใช้กับเรือการขนย้ายวัสดุจากอาร์เรย์ แนะนำกฎ 8(c)ว่า เรือเปลี่ยนหลักสูตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันเรือถ้ามีเพียงพอทะเล กฎนี้อาจการใช้เรือเพื่อการพาณิชย์ที่มีมากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการทะเลล้างเรย์ และอาจต้องการที่เรือเพื่อการพาณิชย์ใช้เส้นทางตรงน้อยจากสหรัฐรัฐแผ่นดินใหญ่ไปฮาวายเพื่อหลีกเลี่ยงไปได้ชนกับอาร์เรย์COLREG อาจจะใช้การล้างข้อมูลบนมหาสมุทรอาร์เรย์เนื่องจากอาร์เรย์ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ"เรือ" ถ้ามีแนบกับพื้นทะเลเป็นแพลตฟอร์มแต่ UNCLOS ไม่ COLREG ป้องกันการอาร์เรย์จากการดำเนินงาน เนื่องจากเป็นสถานการณ์เฉพาะที่โพสคำถามเกี่ยวกับการจัดส่ง right-of-ways และอาจมีอันตรายการจัดจราจร อาร์เรย์ที่จะปฏิบัติโดยด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมจากแบบธงสถานะหรือ IMOตั้งส่งเลนและมาตรการทางไม่ขยายเกินเขตเศรษฐกิจพิเศษของรัฐ(EEZ) ในทะเล อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เรือตามอย่างใดอย่างเส้นทางขนส่งปกติระหว่างพอร์ตหรือวงดีเส้นทางเดินทางทิศตะวันออก-ตะวันตกรอบแปซิฟิกโอเชี่ยน เรือตามเส้นทางวงกลมดีตรงกันข้ามในเส้นทางตามเป็นประจำ แต่ตาม COLREG เพื่อหลีกเลี่ยงชน นอกจากนี้ เรือใช้รหัสอัตโนมัติระบบ (AIS) และเรดาร์ชนหลีกเลี่ยงสิ่งอำนวยความสะดวก(อาร์ปา) การเปลี่ยนแปลงหลักสูตรหรือความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

8.2.2 COLREG
Signator y
ที่สหรัฐอเมริกาแคนาดา, จีน, รัสเซีย, สหรัฐ,
เกาหลีใต้และญี่ปุ่น•กฎข้อที่1 (ก)
หลักเกณฑ์นำไปใช้กับเรือทุกลำในการดำเนินงานที่สูง. ทะเล•กฎข้อที่ 2 (ข) การปฏิบัติตามกฎ รวมถึงการบัญชีสำหรับข้อจำกัด ของเรือที่อาจต้องเดินทางออกจากกฎเพื่อป้องกันไม่ให้ทันทีอันตราย. •กฎข้อที่ 3 (ก): คำว่า "เรือ" หมายความรวมถึงทุกรายละเอียดของรฟ . . ใช้หรือความสามารถในการใช้เป็นวิธีการขนส่งในน้ำ. •กฎข้อที่ 7 (ง) (ii): ความเสี่ยงของการปะทะกันอาจมีอยู่ถ้าเดินเข้ามาใกล้เรือขนาดใหญ่มากแม้ว่าเห็น. การเปลี่ยนแปลงแบริ่งที่เห็นได้ชัด•กฎข้อที่ 8 ( c): หากมีห้องพักทะเลเพียงพอเปลี่ยนแปลงแน่นอนอาจจะมีการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่จะหลีกเลี่ยงการปะทะกันและผ่านในระยะที่ปลอดภัย. •กฎข้อที่ 8 (จ) (iii): เรือแม้จะมีการจัดลำดับความสำคัญของทางเดินจะต้องปฏิบัติตามกฎเมื่อพวกเขามีความเสี่ยงที่จะถูกมีส่วนร่วมในการปะทะกัน. •กฎข้อ 14 (ก): เมื่อสองลำมีความเสี่ยงการปะทะกันบนหัว, ทุกคนก็จะเปลี่ยนทางกราบขวาแน่นอนของพวกเขาและส่งผ่านPortside ของอื่น ๆ . •กฎข้อที่ 15: เมื่อข้ามเส้นทางที่มีความเสี่ยงการปะทะกัน ที่เรือที่มีอื่นๆ บนด้านขวาจะหลีกเลี่ยงการข้ามไปข้างหน้าของเรืออื่นๆ . ออกขนาดของมหาสมุทรอาร์เรย์ Cleanup อาจนำเสนอความเสี่ยงด้านความปลอดภัยให้กับเรืออื่นๆ ในการดำเนินงานในทะเลสูง. COLREG นำไปใช้กับทุกคน "เรือ" ที่มีความสามารถ ที่จะถูกนำมาใช้สำหรับการขนส่งในน้ำ COLREG ใช้ไม่ได้กับแพลตฟอร์มเช่นขุดเจาะน้ำมันหรือแพลตฟอร์มแอลเอ็นจี COLREG อาจจะไม่รวมถึงมหาสมุทรอาร์เรย์ Cleanup เพราะพวกเขามีแนวโน้มที่แพลตฟอร์มไม่"เรือ" ที่ใช้ในการขนส่ง หรือไม่อาร์เรย์จะจัดเป็น "เรือ" และอาจมีการ COLREG ที่อาร์เรย์ควรจะมาพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่จะช่วยให้เรือในการหลีกเลี่ยงการชนกับอาร์เรย์สำหรับความปลอดภัยของการจราจรการจัดส่งสินค้าและป้องกันความเสียหายให้กับอาร์เรย์. แอพลิเคชันไอออนCOLREG ใช้ เรือ "ความสามารถในการใช้เป็นยานพาหนะ." ถ้ามหาสมุทรอาร์เรย์ Cleanup ติดอยู่กับพื้นทะเลเป็นแพลตฟอร์มแล้วCOLREG จะอาจจะไม่ได้นำไปใช้กับอาร์เรย์แต่จะนำไปใช้กับเรือขนส่งวัสดุจากอาร์เรย์ กฎข้อที่ 8 (ค) แสดงให้เห็นว่าเรือเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกันกับคนอื่นๆเรือถ้ามีห้องพักเพียงพอทะเล กฎข้อนี้อาจจะมากที่สุดที่ใช้บังคับกับเรือพาณิชย์ที่จะมีการหลีกเลี่ยงมหาสมุทรอาร์เรย์Cleanup และอาจจำเป็นต้องให้เรือพาณิชย์ใช้เส้นทางตรงน้อยจากประเทศจีนแผ่นดินใหญ่สหรัฐอเมริกาไปฮาวายเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ในการชนกับอาร์เรย์. COLREG อาจจะ ไม่ได้นำไปใช้กับมหาสมุทรล้างข้อมูลบนอาร์เรย์เพราะอาร์เรย์ไม่ตรงกับความหมายของ"เรือ" ถ้าพวกเขาจะแนบไปกับพื้นทะเลเป็นแพลตฟอร์ม. แม้ว่าจะไม่ UNCLOS หรือ COLREG ป้องกันไม่ให้อาร์เรย์จากการดำเนินงานเพราะนี่เป็นสถานการณ์ที่ไม่ซ้ำกันที่โพสคำถามเกี่ยวกับการจัดส่งสินค้าทางด้านขวาของวิธีการและอันตรายที่จะจัดส่งสินค้าการจราจรที่อาร์เรย์อาจจะต้องปฏิบัติตามระเบียบความปลอดภัยเพิ่มเติมจากทั้งธงของรัฐหรือIMO. อย่างเป็นทางการจัดตั้งเดินเรือและมาตรการเส้นทางไม่ขยายเกินรัฐของเขตเศรษฐกิจพิเศษ(EEZ ) ลงในทะเลสูง แต่เรือส่วนใหญ่ทำตามทั้งเส้นทางการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือจารีตประเพณีหรือเส้นทางวงกลมที่ดีเดินทางEast-West รอบมหาสมุทรแปซิฟิกโอเชียน เรือต่อไปนี้เส้นทางวงกลมใหญ่ตรงข้ามกับทิศทางการพบกันเป็นประจำ แต่ปฏิบัติตาม COLREG เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน นอกจากนี้เรือใช้การระบุอัตโนมัติระบบ (AIS) และสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์หลีกเลี่ยงการชน (ARPA) เพื่อเปลี่ยนหลักสูตรหรือความเร็วในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

8.2.2 colregsignator Y สหรัฐอเมริกาแคนาดา , จีน , รัสเซีย , อเมริกา , เกาหลี และญี่ปุ่น- กฎข้อที่ 1 ( A ) : กฎใช้กับเรือปฏิบัติการในสูงทะเล- ข้อ 2 ( ข ) : การปฏิบัติตามกฎระเบียบรวมถึงการบัญชีสำหรับข้อ จำกัด ของเรือที่อาจต้องการออกเดินทางจากกฎระเบียบเพื่อป้องกันทันทีอันตราย- กฎข้อที่ 3 ( A ) : คำว่า " เรือ " รวมถึงทุกรายละเอียดของเรือ . . . . . . . . ใช้ หรือ สามารถ เป็นใช้เป็นพาหนะ ในน้ำ- กฎข้อที่ 7 ( D ) ( II ) : ความเสี่ยงของการชนอาจ อยู่ ถ้าเข้าใกล้เรือขนาดใหญ่มาก แม้แต่ชดช้อยเรืองเปลี่ยนเป็นประจักษ์- ข้อ 8 ( C ) : ถ้ามีห้องทะเลที่เพียงพอ การเปลี่ยนแปลงของแน่นอนอาจจะมีการกระทำที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงชนและผ่านในระยะที่ปลอดภัย- ข้อ 8 ( E ) ( III ) : แม้กับเรือสําคัญของหัวข้อต้องปฏิบัติตามกฎ เมื่อพวกเขาเสี่ยงถูกที่เกี่ยวข้องกับการปะทะกัน- ข้อ 14 ( ) : เมื่อเกิดการชนกันสองลำ ,แต่ละคนต้องเปลี่ยนแปลงหลักสูตรทางกราบขวา และผ่านบนกราบซ้ายก่อนแห่งอื่น ๆ- กฎ 15 : เมื่อข้ามเส้นทางเสี่ยงชน ,เรือที่ มีอื่น ๆบนกราบขวานั้นหลีกเลี่ยงการข้ามไปข้างหน้าของเรืออื่น ๆปัญหาขนาดของมหาสมุทรทำความสะอาดอาร์เรย์อาจ ปัจจุบันความปลอดภัยกับเรืออื่น ๆปฏิบัติการในทะเลสูงcolreg กับ " เรือ " ความสามารถในการใช้สำหรับการขนส่งน้ำ colreg ไม่ใช้แพลตฟอร์ม , เช่นการขุดเจาะน้ำมันหรือก๊าซหุงต้มแพลตฟอร์ม colregคงไม่รวมมหาสมุทรทำความสะอาดอาร์เรย์ เพราะพวกเขาเป็นแพลตฟอร์มอาจไม่ " เรือ " ที่ใช้สำหรับการขนส่ง อาร์เรย์จะจัดหรือไม่เป็น " เรือ " และภายใต้ colreg , อาร์เรย์ที่ควรอุปกรณ์ที่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพื่อช่วยเรือในการหลีกเลี่ยงการชนกับอาร์เรย์เพื่อความปลอดภัยของการขนส่งจราจรและป้องกันความเสียหายให้กับอาร์เรย์ .applicat ไอออนcolreg กับเรือ " สามารถถูกใช้เป็นการขนส่ง ถ้ามหาสมุทรทำความสะอาดอาร์เรย์ถูกผูกติดกับพื้นทะเลเป็นแพลตฟอร์มแล้ว colreg จะอาจจะไม่ใช้กับอาร์เรย์ แต่จะใช้กับเรือการขนส่งวัสดุจากอาร์เรย์ . กฎข้อที่ 8 ( C ) แนะนำที่เรือเปลี่ยนแปลงหลักสูตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับอื่น ๆเรือทะเล ถ้ามีที่ว่างเพียงพอ กฎนี้อาจจะส่วนใหญ่ใช้กับเรือพาณิชย์ที่จะมีเพื่อหลีกเลี่ยงมหาสมุทรทำความสะอาดอาร์เรย์ และอาจต้องใช้ว่าเรือพาณิชย์ใช้เส้นทางโดยตรงน้อยลงจากสหรัฐอเมริกาสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่ไปฮาวายเพื่อที่จะหลีกเลี่ยงไปได้ชนกับอาร์เรย์ .colreg อาจใช้ไม่ได้กับทำความสะอาดทะเลอาร์เรย์ เพราะเรย์ไม่ตรงกับความหมายของ" เรือ " ถ้าพวกเขาจะแนบพื้น ทะเลเป็นแพลตฟอร์มแม้ว่าจะไม่มีเรื่องหรือ colreg ป้องกันเรย์จากการดำเนินงาน เพราะเป็นสถานการณ์ที่เป็นเอกลักษณ์poses คำถามเกี่ยวกับการจัดส่งสินค้าและด้านขวาของวิธีอันตรายที่จะส่งการจราจร , อาร์เรย์อาจจะต้องปฏิบัติตามโดยกฎระเบียบความปลอดภัยเพิ่มเติมจากทั้งธงรัฐหรือ IMOถนนหนทางและเส้นทางการขนส่งมาตรการอย่างเป็นทางการตั้งขึ้นไม่ขยายเกินของเขตเศรษฐกิจพิเศษของรัฐ( ไม่มี ) ในทะเลหลวง อย่างไรก็ตาม เรือส่วนใหญ่ตามเหมือนกันตามเส้นทางบินระหว่างพอร์ตหรือวงกลมใหญ่เส้นทางการเดินทางตะวันออกตะวันตกรอบแปซิฟิกมหาสมุทร เรือตามเส้นทางวงกลมใหญ่อยู่ตรงข้ามเส้นทางเจอเป็นประจำ แต่ปฏิบัติตาม colreg เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน นอกจากนี้ เรือใช้รหัสอัตโนมัติระบบ ( AIS ) และหลีกเลี่ยงการชนเรดาร์สิ่งอำนวยความสะดวก( ฯ ) เพื่อเปลี่ยนหลักสูตรหรือความเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน