The injection pressure as well as t

The injection pressure as well as the estimated fuel consumption
during the test are given as function of the load in Fig. 4.
The graph shows that the fuel consumption increases linearly with
the load from 48 to 82 L/h for idle and 47 kWe, respectively. This
linear trend was also observed in diesel combustion tests performed
by Chiaramonti et al. [30] using a similar micro gas turbine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความดันฉีดรวมทั้งปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณในระหว่างการทดสอบจะกำหนดเป็นฟังก์ชันของโหลดใน Fig. 4กราฟแสดงว่า ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเชิงเส้นกับโหลดจาก 48 การ 82 L/h สำหรับการใช้งาน และ 47 kWe ตามลำดับ นี้แนวโน้มเชิงเส้นถูกตรวจสอบในการทดสอบการเผาไหม้ดีเซลทำยังโดย Chiaramonti et al. [30] ใช้กังหันก๊าซขนาดเล็กที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความดันการฉีดเช่นเดียวกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่คาดในระหว่างการทดสอบจะได้รับเป็นฟังก์ชั่นของการโหลดในรูป 4.
กราฟแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเส้นตรงกับภาระ 48-82 ลิตร / ชั่วโมงสำหรับใช้งานและ 47 kWe ตามลำดับ นี้แนวโน้มเชิงเส้นนอกจากนี้ยังพบว่าในการทดสอบการเผาไหม้ดีเซลดำเนินการโดยChiaramonti et al, [30] โดยใช้กังหันก๊าซขนาดเล็กที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงดันการฉีด รวมทั้งประเมินปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
ในระหว่างการทดสอบจะได้รับเป็นฟังก์ชันของโหลดในรูปที่ 4 .
กราฟ พบว่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นตาม
โหลดจาก 48 82 ลิตร / ชั่วโมงสำหรับใช้ 47 ก่วย ตามลำดับ นี้
แนวโน้มเชิงเส้นพบว่าในการเผาไหม้ดีเซล การทดสอบดำเนินการ
โดย chiaramonti et al . [ 30 ] โดยใช้กังหันก๊าซขนาดเล็กที่คล้ายกัน