This law tells us that pressure is

This law tells us that pressure is inversely related to temperature. In other words, if we raise the pressure, then we also raise the temperature so that the equation P/T remains a constant. In diesel engines, the pressure is increased to the point that temperature rises above the combustion point of the fuel, causing ignition. That is to say, no spark is needed in a diesel engine. A standard petrol engine usually has a compression ratio of about 10:1. A diesel engine will have a compression ratio that ranges from 14:1 to 18:1.

So, cetane rating tells us how well a fuel burns under the conditions found in a diesel engine and can basically be thought of as a quality rating. The rating is based off of an alkane called cetane, which has the formula C16H24. With this fuel, the time between fuel being injected into the cylinder and ignition is 2.407 milliseconds, which gets a cetane rating of 100. The longer ignition takes, the lower the cetane number will be.

Cetane number is not the only property of biodiesel that is of interest. Biodiesel is liquid, usually yellow to dark brown, and has a high boiling point. Of most importance, biodiesel has no sulfur content.

Of note, diesel engines do not use lubricant. Instead, they rely on the fuel, which is more oil-like than gasoline, to lubricate the pistons and reduce friction with the cylinder wall. Biodiesel is a better lubricant than low-sulfur diesel, though not quite as good as standard diesel (which is being phased out due to pollution).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฎหมายฉบับนี้บอกเราว่ามีความเกี่ยวข้องกับความดันแปรผกผันกับอุณหภูมิ ในคำอื่น ๆ ถ้าเราเพิ่มความดันแล้วเรายังเพิ่มอุณหภูมิเพื่อให้สมการ P / T ยังคงเป็นอย่างต่อเนื่อง ในเครื่องยนต์ดีเซลความดันที่เพิ่มขึ้นไปยังจุดที่อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสูงกว่าจุดเผาไหม้ของเชื้อเพลิงที่ก่อให้เกิดการเผาไหม้ กล่าวคือจุดประกายไม่จำเป็นต้องใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานมักจะมีอัตราการบีบอัดประมาณ 10: 1 เครื่องยนต์ดีเซลจะมีอัตราการบีบอัดที่อยู่ในช่วงตั้งแต่วันที่ 14: 1 ถึง 18: 1. ดังนั้นคะแนนค่าซีเทนบอกเราว่าดีการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขที่พบในเครื่องยนต์ดีเซลและโดยทั่วไปสามารถจะคิดว่าเป็นคะแนนที่มีคุณภาพ คะแนนจะตามออกของเคนเรียกว่าค่าซีเทนซึ่งมี C16H24 สูตร กับน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เวลาระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและการเผาไหม้เป็น 2.407 มิลลิวินาทีซึ่งได้รับการจัดอันดับของค่าซีเทน 100 จุดระเบิดอีกต่อไปใช้เวลาที่ต่ำกว่าค่าซีเทนจะเป็น. ค่าซีเทนไม่ได้เป็นเพียงสถานที่ให้บริการของไบโอดีเซลที่ เป็นที่น่าสนใจ ไบโอดีเซลเป็นของเหลวสีเหลืองมักจะเป็นสีน้ำตาลเข้มและมีจุดเดือดสูง มีความสำคัญมากที่สุดไบโอดีเซลไม่มีกำมะถัน. โน้ตเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ใช้สารหล่อลื่น แต่พวกเขาต้องพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นน้ำมันเหมือนกว่าน้ำมันเบนซินในการหล่อลื่นลูกสูบและลดแรงเสียดทานกับผนังกระบอกสูบ ไบโอดีเซลเป็นสารหล่อลื่นที่ดีกว่าน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำแม้ว่าจะไม่ดีเท่าดีเซลมาตรฐาน (ซึ่งจะถูกแบ่งออกเนื่องจากมลพิษ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กฎหมายนี้บอกเราว่า ความดันเป็นตรงกันข้ามที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิ ในคำอื่น ๆถ้าเราเพิ่มความดัน แล้ว เรายังเพิ่มอุณหภูมิเพื่อให้สมการ P / T ยังคงคงที่ ในเครื่องยนต์ดีเซล ความดันจะเพิ่มขึ้นไปยังจุดที่อุณหภูมิสูงขึ้นเหนือจุดการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ทำให้การจุดระเบิด ต้องบอกว่า ไม่มีประกายเป็นสิ่งจำเป็นในเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานมักจะมีอัตราส่วนการอัดที่ประมาณ 10 : 1 . เครื่องยนต์ดีเซล จะมีอัตราส่วนของการบีบอัดที่ช่วงจาก 14 : 1 ถึง 18 : 1 .

งั้นเทนโรงแรมบอกเราว่าดี เป็นเชื้อเพลิงเผาไหม้ภายใต้เงื่อนไขที่พบในเครื่องยนต์ดีเซลและสามารถโดยทั่วไปจะคิดเป็นคะแนนคุณภาพ การจัดอันดับใช้ปิดของของเหลวที่เรียกว่า ซีเทน ซึ่งมีสูตร c16h24 . กับน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เวลาระหว่างเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ และจุดระเบิดเป็น 2.407 มิลลิวินาที ซึ่งได้รับการจัดอันดับเทน 100 ยิ่งจุดระเบิดจะลดลง ค่าซีเทนจะ

ค่าซีเทนไม่ได้เป็นเพียงคุณสมบัติของไบโอดีเซลที่น่าสนใจ ไบโอดีเซล คือ เหลว ปกติสีเหลือง สีน้ำตาลเข้ม และมีจุดเดือดสูง . ที่สำคัญที่สุด , ไบโอดีเซลมีปริมาณกำมะถัน .

ของหมายเหตุ เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช้น้ำมันหล่อลื่น แทน พวกเขาพึ่งพาเชื้อเพลิง ซึ่งมีน้ำมันมากกว่าน้ำมัน , หล่อลื่นและลดแรงเสียดทานของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ . ไบโอดีเซลเป็นหล่อลื่นดีกว่าดีเซลกำมะถันต่ำ แม้ว่าจะไม่ได้ค่อนข้างดีเช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลมาตรฐาน ( ซึ่งถูกแบ่งออกเนื่องจากมลพิษ )