Having regard to the Treaty , namel

Having regard to the Treaty , namely article 84(2) and article 189(c), the Council introduced Regulation
No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents67. The obligations of Community air
carriers in relation to liability in the event of accidents to passengers for damage caused by death or injury
, if the damage caused while the person was on board an aircraft or during the operations of embarking
or disembarking, are laid down by this Regulation. The regulation clarifies insurance and
information requirements to be provided by air carriers. Article 2 of the Regulation provides various
concepts which are equivalent to those used in the Warsaw Convention and the other relevant Conventions
supplementary of it. Hence, there is a compatibility at least in legal terms. Although the liability
of a Community air carrier shall not be subject to any financial limit, the Community air carrier can
prove that the damage was caused by, or contributed to by, the negligence of the injured passenger and
therefore may be exonerated wholly or partly from its liability. Additionally, the carrier is not the sole
party liable to pay damages an it can seek contribution from any other party liable under the applicable
law. Thus, the air carrier can transfer its liability to another party. Moreover, the rules of evidence for
the passenger’s negligence are not stated within the Regulation which means that the carrier might can
easily provide evidence of negligence in many events taking into consideration the individualities of
air transport. Anyway this Regulation brings another safeguard for the passenger’s compensation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีสัมมาคารวะสนธิ ได้แก่ 84(2) บทความและบทความ 189(c) สภาแนะนำระเบียบไม่ 2027/97 บนอากาศความรับผิดของผู้ขนส่งในกรณี accidents67 ภาระหน้าที่ของชุมชนอากาศสายการบินเกี่ยวกับความรับผิดชอบในกรณีอุบัติเหตุผู้โดยสารในความเสียหายที่เกิดจากการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตถ้าความเสียหายที่เกิดขึ้นในขณะที่บุคคลถูก บนเที่ยวบิน หรือ ระหว่างการดำเนินการของล่วงหรือ disembarking จะวางลงตามระเบียบนี้ ประกันชี้แจงข้อบังคับ และความต้องการข้อมูลเพื่อให้สายอากาศ แสดงบทความที่ 2 ของข้อบังคับต่าง ๆแนวคิดซึ่งเทียบเท่ากับที่ใช้ในอนุสัญญาวอร์ซอและอนุสัญญาที่เกี่ยวข้องอื่น ๆเสริมของมัน ดังนั้น มีความเข้ากันได้กับน้อยในแง่กฎหมาย แม้ว่าความรับผิดชอบการของชุมชน อากาศผู้ขนส่งจะไม่ มีขีดจำกัดใด ๆ ทางการเงิน ชุมชนอากาศผู้ขนส่งสามารถพิสูจน์ว่า ความเสียหายเกิดจาก หรือส่วน โดย ละเลยผู้โดยสารบาดเจ็บ และดังนั้น อาจจะ exonerated ทั้งหมด หรือบางส่วนจากความรับผิดชอบ นอกจากนี้ บริษัทขนส่งจะไม่เลือกรับผิดชดใช้ค่าเสียหายมันสามารถหาเงินสมทบจากมีผู้รับผิดชอบภายใต้การใช้งานกฎหมาย ดัง บริษัทขนส่งอากาศสามารถถ่ายโอนความรับผิดของบุคคลอื่น นอกจากนี้ กฎของหลักฐานในการละเลยผู้โดยสารไม่ระบุไว้ในข้อบังคับซึ่งหมายความ ว่า ผู้ขนส่งอาจสามารถให้หลักฐานละเลยในหลายเหตุการณ์ที่การพิจารณา individualities ของขนส่ง หรือ ระเบียบนี้มาป้องกันอื่นสำหรับค่าตอบแทนผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยคำนึงถึงสนธิสัญญาบทความคือ 84 (2) และบทความ 189 (c)
สภาการแนะนำให้รู้จักระเบียบไม่มี2027/97 เกี่ยวกับความรับผิดขนส่งทางอากาศในกรณีที่ accidents67 ภาระผูกพันตามสัญญาของชุมชนอากาศให้บริการในส่วนที่เกี่ยวกับความรับผิดในกรณีของการเกิดอุบัติเหตุให้กับผู้โดยสารสำหรับความเสียหายที่เกิดจากการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตหากความเสียหายที่เกิดในขณะที่คนที่อยู่บนเครื่องบินหรือในระหว่างการดำเนินการเริ่มดำเนินการหรือฝั่งจะถูกวางไว้โดยระเบียบนี้ ระเบียบชี้แจงการประกันและความต้องการข้อมูลที่จะให้บริการโดยสายการบิน ข้อ 2 ระเบียบต่างๆให้แนวความคิดซึ่งเทียบเท่ากับที่ใช้ในวอร์ซอประชุมและการประชุมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเสริมของมัน จึงมีความเข้ากันได้อย่างน้อยในแง่ทางกฎหมาย แม้ว่าความรับผิดของผู้ขนส่งทางอากาศของชุมชนจะไม่ต้องอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ทางการเงินใด ๆ ที่ขนส่งทางอากาศในชุมชนสามารถพิสูจน์ได้ว่าความเสียหายที่เกิดจากหรือมีส่วนทำให้การโดยประมาทของผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บและดังนั้นจึงอาจถูกโต้แย้งทั้งหมดหรือบางส่วนจากความรับผิดของตน นอกจากนี้ผู้ให้บริการที่ไม่ได้เป็น แต่เพียงผู้เดียวของบุคคลที่มีแนวโน้มที่จะจ่ายค่าเสียหายมันสามารถแสวงหาผลงานจากบุคคลอื่นใดต้องรับผิดภายใต้บังคับกฎหมาย ดังนั้นผู้ให้บริการทางอากาศสามารถถ่ายโอนความรับผิดเพื่อบุคคลอื่น นอกจากนี้กฎของหลักฐานสำหรับความประมาทของผู้โดยสารที่ไม่ได้ระบุไว้ภายในระเบียบซึ่งหมายความว่าอาจจะให้บริการที่สามารถได้อย่างง่ายดายให้หลักฐานของความประมาทในหลายเหตุการณ์คำนึงindividualities ของการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตามระเบียบนี้จะนำป้องกันการชดเชยผู้โดยสารอื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีเกี่ยวกับสนธิสัญญา ได้แก่ มาตรา 84 ( 2 ) และ มาตรา 189 ( C ) , สภาแนะนำระเบียบ
ไม่ 2027 / 97 เมื่อผู้ขนส่งทางอากาศความรับผิดในกรณีที่ accidents67 . ภาระหน้าที่ของผู้ให้บริการทางอากาศ
ชุมชนสัมพันธ์กับความรับผิดในกรณีอุบัติเหตุ ผู้โดยสารสำหรับความเสียหายที่เกิดจากความตายหรือบาดเจ็บ
,หากความเสียหายที่เกิดขึ้น ในขณะที่คนที่อยู่บนเครื่องบิน หรือในระหว่างการดำเนินงานของ embarking
หรือลงจากรถ มีการวางกฎระเบียบนี้ ระเบียบใหม่ประกันและข้อมูลความต้องการ
จะให้ผู้ขนส่งทางอากาศ ข้อ 2 ระเบียบให้สอดคล้องกับแนวคิดต่างๆ
ใช้ในอนุสัญญาวอร์ซอและการประชุม
เกี่ยวข้องอื่น ๆเพิ่มเติมครับ จึงมีความเข้ากันได้อย่างน้อยในแง่กฎหมาย แม้ว่าความรับผิดของผู้ขนส่งทางอากาศ
ชุมชนไม่ต้องมีขีด จำกัด ใด ๆ ทางการเงิน ชุมชนสายการบินสามารถ
พิสูจน์ได้ว่า ความเสียหายเกิดจาก หรือสนับสนุนโดยความประมาทของบาดเจ็บและผู้โดยสาร
ดังนั้นจึงอาจมีพ้นความผิดทั้งหมด หรือบางส่วนจากความรับผิด นอกจากนี้ผู้ให้บริการไม่ได้เป็นพรรคเดียว
รับผิดชอบจ่ายค่าเสียหายที่สามารถแสวงหาการสนับสนุนจากบุคคลอื่น ๆรับผิดชอบภายใต้กฎหมายที่ใช้บังคับ

ดังนั้น สายการบินสามารถโอนภาระให้อีกฝ่ายหนึ่ง นอกจากนี้ กฎของหลักฐาน
ความประมาทของผู้โดยสารจะไม่ได้ระบุไว้ในระเบียบซึ่งหมายความว่าผู้ให้บริการจะสามารถ
ได้อย่างง่ายดายให้หลักฐานของการละเลยในหลายเหตุการณ์การพิจารณา individualities ของ
ขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ระเบียบนี้ทำให้คนอื่นปกป้องค่าตอบแทนของผู้โดยสาร