Diesel engines have different means

Diesel engines have different means of injection and injection pressures that make them widely different from engine to engine. You must understand that IDI engines are less prone to failure compared to DI engines and the reasons why. So whats IDI and DI? IDI stands for indirect injection in which fuel is delivered into a pre-chamber before it reaches the main combustion chamber. Combustion starts in this pre-chamber and eventually reaches the main combustion event. This is beneficial to those who burn WVO because it allows more time for atomization and therefore a better opportunity at a complete burn for a fuel that is slower burning then diesel. IDI engines are based on a fuel/air mixture based off of fast moving air, slow moving fuel in an engine. Thus, the injectors are not as complicated as a TDI’s and can run lower fuel pressures.

IDI’s are a very good engine of choice for burning WVO for the above reasons. Longer time for combustion is great advantage. Less fuel pressure means less stress on the injection pump and because the pressures are less, IDI injection pumps are not built to as tight tolerances as a TDI pump. IDI’s drawbacks are obviously an old technology found in an older car. If you’re a person of comfort or want to look good in a car, chances are an 86 VW or an 80’s model Mercedes isn’t the most attractive option. Having airbags and anti-lock brakes are also nice amenities to have.

DI stands for direct injection, which is also where the TDI derives its name from (turbo direct injection). DI engines are based on slow moving air and fast moving fuel. Direct injection means the fuel is sprayed directly in the main combustion chamber; there is no pre-chamber, unlike an IDI engine. Fuel pressures are much greater and design tolerances are stricter. Injection pumps are built to tight tolerances and standards in which there is very little leeway for error. The injectors of a TDI engine have two stages of injection in which two spring pressures must be met before the injector "pops" or injects fuel. The first injection is called the "pilot injection" in which a small quantity amount of fuel is injected to raise cylinder pressure. The increase of cylinder pressure allows for a more complete burn when the main combustion event occurs. Pilot injection occurs when the first spring pressure has been met of roughly 190-220 bar. The second injection is called "main injection" in which the second spring pressure of roughly 300 bar is met and the injector needle is lifted that much further to allow fuel to be injected. In a DI engine, the most sophisticated part of the engine is its fuel system and in the case of WVO, is what we are trying to risk the most.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการอื่นฉีดและแรงดันการฉีดที่แตกต่างอย่างกว้างขวางจากเครื่องยนต์ดีเซลได้ คุณต้องเข้าใจว่า เครื่องยนต์ IDI มีน้อยมักจะล้มเหลวเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ DI และเหตุผลทำไม อะไรให้ IDI และ DI IDI ยืนสำหรับฉีดทางอ้อมที่เชื้อเพลิงถูกส่งเข้าไปในห้องก่อนก่อนจะถึงห้องเผาไหม้หลัก เผาไหม้ในห้องนี้ก่อน และในที่สุดถึงเหตุการณ์เผาไหม้หลัก นี้จะเป็นประโยชน์กับผู้ที่เขียน WVO เพราะจะช่วยให้เวลาเพิ่มเติมแยกเป็นอะตอมและเป็นโอกาสดีที่เขียนเสร็จสมบูรณ์สำหรับเชื้อเพลิงที่เป็นช้าเขียนแล้วดีเซล เครื่องยนต์ IDI ขึ้นอยู่กับส่วนผสมน้ำมัน/อากาศตามออกอากาศเคลื่อนไหวรวดเร็ว เชื้อเพลิงเคลื่อนที่ช้าขาว ดังนั้น injectors ที่ไม่ซับซ้อนเช่นเป็นของ TDI และสามารถเรียกใช้ความดันเชื้อเพลิงต่ำของ IDI เป็นเครื่องยนต์ดีมากมายสำหรับการเขียน WVO เหตุผลข้างต้น เวลานานในการเผาผลาญมีประโยชน์มาก แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าหมายถึง ความเครียดน้อยกว่าบนปั๊มฉีด และเนื่องจากความดันน้อย ปั๊มฉีด IDI ถูกไม่สร้างขึ้นเพื่อเป็นการยอมรับเป็นสูบ TDI แน่น ข้อเสียของ IDI จะเป็นเทคโนโลยีเก่าที่พบในรถรุ่นเก่าเห็นได้ชัด ถ้าคุณคนสบาย หรือต้องการดูดีในรถยนต์ VW มี 86 มีโอกาส หรือแบบจำลอง 80 รถไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด มีถุงลมนิรภัยและล็อคป้องกันเบรคก็สะดวกให้DI stands for direct injection, which is also where the TDI derives its name from (turbo direct injection). DI engines are based on slow moving air and fast moving fuel. Direct injection means the fuel is sprayed directly in the main combustion chamber; there is no pre-chamber, unlike an IDI engine. Fuel pressures are much greater and design tolerances are stricter. Injection pumps are built to tight tolerances and standards in which there is very little leeway for error. The injectors of a TDI engine have two stages of injection in which two spring pressures must be met before the injector "pops" or injects fuel. The first injection is called the "pilot injection" in which a small quantity amount of fuel is injected to raise cylinder pressure. The increase of cylinder pressure allows for a more complete burn when the main combustion event occurs. Pilot injection occurs when the first spring pressure has been met of roughly 190-220 bar. The second injection is called "main injection" in which the second spring pressure of roughly 300 bar is met and the injector needle is lifted that much further to allow fuel to be injected. In a DI engine, the most sophisticated part of the engine is its fuel system and in the case of WVO, is what we are trying to risk the most.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์ดีเซลมีวิธีการที่แตกต่างกันของการฉีดและฉีดแรงกดดันที่ทำให้พวกเขาอย่างกว้างขวางแตกต่างจากเครื่องยนต์เครื่องยนต์ คุณต้องเข้าใจว่าคนเครื่องยนต์น้อยแนวโน้มที่จะล้มเหลวเมื่อเทียบกับ ดิ เครื่องยนต์และเหตุผลว่าทำไม คุณคนและได ? คนมาจากการฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมซึ่งส่งเข้าห้องก่อน ก่อนที่จะถึงห้องเผาไหม้หลักการเผาไหม้จะเริ่มต้นในนี้ก่อนห้อง และในที่สุดถึงเหตุการณ์เผาหลัก นี้เป็นประโยชน์ต่อผู้เขียน อผศ. เพราะจะช่วยให้เวลามากขึ้นเพื่อให้ละอองและดังนั้นจึงเป็นโอกาสที่ดีที่เผาไหม้สมบูรณ์สำหรับเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ช้า ดีเซล ชนิดห้องเผาไหม้เครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงที่ใช้จากรวดเร็วย้ายแอร์ เคลื่อนที่ช้าลง เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ดังนั้นการฉีดจะไม่ซับซ้อนเหมือน TDI และสามารถเรียกใช้แรงดันเชื้อเพลิงลด

คนเป็นดีมากเครื่องยนต์ทางเลือกสำหรับการเผาไหม้อผศ. สำหรับเหนือเหตุผล เวลาสำหรับการเผาไหม้ที่ดีเป็นพิเศษ แรงดันเชื้อเพลิงน้อยกว่าหมายถึงความเครียดน้อยลงบนปั๊มฉีด และเนื่องจากแรงกดดันน้อยกว่าปั๊มคนฉีดไม่ได้สร้างเป็นเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนแน่นเป็นปั๊ม TDI .อีดี้ เป็นข้อด้อยที่เห็นได้ชัดของเทคโนโลยีเก่าที่พบในรถเก่ากว่า ถ้าคุณเป็นคนที่สบาย หรือ ต้องการดูดีในรถ โอกาสเป็น 86 VW หรือรุ่น 80 ของเมอร์เซดีสไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด มีถุงลมนิรภัยและเบรคป้องกันล็อคยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีที่จะได้

ดีหมายถึงการฉีดโดยตรง ซึ่งเป็นที่ที่ TDI มาจากชื่อของ ( เทอร์โบฉีดตรง )ในเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับอากาศเคลื่อนที่เร็วเคลื่อนที่ช้าลง และเชื้อเพลิง ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง หมายถึง ถูกฉีดโดยตรงในห้องเผาไหม้หลัก ไม่มีพรีแชมเบอร์ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ Idi . แรงดันเชื้อเพลิงที่มีมากขึ้นและการออกแบบมีความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมากขึ้น ปั๊มฉีดสร้างความคลาดเคลื่อนแน่นและมาตรฐานซึ่งมีระยะเวลาน้อยมากสำหรับข้อผิดพลาดใช้หัวฉีดของ TDI เครื่องยนต์มีสองขั้นตอนของการฉีดที่สอง สปริงดันต้องเจอก่อนหัวฉีด " ผุด " หรือการฉีดเชื้อเพลิง ฉีดครั้งแรก เรียกว่า " นักบินฉีด " ซึ่งเป็นจำนวนเงินขนาดเล็กปริมาณของเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเพื่อเพิ่มความดันกระบอกสูบ การเพิ่มขึ้นของความดันกระบอกสูบ ช่วยให้เผาไหม้สมบูรณ์มากขึ้นเมื่อเหตุการณ์เผาไหม้หลักเกิดขึ้นการฉีดนำร่องเกิดขึ้นเมื่อแรงดันสปริงแรกได้ประมาณ 190-220 Bar ฉีดที่สองเรียกว่า " ฉีด " หลักที่สองฤดูใบไม้ผลิความดันประมาณ 300 บาร์ เจอเข็มหัวฉีดจะยกที่เพิ่มเติมมากเพื่อให้เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไป ในตี้เครื่องยนต์ , ส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของเครื่องยนต์เป็นระบบเชื้อเพลิง และในกรณีของ อผศ. ,คือสิ่งที่เรากำลังพยายามที่จะเสี่ยงมากที่สุด