Air transport enjoys greater freedo

Air transport enjoys greater freedom of route choice than most other modes. while it is true that the mode is less restricted than land transport to ific rights of speci way, it is nevertheless much more constrained than what might be supposed. Earty i the such as the RockyMountainsand the great gap of the history of aviation, physical obstacles North Atlantic limited the articulation of air transport networks. while those limitations have fallen, physical geography still affects the geography of intercity air transportation. Aircraft seek, for instance, to exploit(or avoid upper atmospheric winds, in particular the jet stream, to enhance speed and reduce fuel consumption. volcanic eruptions may also impede air travel by releasing ash in the atmosphere, which can damage and even shot down turbofan engines. Such occurrences are however rare and punctual, with the exception of April 2010 when a volcanic eruption in Iceland forced the closing down of in most of Europe as well as several North Atlantic routes. is represented the largest natural disruption of air travel in history. Yet the limitations that structure air transportation are mainly human creations. First, in the interest ofair safety, air traffic is channeled along specific corridors so that only a relatively the sky isin use. Jetway 554, for example, which passes from high over the small portion o Michigan-Indiana state line towards Jamestown, New York via Southern Ontario, accommodates flights from many different cities in the West and Midwest bound for the such as San Diego Boston, Chicago-Albany, Phoenix- Northeast, with nonstop city-pairs Providence, and Los Angeles-Hartford. China is facing significant air capacity constraints not because its airports are congested, but mostly because a large segment of the airspace is regulated by the military. Strategic and political factors have also influenced route choice. For example, the flights of South African Airways were not allowed to over-fly many African nations during the apartheid period, and Cubana Airlines has been routinely prohibited from over-flying the us Even more significant was the opening up of Siberian airspace to Western airlines after the Cold War. The new freedom permitted more direct routes not only between cities like London and Tokyo or New York and Hong Kongbutalso between transpacificcity pairs like Vancouver-Beijing. Few large areas of airspace forbidden to carriers on political grounds remain. However, the intervention of the state in airline networks remains pervasive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งแห่งนี้มากกว่าเสรีภาพในการเลือกเส้นทางกว่าโหมดอื่น จริงอยู่ที่โหมดว่า น้อยกว่าขนส่งทางบกจำกัดชำนาญในงานด้านสิทธิของทาง speci ได้ไรมากจำกัดยิ่งกว่าอะไรอาจควร Earty ฉันที่เช่น RockyMountainsand ช่องว่างดีประวัติศาสตร์บิน อุปสรรคทางกายภาพเหนือแอตแลนติกจำกัดวิคิวลาร์เครือข่ายขนส่งอากาศ ในขณะที่ข้อจำกัดเหล่านั้นได้ลดลง ภูมิศาสตร์ทางกายภาพมีผลต่อภูมิศาสตร์ของขนส่งทางอากาศอินเตอร์ซิตี้ยังคง เครื่องบินค้นหา เช่น การกดขี่ขูดรีด (หรือหลีกเลี่ยงลมบรรยากาศด้านบน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระแส jet เพื่อเพิ่มความเร็ว และลดเชื้อเพลิงใช้ภูเขาไฟ ปะทุอาจยังเป็นอุปสรรคในอากาศ โดยปล่อยเถ้าในบรรยากาศ ซึ่งสามารถสร้างความเสียหาย และยิงลงเครื่องยนต์ turbofan อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ดังกล่าวจะหายาก และ ช้า ยกเว้นเดือน 2553 เมษายนเมื่อปะทุภูเขาไฟในไอซ์แลนด์บังคับปิดลงของในเส้นทางแอตแลนติกตอนเหนือของยุโรปส่วนใหญ่ รวมทั้งหลาย แสดงทรัพยการธรรมชาติที่ใหญ่ที่สุดในอากาศการเดินทางในประวัติศาสตร์ ยัง จำกัดที่โครงสร้างการขนส่งทางอากาศได้สร้างสรรค์ที่มนุษย์ส่วนใหญ่ ครั้งแรก ความ ofair สนใจ อากาศเป็นจอตามทางเดินเฉพาะนั้นเท่านั้นค่อนข้างฟ้า isin ใช้ Jetway 554 เช่น ซึ่งผ่านจากสูงกว่าโอเล็กส่วนบรรทัดรัฐมิชิแกน Indiana ต่อ Jamestown นิวยอร์กผ่านออนตาริโอประเทศ รองรับเที่ยวบินจากเมืองต่าง ๆ ในตะวันตก และเชลซีผูกสำหรับเช่นเป็น San Diego บอสตัน ชิคาโกอัลบานี ฟีนิกซ์ - ตะวันออกเฉียงเหนือ จัดเตรียมคู่เมือง nonstop และฮาร์ทฟอร์ดลอสแองเจลิส จีนจะหันอากาศสำคัญข้อจำกัดกำลังการผลิตไม่ได้เนื่อง จากเป็นสนามบินที่แออัด แต่เป็นส่วนใหญ่ เพราะส่วนใหญ่ของ airspace ได้รับการควบคุม โดยทหาร ปัจจัยทางการเมือง และยุทธศาสตร์ได้ยังมีอิทธิพลต่อทางเลือกเส้นทาง ตัวอย่าง เที่ยวบินของสายการบินแอฟริกาใต้ก็ไม่ได้บินแอฟริกาหลายประเทศมากเกินไปในระหว่างรอบระยะเวลาการถือผิว และ Cubana Airlines ได้เป็นประจำห้ามเกินไปสหรัฐอเมริกาที่สำคัญยิ่งถูกเปิดขึ้นของ airspace ไซบีเรียจะบินตะวันตกหลังสงครามเย็น อิสระใหม่อนุญาตเส้นทางอ้อมระหว่างเมืองโตเกียว และลอนดอน หรือนิวยอร์คและ Hong Kongbutalso ไม่เพียงระหว่างคู่ transpacificcity เช่นแวนคูเวอร์-ปักกิ่ง พื้นที่ขนาดใหญ่ไม่กี่ของ airspace ห้ามสายการบินในสนามการเมืองครั้ง อย่างไรก็ตาม การแทรกแซงของรัฐในเครือข่ายสายการบินยังคงชุมชนที่แพร่หลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนุกกับการขนส่งทางอากาศมีอิสระมากขึ้นในการเลือกเส้นทางกว่าโหมดอื่น ๆ ส่วนใหญ่ ในขณะที่มันเป็นความจริงที่เป็นโหมด จำกัด น้อยกว่าการขนส่งทางบกกับสิทธิ IFIC ทาง speci ก็ยังคงเป็นข้อ จำกัด มากขึ้นกว่าสิ่งที่อาจจะควร Earty ฉันเช่น RockyMountainsand ช่องว่างที่ดีของประวัติศาสตร์ของการบินอุปสรรคทางกายภาพแอตแลนติกเหนือเสียงที่เปล่ง จำกัด ของเครือข่ายการขนส่งทางอากาศ ในขณะที่ข้อ จำกัด เหล่านั้นได้ลดลงภูมิศาสตร์ทางกายภาพยังคงส่งผลกระทบต่อสภาพทางภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางอากาศระหว่างเมือง อากาศยานแสวงหาตัวอย่างเช่นการใช้ประโยชน์ (หรือหลีกเลี่ยงลมบรรยากาศบนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ็ตสตรีมเพื่อเพิ่มความเร็วและลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง. การปะทุของภูเขาไฟอาจเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางทางอากาศโดยการปล่อยเถ้าในชั้นบรรยากาศซึ่งสามารถสร้างความเสียหายและยิงแม้กระทั่งลง เครื่องยนต์ turbofan. ที่เกิดขึ้นดังกล่าวมี แต่หาย​​ากและตรงต่อเวลามีข้อยกเว้นของเดือนเมษายน 2010 เมื่อการระเบิดของภูเขาไฟในไอซ์แลนด์บังคับให้ปิดลงในส่วนของยุโรปเช่นเดียวกับหลายเส้นทางแอตแลนติกเหนือ. เป็นตัวแทนของการหยุดชะงักธรรมชาติที่ใหญ่ที่สุดของการเดินทางทางอากาศใน ประวัติศาสตร์. แต่ข้อ จำกัด ที่การขนส่งทางอากาศโครงสร้างมีความคิดสร้างสรรค์ของมนุษย์ส่วนใหญ่. ครั้งแรกที่อยู่ในความสนใจ ofair ความปลอดภัยการจราจรทางอากาศเป็นช่องทางตามทางเดินที่เฉพาะเจาะจงเพื่อให้เฉพาะที่ค่อนข้างท้องฟ้าใช้ isin. JETWAY 554 ตัวอย่างเช่นที่ผ่านจากที่สูงกว่า ส่วนเล็ก ๆ o มิชิแกนรัฐอินดีแอนาต่อเจมส์ทาวน์นิวยอร์กผ่านภาคใต้รองรับเที่ยวบินจากเมืองที่แตกต่างกันในเวสต์และมิดเวสต์มุ่งเช่นซานดิเอโกบอสตันชิคาโกออลบานี, Phoenix- ภาคตะวันออกเฉียงเหนือมี City- ดุ๊กดิ๊ก คู่พรและ Los Angeles-ฮาร์ตฟอร์ด จีนกำลังเผชิญ จำกัด กำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญทางอากาศไม่ได้เพราะสนามบินที่มีการจราจรคับคั่ง แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะส่วนใหญ่ของน่านฟ้าถูกควบคุมโดยทหาร ปัจจัยเชิงกลยุทธ์และการเมืองมีทางเลือกเส้นทางที่ยังได้รับอิทธิพล ยกตัวอย่างเช่นเที่ยวบินของสายการบินแอฟริกันใต้ไม่ได้รับอนุญาตที่จะมากกว่าบินประเทศแอฟริกันจำนวนมากในช่วงระยะเวลาการแบ่งแยกสีผิวและ Cubana สายการบินได้รับการต้องห้ามเป็นประจำจากกว่า-บินเราแม้จะสำคัญมากขึ้นคือการเปิดน่านฟ้าของไซบีเรียสายการบินตะวันตก หลังจากสงครามเย็น เสรีภาพใหม่ได้รับอนุญาตเส้นทางโดยตรงมากขึ้นไม่เพียง แต่ระหว่างเมืองเช่นกรุงลอนดอนและโตเกียวหรือนิวยอร์กและฮ่องกง Kongbutalso ระหว่างคู่ transpacificcity เช่นแวนคูเวอร์ปักกิ่ง ไม่กี่พื้นที่ขนาดใหญ่ของน่านฟ้าห้ามไม่ให้ผู้ให้บริการในพื้นที่ทางการเมืองที่ยังคงอยู่ อย่างไรก็ตามการแทรกแซงของรัฐในเครือข่ายของสายการบินยังคงแพร่หลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางอากาศเพลิดเพลินกับเสรีภาพมากขึ้นของทางเลือกเส้นทางกว่าโหมดอื่น ๆ มากที่สุด ในขณะที่มันเป็นความจริงที่โหมดน้อย จำกัด กว่าขนส่งทางบก ific สิทธิประเภทวิธีการ เป็นข้อ จำกัด มากขึ้นกว่า แต่ มาก สิ่งที่อาจจะควร earty ผมเช่น rockymountainsand ช่องว่างอันยิ่งใหญ่ของประวัติศาสตร์การบินอุปสรรคทางกายภาพแอตแลนติกจำกัดตัวประกบของเครือข่ายการขนส่งทางอากาศ ในขณะที่ข้อ จำกัด เหล่านั้นได้ลดลง ภูมิศาสตร์ทางกายภาพยังมีผลต่อภูมิประเทศของ Intercity อากาศการขนส่ง เครื่องบินค้นหา ตัวอย่างเช่น การใช้ประโยชน์ ( หรือหลีกเลี่ยงบนชั้นบรรยากาศ ลม โดยเฉพาะเจ็ทสตรีม เพื่อเพิ่มความเร็วและลดการใช้เชื้อเพลิงภูเขาไฟปะทุอาจเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางทางอากาศ โดยการปล่อยเถ้าในบรรยากาศ ซึ่งสามารถเกิดความเสียหายและยิงลงเครื่องยนต์ Turbofan . เหตุการณ์ดังกล่าวมี แต่หายาก และช้า ยกเว้นเมื่อภูเขาไฟระเบิด เมษายน 2553 ในไอซ์แลนด์ถูกบังคับให้ปิดลงของในส่วนใหญ่ของยุโรป รวมทั้งเส้นทางแอตแลนติกหลายเป็นตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของธรรมชาติการหยุดชะงักการเดินทางทางอากาศในประวัติศาสตร์ ยังข้อ จำกัด โครงสร้างการคมนาคมทางอากาศส่วนใหญ่มนุษย์สร้างสรรค์ . ครั้งแรก ในความสนใจปรากฎบริเวณตาข่ายความปลอดภัยทางอากาศมีเฉพาะช่องทางตามทางเดินเพื่อที่เพียงฟ้าอยู่ค่อนข้างใช้ Blu-ray หรือ ตัวอย่างเช่นที่ผ่านจากที่สูงกว่า ส่วนเล็ก ๆของรัฐอินเดียน่าบรรทัด O ต่อ เจมส์ทาวน์ นิวยอร์ก ผ่านภาคใต้ Ontario , รองรับเที่ยวบินจากเมืองที่แตกต่างกันมากในตะวันตกและตะวันตกถูกผูกไว้สำหรับ เช่น ซานดิเอโก้ บอสตัน ชิคาโก อัลบานี , ฟินิกซ์ - อีสาน กับแบบคู่เมือง Providence , และ Los Angeles เมืองฮาร์ทฟอร์ดจีนกำลังเผชิญกับข้อจำกัดที่สำคัญ ไม่ใช่เพราะความจุอากาศของสนามบินที่พลุกพล่าน แต่ส่วนใหญ่เพราะส่วนใหญ่ของน่านฟ้าถูกควบคุมโดยทหาร ปัจจัยและกลยุทธ์ทางการเมืองยังมีอิทธิพลต่อการเลือกเส้นทาง ตัวอย่างเช่น เที่ยวบินของสายการบินแอฟริกาใต้ไม่ได้รับอนุญาตให้บินไปหลายประเทศในแอฟริกา ในช่วงระยะเวลาการแบ่งสีผิวและ cubana สายการบินได้รับเป็นประจำ ห้ามไปบินเรามากขึ้นอย่างมีนัยสําคัญ คือ การเปิดน่านฟ้าสายการบินไซบีเรียตะวันตกยุคหลังสงครามเย็น เสรีภาพใหม่อนุญาตให้เส้นทางโดยตรงมากขึ้นไม่เพียง แต่ระหว่างเมือง เช่น ลอนดอน และโตเกียว หรือ นิวยอร์ก และฮ่องกง kongbutalso transpacificcity คู่เหมือนระหว่างแวนคูเวอร์กรุงปักกิ่งพื้นที่ขนาดใหญ่ไม่กี่ของน่านฟ้าห้ามผู้ให้บริการในพื้นที่ทางการเมืองยังคง แต่การแทรกแซงของรัฐในเครือข่ายสายการบินยังคงแพร่หลาย .