depth user surveys. . In the absenc

depth user surveys. . In the absence of such detailed information the alternative is to we introduce these attributes as stand-alone categorical variables. TRANSFER TIME Due to the uncertainties that may arise during transfer, the transfer time is usually more heavily weighted than in-vehicle traveling time. The higher weight reflects 1) effort involved, such as walking; 2) reliability issue and the uncertainty regarding the intermodal connection being made. Therefore, if one enters into a coordinated system then the weight should be less than in an uncoordinated connection between different modes. ACCESS TIME/ACCESSIBILITY From our definition, access time acts in a similar manner as the transfer time in user’s perception. Meanwhile, access time is a measure of accessibility, especially in public transportation. Maintaining adequate public transit accessibility is a responsibility of the government, and also a concern of the transit agency. The issue of accessibility also involves the equity issue. WAITING TIME The waiting time is usually heavily weighted, partly because people usually perceive it as a waste of time. At the same time, safety problem may arise during waiting, especially for modes such as bus with a significant crime rate at the stop, which gives more reason to assign heavier weight to waiting time in decision-making. Scheduling and coordination may help improve the negative impact of waiting. Also as the concept is widely adopted, in public transportation, the waiting time is usually directly related to transit headway or service frequency. However, from the perspective of the agencies, what is perceived is the increased cost of increasing service frequency. TOTAL TRAVEL TIME The definition of each element allows some overlapping and should be case-sensitive. Even with all the weighting factors being considered, the evaluation of total travel time in the utility function may still follow non-linear pattern. As it appears in existing literature, people’s budget (money and time) per day is limited, and therefore, when the travel time exists a certain level, there can be a sudden increase in value of time. The same issue applies to monetary cost. However, the problem is never analyzed into depth from this perspective, and should be a point of research interest in future. 3.3.2 Monetary Cost The measurement of monetary cost is rather direct, and clearly additive. Complications involved in the issue mainly lies in how the user perceives to the cost. The monetary cost can be directly out of pocket, or less perceivable. At the same time, bundle between agencies may affect the perception too

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสำรวจความลึกของผู้ใช้ . ข้อมูลรายละเอียดของ ทางเลือกได้เราแนะนำคุณลักษณะเหล่านี้เป็นตัวแปรแบบสแตนด์อโลนที่แน่ชัด เวลาโอนย้ายเนื่องจากความไม่แน่นอนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการโอนย้าย โอนย้ายเวลาเป็นมักจะถ่วงน้ำหนักมากกว่าในรถเดินทางเวลา น้ำหนักสูงสะท้อนให้เห็นถึง 1) ความพยายามที่เกี่ยวข้อง เช่นเดิน 2) ปัญหาความน่าเชื่อถือและความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเชื่อมต่อ intermodal การทำ ดังนั้น ถ้าหนึ่งเข้าสู่ในระบบประสาน แล้วน้ำหนักควรจะน้อยกว่าในการเชื่อมต่อด้วยโหมด เวลาเข้าถึง/การเข้าถึงจากคำจำกัดความของเรา เวลาเข้ากระทำในลักษณะคล้ายเป็นเวลาโอนย้ายในการรับรู้ของผู้ใช้ ในขณะเดียวกัน เวลาเข้าถึงเป็นการวัดถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสาธารณะ รักษาการขนส่งสาธารณะที่เพียงพอสำหรับการเข้าถึงเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาล และปัญหาของหน่วยงานที่ส่งต่อ ปัญหาของการเข้าถึงยังเกี่ยวข้องกับการออกหุ้น รอเวลาเวลาในการรอเป็นการถ่วงน้ำหนัก ปกติมากเนื่องจากคนจะสังเกตว่าเป็นการเสียเวลา ในเวลาเดียวกัน ปัญหาด้านความปลอดภัยอาจเกิดขึ้นระหว่างรอ โดยเฉพาะโหมดเช่นบัสมีอัตราอาชญากรรมสำคัญที่หยุด ซึ่งให้เหตุผลเพิ่มเติมเพื่อกำหนดน้ำหนักหนักรอเวลาตัดสินใจ การวางแผนและการประสานงานอาจช่วยปรับปรุงผลกระทบเชิงลบของรอ ยังเป็นแนวคิดอย่างกว้างขวางบุตรบุญธรรม การขนส่งสาธารณะ เวลาในการรอโดยตรงมักจะเกี่ยวข้องกับขนเจริญหรือบริการความถี่ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของหน่วยงานที่ อะไรถือว่าได้ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเพิ่มความถี่ของบริการ เวลาเดินทางรวมข้อกำหนดของแต่ละองค์ประกอบช่วยให้บางซ้อนทับกัน และควรจะเทียบ แม้จะ มีปัจจัยทั้งหมดน้ำหนักกำลังพิจารณา การประเมินเวลาเดินทางทั้งหมดในฟังก์ชันอรรถประโยชน์อาจยังคงทำตามรูปแบบไม่ใช่เชิงเส้น ตามที่ปรากฏในวรรณคดีที่มีอยู่ ประชาชนงบประมาณ (การเงินและเวลา) ต่อวันเป็นจำกัด และดังนั้น เมื่อเวลาเดินทางอยู่ระดับ อาจมีการเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันในเวลา ปัญหาเดียวกันใช้กับต้นทุนทางการเงิน อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้วิเคราะห์ลงลึกจากมุมมองนี้ และควรเป็นจุดที่น่าสนใจของงานวิจัยในอนาคต 3.3.2 เงินทุนการวัดต้นทุนทางการเงินจะค่อนข้างตรง และชัดเจนสามารถ ภาวะแทรกซ้อนที่เกี่ยวข้องในประเด็นส่วนใหญ่อยู่ในวิธีผู้ละเว้นจากต้นทุน ต้นทุนทางการเงินได้โดยตรงออกของ pocket หรือน้อย กว่า perceivable ในเวลาเดียวกัน กลุ่มระหว่างหน่วยงานอาจมีผลต่อการรับรู้มากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำรวจความลึกของผู้ใช้ . ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลรายละเอียดดังกล่าวอีกทางเลือกหนึ่งคือการที่เราแนะนำคุณลักษณะเหล่านี้เป็นตัวแปรแบบสแตนด์อะโลนเด็ดขาด โอนเวลาเนื่องจากความไม่แน่นอนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการถ่ายโอนเวลาโอนมักจะน้ำหนักมากกว่าในรถเวลาในการเดินทาง น้ำหนักที่สูงขึ้นสะท้อนให้เห็นถึง 1) ความพยายามที่เกี่ยวข้องเช่นการเดิน; 2) ปัญหาความน่าเชื่อถือและความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเชื่อมต่อการขนส่งที่มีการทำ ดังนั้นถ้าหนึ่งเข้าสู่ระบบการประสานงานแล้วน้ำหนักควรจะน้อยกว่าในการเชื่อมต่อพร้อมเพรียงกันระหว่างโหมดที่แตกต่างกัน การเข้าถึง TIME / การเข้าถึงจากนิยามของเราเวลาในการเข้าถึงการกระทำในลักษณะที่คล้ายกันเป็นเวลาโอนในการรับรู้ของผู้ใช้ ในขณะที่เวลาในการเข้าถึงเป็นตัวชี้วัดของการเข้าถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสาธารณะ การดูแลรักษาที่เพียงพอในการเข้าถึงการขนส่งสาธารณะเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลและยังมีความกังวลของหน่วยงานการขนส่งที่ ปัญหาของการเข้าถึงยังเกี่ยวข้องกับปัญหาส่วนได้เสีย รอเวลาที่รอคอยเวลาที่มักจะน้ำหนักมากส่วนหนึ่งเป็นเพราะคนมักจะรับรู้ว่าเสียเวลา ในขณะเดียวกันปัญหาความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการรอคอยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโหมดเช่นรถบัสที่มีอัตราการเกิดอาชญากรรมอย่างมีนัยสำคัญที่ป้ายซึ่งให้เหตุผลมากขึ้นในการกำหนดน้ำหนักที่หนักกว่าที่จะรอเวลาในการตัดสินใจ การจัดตารางเวลาและการประสานงานอาจช่วยปรับปรุงผลกระทบเชิงลบของการรอคอย ยังเป็นแนวคิดถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสาธารณะเวลาที่รอคอยมักจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับความคืบหน้าการขนส่งหรือความถี่ในการบริการ แต่จากมุมมองของหน่วยงานที่เป็นที่รับรู้ในสิ่งที่เป็นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการเพิ่มความถี่การบริการ รวมเวลาในการเดินทางความหมายของแต่ละองค์ประกอบจะช่วยให้บางส่วนที่ทับซ้อนกันและควรจะเป็นกรณี ๆ ถึงแม้จะมีปัจจัยถ่วงได้รับการพิจารณาการประเมินผลของเวลาในการเดินทางรวมในฟังก์ชั่นยูทิลิตี้อาจจะยังคงตามรูปแบบที่ไม่เป็นเชิงเส้น ตามที่ปรากฏในวรรณคดีที่มีอยู่ในงบประมาณของผู้คน (เงินและเวลา) ต่อวันมี จำกัด ดังนั้นเมื่อเวลาในการเดินทางที่มีอยู่ในระดับหนึ่งอาจมีเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันในมูลค่าของเวลา ปัญหาเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายทางการเงิน แต่ปัญหาก็ไม่เคยเข้ามาในการวิเคราะห์เชิงลึกจากมุมมองนี้และควรจะจุดสนใจงานวิจัยในอนาคต 3.3.2 การเงินค่าใช้จ่ายการวัดของค่าใช้จ่ายทางการเงินจะค่อนข้างตรงและสารเติมแต่งอย่างชัดเจน ภาวะแทรกซ้อนที่เกี่ยวข้องในปัญหาส่วนใหญ่อยู่ในวิธีที่ผู้ใช้รับรู้ค่าใช้จ่าย ค่าใช้จ่ายทางการเงินได้โดยตรงออกมาจากกระเป๋าหรือน้อยกว่าการรับรู้ ในเวลาเดียวกัน, กำระหว่างหน่วยงานอาจมีผลต่อการรับรู้มากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผมคิดว่า ยูไนเต็ด จะชนะคืนนี้