A simplified concept of the ground

A simplified concept of the ground beacon is that it simultaneously transmits two signals, a constant omni-directional signal called the reference phase and a directional signal which rotates through 360°, during a 0.03 second system cycle, and consistently varies in phase through each rotation. The two signals are only exactly in phase once during each rotation – when the directional signal is aligned to magnetic north.

Imagine a wheel with 360 spokes, at one degree azimuth spacing, with the VOR beacon being the hub. The spokes are numbered clockwise from one to 360 and each spoke or radial represents a magnetic bearing from the VOR beacon. The airborne navigation circuitry measures the phase angle difference between the directional signal phase received and the reference signal phase and interprets that as the angular, or 'radial', indication currently being received. Radials are identified by magnetic bearing – e.g. the 30° radial – and thus form the basis for VOR, and designated air route, navigation. Essentially the system indicates a line of position, from the selected VOR, on which the aircraft is located at any time.

The beacon also transmits a Morse code aural identification signal at about 10 second intervals.

The airborne system utilising the VOR beacon transmissions usually consists of an antenna (probably a V - type dipole mounted horizontally on the fin or fuselage but could be the more expensive 'blade' or 'towel rail' types), a conventional VHF receiver (if combined with the VHF communications transceiver it is then called a NAV / COMM unit), navigation circuitry and the separate panel mounted navigation indicator or 'Omni Bearing Indicator' [OBI].

Some hand held aviation COMMS transceivers can also receive the NAV band VOR transmissions and appear to have some navigation circuitry but, from all reports, their VOR navigation capability, if it exists at all, is limited

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวคิดที่เรียบง่ายของเบคอนล่างคือ ว่า มันพร้อมส่งสัญญาณสอง สัญญาณออมทิศเรียกว่าระยะอ้างอิง และสัญญาณทิศทางที่หมุนผ่าน 360° ระหว่างวงจรระบบ 0.03 วินาที และแตกต่างอย่างสม่ำเสมอในระยะผ่านหมุนแต่ละ สัญญาณสองประการเท่านั้นในระยะหนึ่งครั้งระหว่างการหมุนแต่ละ – เมื่อไว้ชิดสัญญาณทิศเหนือแม่เหล็ก ลองนึกภาพล้อซี่ 360 ที่ระยะห่างระดับหนึ่ง azimuth กับเบคอนว.เป็นฮับ ซี่หมายเลขตามเข็มนาฬิกาการพูด 360 และแต่ละ หรือรัศมีแทนแบริ่งแม่เหล็กจากเบคอนว. นำทางสู่วงจรวัดระยะมุมต่างเฟสของสัญญาณทิศทางเดียวที่ได้รับและระยะสัญญาณอ้างอิง และแปลที่เป็นการระบุว่าแองกูลาร์ หรือ 'รัศมี' ที่กำลังได้รับ Radials ระบุ –เช่น 30° รัศมี – แบริ่งแม่เหล็ก และจึง เป็นพื้นฐานสำหรับว. และเส้นทางอากาศกำหนด นำทาง เป็นระบบบ่งชี้ว่า บรรทัดตำแหน่ง จากว.เลือก ที่เครื่องบินอยู่ตลอดเวลา เบคอนยังส่งสัญญาณรหัสมอร์สรหัสฟังในช่วงที่สองประมาณ 10 ระบบอากาศโดยส่งเบคอนว.มักจะประกอบด้วยเสาอากาศ (คง V - dipole ชนิดติดตั้งในแนวนอนบนครีบหรือ fuselage แต่อาจแพงกว่า 'ใบมีด' หรือ 'ผ้ารถไฟ' ชนิด), ตัวรับสัญญาณ VHF แบบธรรมดา (ถ้ารวมกับตัวรับส่งสัญญาณสื่อสาร VHF แล้วเรียกว่า NAV เป็น / หน่วยสาร), นำทางวงจรและการแยกแผงนำติดตัวบ่งชี้หรือ 'ออมเรืองบ่งชี้' [OBI] บางมือถือบิน COMMS transceivers สามารถรับส่งว.วง NAV และจะ มีวงจรบางอย่างนำทาง แต่ จากรายงานทั้งหมด ความสามารถของพวกเขานำว. มีอยู่ทั้งหมด ไม่จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนวคิดที่เรียบง่ายของสัญญาณพื้นดินก็คือว่ามันพร้อมกันส่งสัญญาณที่คงที่สัญญาณรอบทิศทางที่เรียกว่าขั้นตอนการอ้างอิงและสัญญาณทิศทางที่หมุนผ่านไป 360 °ในช่วง 0.03 วงจรระบบที่สองและต่อเนื่องแตกต่างกันไปในขั้นตอนการผ่านการหมุนแต่ละ . ทั้งสองเป็นเพียงสัญญาณว่าในระยะหนึ่งครั้งในช่วงการหมุนแต่ละ -. เมื่อสัญญาณทิศทางสอดคล้องไปทางทิศเหนือแม่เหล็กลองนึกภาพล้อ360 ซี่อย่างหนึ่งองศาระยะห่างราบกับสัญญาณวัวเป็นศูนย์กลาง ซี่จะมีหมายเลขตามเข็มนาฬิกาจากที่หนึ่งไป 360 และแต่ละคนพูดหรือรัศมีแสดงให้เห็นถึงผลกระทบจากสัญญาณแม่เหล็กวัว วงจรการนำทางอากาศวัดความแตกต่างมุมเฟสระหว่างขั้นตอนการส่งสัญญาณทิศทางที่ได้รับและเฟสสัญญาณอ้างอิงและตีความว่าเป็นมุมหรือ 'รัศมี' ขณะที่ได้รับการบ่งชี้ เรเดียลมีการระบุโดยแบกแม่เหล็ก - เช่น 30 °รัศมี - และทำให้เป็นพื้นฐานสำหรับวัวและกำหนดเส้นทางปรับอากาศนำทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการระบุสายของตำแหน่งจากวัวที่เลือกที่เครื่องบินจะอยู่ที่ใดก็ได้. ประภาคารที่ยังส่งสัญญาณการระบุรหัสหูมอร์สที่ประมาณ 10 วินาที. ระบบอากาศที่ใช้การส่งสัญญาณวัวมักจะประกอบด้วย ของเสาอากาศ (อาจจะเป็น V - ประเภทขั้วติดตั้งแนวนอนบนครีบหรือลำตัว แต่อาจจะมีราคาแพงกว่า 'ใบ' หรือ 'รถไฟผ้าขนหนู' ชนิด), รับ VHF เดิม (ถ้ารวมกับการสื่อสาร VHF รับส่งสัญญาณที่เรียกว่าแล้ว NAV / COMM หน่วย) วงจรการเดินเรือและแผงแยกต่างหากติดตั้งตัวบ่งชี้นำทางหรือ 'Omni แบริ่งตัวบ่งชี้' [OBI]. มือบางที่จัดขึ้นบิน Comms สัญญาณยังสามารถได้รับการส่งสัญญาณ VOR วง NAV และปรากฏว่ามีวงจรนำทาง แต่จาก รายงานทั้งหมด, ความสามารถในการนำทางของพวกเขาวัวถ้ามันมีอยู่ที่ทุกคนมี จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบแนวคิดของพื้นดิน สัญญาณที่ส่งพร้อมกันสองสัญญาณ สัญญาณคงที่รอบทิศทางเรียกว่าการอ้างอิงระยะและทิศทางของสัญญาณซึ่งหมุนผ่าน 360 องศา ระหว่าง 0.03 วินาที ระบบวงจรและต่อเนื่องไปในเฟสผ่านแต่ละการหมุนสองสัญญาณมีเพียง ตรง ใน เฟส หนึ่งครั้งในแต่ละรอบ และเมื่อสัญญาณทิศทางสอดคล้องกับทิศเหนือแม่เหล็ก

คิดถึงล้อกับซี่ที่ 360 , องศาอะซิมุทระยะห่าง กับวอ บีคอน เป็นฮับ ซี่ถูกนับตามเข็มนาฬิกาจากหนึ่งถึง 360 และแต่ละพูดหรือรัศมีเป็นแบริ่งแม่เหล็กจากวอดวงประทีปวัดระยะมุมแตกต่างระหว่างเฟสสัญญาณทิศทางและระยะรับสัญญาณอ้างอิงและแปลความหมายว่าเป็นเชิงมุมวงจรนำทางทางอากาศ หรือ ' รัศมี ' ระบุขณะนี้ได้รับ มีการระบุโดยแม่เหล็ก radials เช่น 30 องศารัศมีเรือง––ซึ่งรูปแบบพื้นฐานสำหรับการวอ และเขตเส้นทาง , เครื่องนําทางเป็นระบบที่แสดงสายของตำแหน่ง จากวอที่เลือก ซึ่งอากาศยานจะอยู่ที่เวลาใด ๆ

ยังส่งสัญญาณรหัสมอร์สรหัสสัญญาณที่เกี่ยวกับหูประมาณ 10 วินาทีช่วงเวลา

ในอากาศระบบที่นอนวอสัญญาณส่งมักจะประกอบด้วยเสาอากาศ ( อาจเป็น V - ชนิดมีติดตั้งในแนวนอนบนครีบหรือลำตัวแต่อาจจะมีราคาแพงมากขึ้น ' ใบมีด ' หรือ ' ผ้าขนหนูประเภทรถไฟ ' ) , เครื่องรับ VHF ปกติ ( ถ้ารวมกับการสื่อสาร VHF วิทยุมันก็โทร NAV / สื่อสารหน่วย )การเดินเรือและแยกแผงวงจรติดตั้งนำร่องบ่งชี้หรือ ' ทั้งหมดแบริ่งตัวบ่งชี้ ' [ โอบิ ]

บางมือสื่อสารการบินระยะไกลยังสามารถได้รับโดยวงดนตรีวอส่งและปรากฏให้มีการเดินเรือวงจร แต่จากรายงานทั้งหมดของวอนำทางความสามารถ ถ้ามันมีอยู่ทั้งหมด จะถูก จำกัด