A train makes its way at the north

A train makes its way at the north entrance of the new Gotthard Base Tunnel the world’s longest train tunnel on the eve of its opening ceremony on May 31, 2016 in Erstfeld.
The new Gotthard Base Tunnel (GBT) is set to become the world’s longest railway tunnel when it opens on June 1.The 57-kilometre (35.4-mile) tunnel, which runs under the Alps, was first conceived in sketch-form in 1947 but construction began 17 years ago. / AFP PHOTO / FABRICE COFFRINI

The world’s longest train tunnel will officially open on Wednesday, nearly seven decades after the initial design was conceived.

Switzerland’s 57-kilometre (35-mile) Gotthard Base Tunnel runs under the Alps from Erstfeld in the central canton of Uri, to Bodio in the southern Ticino canton.

The rough design for a rail tunnel under the Gotthard Pass was first sketched by Swiss engineer Carl Eduard Gruner in 1947.
But bureaucratic delays, concerns over the cost and other hurdles pushed back the start of construction until 1999.

Seventeen years and more than 12 billion Swiss francs ($12 billion, 11 billion euros) later, the Gotthard Base Tunnel is set for its inaugural journey.

German Chancellor Angela Merkel, French President Francois Hollande and Italian Prime Minister Matteo Renzi, along with Swiss officials, are due to be on board for the ceremonial first run.

When the full service opens in December, the tunnel will shave the train journey from Zurich to Milan in northern Italy down to two hours and 40 minutes, roughly an hour less than it currently takes.

The new route also aims to make rail freight more efficient — partly by supporting heavier cargo, which should reduce the number of diesel-guzzling lorries on the roads, improving traffic and curbing pollution.

The number of daily rail passengers is expected to increase from the current rate of 9,000 people to 15,000 by 2020, according to the Swiss federal railway service.

European Union transport commissioner Violeta Bulc last week described the new tunnel as a “godsend for Europe” which will serve as a “a vital link connecting Rotterdam (and) Antwerp with the ports of the Adriatic”.

The Gotthard project was largely made possible by technical advances in tunnel-boring machines, which replaced the costly and dangerous blast-and-drill method.

The primary machine used to make the Gotthard tunnel was roughly 410-metres long and functioned like a mobile factory.

It cuts through rock and throws the debris backwards while simultaneously placing the pre-formed segments of concrete that form the shape of the tunnel.

A separate system grouts the pieces together.

According to the Swiss rail service, it took 43,800 hours of non-stop work by 125 labourers rotating in three shifts to lay the tunnel’s slab track.

When it officially opens, the Gotthard will surpass Japan’s 53.9-kilometre Seikan tunnel as the world’s longest train tunnel.

The 50.5-kilometre Channel Tunnel that links England and France will be bumped into third place.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟทำให้ทางเหนือทางเข้าของอุโมงค์ฐานกอทท์ใหม่อุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกในวันพิธีเปิด 31 พฤษภาคม 2016 ใน Erstfeldการอุโมงค์ฐานกอทท์ใหม่ (GBT) ถูกจัดให้เป็น อุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกเมื่อเปิดบน 1 57 มิถุนายนกิโลเมตรทันเนล (35.4-ไมล์) ที่ทำงานภายใต้เทือกเขาแอลป์ ถูกแรกรู้สึกในแบบฟอร์มการร่างในปี 2490 แต่ก่อสร้างเริ่มปี 17 / ภาพเอเอฟพี / FABRICE COFFRINIอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในโลกอย่างเป็นทางจะเปิดวันพุธ เกือบเจ็ดสิบปีหลังจากเริ่มดำเนินการออกแบบเริ่มต้นขึ้นของสวิตเซอร์แลนด์ 57 กิโลเมตร (35 ไมล์) กอทท์ทันเนลที่ทำงานภายใต้เทือกเขาแอลป์จาก Erstfeld เลิศกลางของ Uri การ Bodio ในแคนตันคัสตอมส์ Ticino ภาคใต้การออกแบบหยาบสำหรับอุโมงค์รถไฟใต้ผ่านกอทท์แรกร่างแผน โดยวิศวกรสวิสคาร์ลเอดู Gruner ในปี 1947แต่ระบบราชการล่าช้า ความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนและอุปสรรคอื่น ๆ ผลักดันกลับไปเริ่มต้นก่อสร้างจนถึงปี 1999ปีและมากกว่า 12 พันล้านฟรังก์สวิส ($12 พันล้าน 11 ล้านยูโร) ในภายหลัง อุโมงค์ฐานกอทท์ถูกตั้งค่าสำหรับการเดินทางครั้งแรกชานเซลเลอร์เยอรมันเกลา ประธานาธิบดีฝรั่งเศส Francois Hollande และนายกรัฐมนตรีอิตาลี Matteo Renzi พร้อม ด้วยเจ้าหน้าที่สวิส กำหนดไว้เป็นบนกระดานสำหรับพิธีที่เรียกใช้ครั้งแรกเมื่อเปิดบริการเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม อุโมงค์จะโกนนั่งรถไฟจาก Zurich ไปมิลานในอิตาลีตอนเหนือลงไปสองชั่วโมง และ 40 นาที ประมาณหนึ่งชั่วโมงน้อย กว่าในปัจจุบันก็เส้นทางใหม่ยังมุ่งหวังให้รถไฟขนส่งสินค้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น — บางส่วน โดยการสนับสนุนการขนส่งสินค้าหนัก ซึ่งควรลดจำนวนซดดีเซลรถบรรทุกบนถนน การปรับปรุงการจราจรและมลพิษสเหนี่ยวรั้งนี้จำนวนผู้โดยสารรถไฟวันคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากอัตราปัจจุบันคน 9,000 15,000 2563 ตามบริการรถไฟสหพันธรัฐสวิสคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปขนส่ง Violeta Bulc สัปดาห์อธิบายอุโมงค์ใหม่เป็นแบบ "มายุโรป" ซึ่งจะเป็นการ "สำคัญเชื่อมโยงเชื่อมต่อรอตเตอร์ดัม (และ) กับท่าเรือของทะเลเอเดรียติก Antwerp"โครงการกอทท์เป็นส่วนใหญ่ทำไป โดยความก้าวหน้าทางเทคนิคในอุโมงค์น่าเบื่อเครื่อง ซึ่งแทนที่วิธีการระเบิดเจาะค่าใช้จ่าย และอันตรายเครื่องหลักที่ใช้ในการทำอุโมงค์กอทท์ประมาณ 410 เมตรยาว และทำหน้าที่เหมือนโรงงานมือถือมันตัดผ่านหิน และพ่นเศษย้อนหลังพร้อมกันส่งเซ็กเมนต์พรีฟอร์มของคอนกรีตที่รูปร่างของอุโมงค์ระบบแยก grouts ชิ้นด้วยกันตามบริการรถไฟสวิส เอา 43,800 ชั่วโมงการทำงานไม่หยุดโดย 125 กรรมกรหมุน 3 กะจะวางติดตามพื้นของอุโมงค์เมื่อจะเปิดอย่างเป็นทางการ กอทท์ที่จะเกินในญี่ปุ่น 53.9 กิโลเมตรอุโมงค์เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลก50.5 กิโลเมตรช่องอุโมงค์ที่เชื่อมโยงประเทศอังกฤษและฝรั่งเศสจะถูกชนเข้าสาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถไฟทำให้ทางที่ทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงเหนือของใหม่ Gotthard ฐานอุโมงค์อุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกในวันพิธีเปิดในวันที่ 31 พฤษภาคม 2016 ใน Erstfeld ได้.
ใหม่ Gotthard ฐานอุโมงค์ (GBT) ถูกตั้งค่าให้กลายเป็นโลกที่ยาวที่สุด อุโมงค์รถไฟเมื่อเปิดมิถุนายน 1. 57 กิโลเมตร (35.4 ไมล์) อุโมงค์ซึ่งทำงานภายใต้เทือกเขาแอลป์เป็นครั้งแรกในร่างรูปแบบในปี 1947 แต่การก่อสร้างเริ่ม 17 ปีที่ผ่านมา / PHOTO เอเอฟพี / FABRICE COFFRINI

อุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกอย่างเป็นทางการจะเปิดในวันพุธที่เกือบเจ็ดสิบปีหลังจากการออกแบบเบื้องต้นได้รู้สึก.

วิตเซอร์แลนด์ 57 กิโลเมตร (35 ไมล์) Gotthard ฐานอุโมงค์ทำงานภายใต้เทือกเขาแอลป์จาก Erstfeld ในตำบลกลางของ Uri เพื่อ Bodio ในรัฐทีชีโนภาคใต้.

การออกแบบคร่าวๆเพื่อเป็นอุโมงค์รถไฟใต้ Gotthard ผ่านได้รับการสเก็ตช์แรกโดยวิศวกรชาวสวิสคาร์ลเอดูอาร์ Gruner ในปี 1947
แต่ระบบราชการล่าช้าความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายและอุปสรรคอื่น ๆ ผลักดันให้กลับเริ่มต้นของการก่อสร้าง จนกว่าจะถึงปี 1999

สิบเจ็ดปีและอื่น ๆ กว่า 12 พันล้านฟรังก์สวิส ($ 12 พันล้าน, 11000000000 €) ต่อมา Gotthard ฐานอุโมงค์มีการตั้งค่าสำหรับการเดินทางตอนต้น.

เยอรมัน Chancellor Angela Merkel, ประธานาธิบดีฝรั่งเศส Francois Hollande และนายกรัฐมนตรีอิตาลีมัตเตโอ Renzi พร้อม กับเจ้าหน้าที่ของสวิสที่เกิดจากการอยู่บนเรือสำหรับการทำงานครั้งแรกในพระราชพิธี.

เมื่อบริการเต็มรูปแบบเปิดในเดือนธันวาคมอุโมงค์จะโกนเดินทางโดยรถไฟจากซูริคไปมิลานในภาคเหนือของอิตาลีลงไปสองชั่วโมงและ 40 นาทีประมาณหนึ่งชั่วโมงน้อย . กว่ามันกำลังจะเกิด

เส้นทางใหม่นี้ยังมีวัตถุประสงค์เพื่อให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น -. บางส่วนโดยการสนับสนุนการขนส่งสินค้าหนักซึ่งจะช่วยลดจำนวนของมลพิษดีเซลซดรถบรรทุกบนถนน, การปรับปรุงการจราจรและเหนี่ยวรั้ง

จำนวนผู้โดยสารรถไฟในชีวิตประจำวันคือ คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากอัตราปัจจุบันของ 9,000 คนถึง 15,000 ในปี 2020 ตามที่สวิสให้บริการรถไฟของรัฐบาลกลาง.

สหภาพยุโรปขนส่งข้าราชการ Violeta Bulc สัปดาห์ที่ผ่านมาอธิบายอุโมงค์ใหม่เป็น "สวรรค์สำหรับยุโรป" ซึ่งจะทำหน้าที่เป็น "เป็นสำคัญ เชื่อมตเตอร์ดัม (และ) Antwerp กับพอร์ตของ Adriatic ว่า ".

โครงการ Gotthard ถูกสร้างขึ้นมาส่วนใหญ่จะเป็นไปได้โดยความก้าวหน้าทางเทคนิคในเครื่องอุโมงค์น่าเบื่อซึ่งแทนที่ค่าใช้จ่ายและเป็นอันตรายวิธีการระเบิดและเจาะ.

เครื่องหลักใช้ในการทำ อุโมงค์ Gotthard ได้ประมาณยาว 410 เมตรและทำหน้าที่เหมือนเป็นโรงงานมือถือ.

มันตัดผ่านหินและพ่นเศษถอยหลังพร้อมกันในขณะวางกลุ่มก่อนการเกิดขึ้นของคอนกรีตที่เป็นรูปร่างของอุโมงค์.

ระบบที่แยกต่างหากยาแนวชิ้นด้วยกัน .

ตามบริการรถไฟสวิสก็เอา 43,800 ชั่วโมงการทำงานแบบ non-stop 125 แรงงานหมุนในสามกะจะวางอุโมงค์พื้นแทร็ค.

เมื่อมันเปิดอย่างเป็นทางการที่ Gotthard จะเกิน 53.9 กิโลเมตรอุโมงค์ Seikan ของญี่ปุ่นเป็นโลกที่ยาวที่สุด อุโมงค์รถไฟ.

อุโมงค์ 50.5 กิโลเมตรช่องทางที่เชื่อมโยงอังกฤษและฝรั่งเศสจะชนเข้ากับสถานที่ที่สาม