The sheer volume of goods flowing t

The sheer volume of goods flowing through U.S. ports can overwhelm their capacity to process those goods. Increasingly, containers shipped to the U.S. are transferred mostly by rail from the port of entry to an inland port. New inland ports are being designed and located to accommodate today’s just-in-time demands.

Transport development began shifting inland during the 1990s due to issues with congestion, energy consumption and empty moves (empty containers moving to/from the port). Other factors influenced the move to develop inland ports, including:

Limited land available for expansion around ports;
Congestion in and around ports;
Coastal ports strained to their capacity limits;
Dramatic increase in cost of land and lease rates due to lack of real estate around major seaports.
Shipping across oceans is on the rise and companies are looking for ways to both increase ship container capacity and reduce cost. As more ships arrive with more containers, increased shipments and container volumes create problems as goods seeking to reach their final destinations tax coastal roadways and rail systems, and ultimately create demand constraints for well-connected warehousing.

As fleets expand in response to developing world trade, port capacity is strained. Though many seaports plan major infrastructure improvements, congestion will still present challenges to timely, cost-effective distribution of inbound containerized shipments to noncoastal retailers, manufacturers and ultimately consumers.

As inbound containers flood into a seaport, they must be moved quickly from the port. Otherwise, they create a bottleneck that bogs down the entire distribution cycle as containers wait longer to be removed from ships, to be delivered to warehouses and to get back out and onto trucks and trains for final shipment.

Though the concept of inland ports is not new, these sites are becoming increasingly critical to the global supply chain and will affect logistics decisions ranging from shipping routes to warehouse locations.

An inland port is a specialized facility that originated with the intermodal container in international transport. Containers arrive by ocean carriers to a seaport where they are received, processed through customs, inspected, sorted and then transferred to a motor carrier or train for delivery to the end customer. Transferring some of these functions to an inland port, which is located away from the port and coast, can speed up processing and distribution.

Inland ports are located throughout North America, and others are under construction or being proposed. Many inland ports are actually former military bases and are serviced by miles of rail track that runs into and out of inland ports. High performance inland ports are bigger and offer more facilities, such as warehouses and distribution centers, which include equipment for the handling of materials: conveyors, picking, packing and storing equipment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปริมาณแท้จริงของสินค้าไหลผ่านพอร์ตสหรัฐฯ สามารถครอบงำความสามารถในการประมวลผลสินค้าเหล่านั้น มาก คอนเทนเนอร์ที่จัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาจะโอนส่วนใหญ่ โดยรถไฟจากพอร์ตของรายการที่พอร์ตในประเทศ อินแลนด์พอร์ตใหม่กำลังมา และอยู่เพื่อรองรับความต้องการเพียงแค่ในเวลาวันนี้ขนส่งพัฒนาเริ่มขยับในช่วงทศวรรษที่ 1990 จากปัญหาแออัด การใช้พลังงาน และว่างย้าย (ภาชนะเปล่าที่ย้าย ไป/จากท่าเรือ) ปัจจัยอื่น ๆ ที่มีผลต่อย้ายไปพัฒนาพอร์ตในประเทศ รวมทั้ง:มีการขยายสถานพอร์ต ที่ดินจำกัดแออัดใน และ รอบ ๆ พอร์ตชายฝั่งพอร์ตย้ำถึงขีดจำกัดกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากในต้นทุนของที่ดินและให้เช่าราคาขาดทรัพย์สถานสำคัญรเปอร์ไม่จัดส่งข้ามมหาสมุทรเพิ่มขึ้น และบริษัทกำลังมองหาวิธีเพิ่มกำลังเรือคอนเทนเนอร์ และลดต้นทุน เป็นเรือเพิ่มเติมมากับบรรจุภัณฑ์เพิ่มเติม ส่งเพิ่มขึ้นและปริมาณคอนเทนเนอร์สร้างปัญหาสินค้าไม่ถึงปลายทางสุดท้ายของภาษีภูเขาชายฝั่งและระบบรถไฟ และสุด สร้างข้อจำกัดความต้องการสำหรับคลังสินค้าที่เชื่อมต่อห้องเป็น fleets ขยายการค้าโลกพัฒนา พอร์ตกำลังจะย้ำ แม้รเปอร์มากวางแผนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานหลัก แออัดจะยังคงนำเสนอความท้าทายการกระจายเวลา คุ้มค่าของการจัดส่งขาเข้าที่ลง noncoastal ค้าปลีก ผู้ผลิต และผู้บริโภคเป็นบรรจุภัณฑ์ขาเข้าน้ำท่วมเป็นการท่าเรือ พวกเขาต้องย้ายอย่างรวดเร็วจากท่าเรือ อย่างอื่น พวกเขาสามารถสร้างคอขวดที่ bogs ลงรอบทั้งหมดเป็นภาชนะรอออกจากเรือ จะจัดส่งไปยังคลังสินค้า และกลับออกมา และรถบรรทุกและรถไฟสำหรับการจัดส่งขั้นสุดท้ายอีกต่อไปแม้ว่าแนวคิดของพอร์ตตั้งไม่ใหม่ เว็บไซต์เหล่านี้จะกลายเป็นสำคัญมากขึ้นกับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก และจะมีผลต่อการตัดสินใจของโลจิสติกส์ตั้งแต่กระบวนการที่ตั้งคลังสินค้าการจัดส่งท่าเรือตั้งเป็นสถานที่เฉพาะที่มากับ intermodal คอนเทนเนอร์ในการขนส่งระหว่างประเทศ คอนเทนเนอร์มา โดยสายการบินโอเชี่ยนไปท่าเรือที่พวกเขาจะได้รับ การประมวลผลผ่านศุลกากร ตรวจสอบ เรียงแล้ว โอนย้ายไปยังบริษัทขนส่งรถยนต์หรือรถไฟสำหรับการจัดส่งให้ลูกค้าปลาย โอนย้ายบางฟังก์ชันเหล่านี้จะเป็นบริเวณท่าเรือ ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากท่าเรือและชายฝั่ง สามารถเพิ่มความเร็วประมวลผลและแจกจ่าย อินแลนด์พอร์ตอยู่ทั่วอเมริกาเหนือ และอื่น ๆ มีการก่อสร้างหรือการเสนอ พอร์ตหลายบริเวณมีฐานทหารเก่าจริง และบริการ โดยไมล์ติดตามรถไฟที่วิ่งเข้า และออก จากพอร์ตในประเทศ ประสิทธิภาพสูงในประเทศมีขนาดใหญ่ และความสะดวกเพิ่มเติม คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการจัดการวัสดุ: ลำเลียง รับ บันทึก และจัดเก็บอุปกรณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสียงเชียร์ของสินค้าที่ไหลผ่านพอร์ตสหรัฐสามารถครอบงำความสามารถในการประมวลผลสินค้าเหล่านั้น เพิ่มมากขึ้นตู้คอนเทนเนอร์ส่งไปยังสหรัฐอเมริกามีการโอนส่วนใหญ่โดยรถไฟจากพอร์ตของรายการไปยังท่าเรือ พอร์ตภายในประเทศใหม่ที่ถูกออกแบบและตั้งอยู่เพื่อรองรับวันนี้เป็นเพียงในเวลาความต้องการ. พัฒนาขนส่งทางบกเริ่มขยับในช่วงปี 1990 เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับความแออัดของการใช้พลังงานและการเคลื่อนไหวที่ว่างเปล่า (ภาชนะเปล่าที่จะย้ายไป / จากพอร์ต) ปัจจัยอื่น ๆ ที่มีอิทธิพลต่อการย้ายการพัฒนาพอร์ตการประมงรวมถึงที่ดินที่มีอยู่ จำกัด สำหรับการขยายตัวทั่วพอร์ต; แออัดในและรอบ ๆ พอร์ต; พอร์ตชายฝั่งเครียดข้อ จำกัด กำลังการผลิตของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมากในค่าที่ดินและอัตราการเช่าเนื่องจากการขาดการอสังหาริมทรัพย์ทั่ว ท่าเรือที่สำคัญ. การจัดส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรเป็นที่ขึ้นและ บริษัท กำลังมองหาวิธีการที่จะเพิ่มขึ้นทั้งความจุภาชนะเรือและลดค่าใช้จ่าย ในฐานะที่เป็นเรือมากขึ้นถึงกับภาชนะบรรจุที่มากขึ้นการจัดส่งที่เพิ่มขึ้นและปริมาณภาชนะที่สร้างปัญหาเป็นสินค้าที่กำลังมองหาที่จะไปถึงจุดหมายปลายทางสุดท้ายของพวกเขารบชายฝั่งภาษีและระบบรางและในที่สุดสร้างข้อ จำกัด ของความต้องการสำหรับคลังสินค้า well-connected. ในฐานะที่เป็นกลุ่มยานยนต์ที่ขยายตัวในการตอบสนองต่อการพัฒนาการค้าโลก ความจุพอร์ตเครียด แม้ว่าท่าเรือหลายวางแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญแออัดจะท้าทายในปัจจุบันยังคงทันเวลาการกระจายค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพของการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้ากับร้านค้าปลีก noncoastal ผู้ผลิตและผู้บริโภคในที่สุด. ในฐานะที่เป็นภาชนะขาเข้าน้ำท่วมเป็นเมืองท่าที่พวกเขาจะต้องถูกย้ายได้อย่างรวดเร็วจากพอร์ต มิฉะนั้นพวกเขาสร้างคอขวดที่ bogs ลงวงจรการจัดจำหน่ายทั้งหมดเป็นภาชนะรออีกต่อไปที่จะถูกลบออกจากเรือที่จะส่งไปยังคลังสินค้าและที่จะได้รับกลับออกมาและขึ้นรถบรรทุกและรถไฟสำหรับการจัดส่งสุดท้าย. แม้ว่าแนวคิดของพอร์ตในประเทศไม่ได้ ใหม่เว็บไซต์เหล่านี้จะกลายเป็นความสำคัญมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและจะมีผลต่อการตัดสินใจของโลจิสติกตั้งแต่เส้นทางการจัดส่งสินค้าไปยังสถานที่คลังสินค้า. ท่าเรือเป็นสถานที่พิเศษที่เกิดขึ้นกับตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งระหว่างประเทศ ตู้คอนเทนเนอร์มาถึงโดยผู้ให้บริการมหาสมุทรเมืองท่าที่พวกเขาจะได้รับการประมวลผลผ่านศุลกากรตรวจสอบเรียงลำดับและโอนไปแล้วผู้ให้บริการมอเตอร์หรือรถไฟสำหรับการส่งมอบให้กับลูกค้าปลาย การโอนบางส่วนของฟังก์ชั่นเหล่านี้ไปยังท่าเรือซึ่งตั้งอยู่ห่างจากท่าเรือและชายฝั่งที่สามารถเพิ่มความเร็วในการประมวลผลและการจัดจำหน่าย. ท่าเรือน้ำจืดตั้งอยู่ทั่วทวีปอเมริกาเหนือและอื่น ๆ ที่อยู่ภายใต้การก่อสร้างหรือการได้รับการเสนอ พอร์ตการประมงหลายคนเป็นจริงฐานทหารในอดีตและได้รับการบริการโดยการติดตามไมล์ของรถไฟที่วิ่งเข้าและออกจากพอร์ตการประมง ประสิทธิภาพสูงพอร์ตภายในประเทศมีขนาดใหญ่และมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้นเช่นคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าซึ่งรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการจัดการวัสดุ: สายพาน, การเลือก, การบรรจุและการจัดเก็บอุปกรณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสียงเชียร์ของสินค้าไหลผ่านพอร์ตของสหรัฐอเมริกาสามารถต่อกำลังการผลิตของพวกเขาที่จะผลิตสินค้าเหล่านั้น มากขึ้น , ภาชนะที่ส่งไปยังสหรัฐจะถูกโอนโดยทางรถไฟจากท่าเรือเข้าพอร์ตภายในประเทศ พอร์ตแหล่งใหม่ที่ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับ และอยู่ในความต้องการของวันนี้เพียงเวลา

การพัฒนาการขนส่งทางบกเริ่มขยับในช่วงปี 1990 เนื่องจากปัญหาความแออัด , พลังงานและว่างเปล่าเคลื่อนที่ ( ภาชนะเปล่าย้ายไปยัง / จากท่าเรือ ) ปัจจัยอื่นที่มีผลต่อการย้ายเพื่อพัฒนาท่าเรือ แหล่งรวม :

จำกัดที่ดินที่มีอยู่สำหรับการขยายรอบ ๆพอร์ต ;
คับคั่งใน และ รอบ ๆพอร์ต ;
พอร์ตชายฝั่งเครียดเพื่อ จำกัด กำลังการผลิตของพวกเขา ;
อย่างมากเพิ่มต้นทุนราคาที่ดินและการเช่าเนื่องจากขาดอสังหาริมทรัพย์รอบเมืองท่าสำคัญ
จัดส่งข้ามมหาสมุทรที่เพิ่มขึ้นและ บริษัท กำลังมองหาวิธีในการเพิ่มความจุ ทั้งเรือ และลดต้นทุน เมื่อเรือมาถึงกับภาชนะเพิ่มเติมเพิ่มการขนส่งและปริมาณบรรจุสร้างปัญหาเป็นสินค้าที่ต้องการเข้าถึงระบบของพวกเขาไปยังชายฝั่งและสุดท้ายภาษีถนนรถไฟและในที่สุดสร้างความต้องการข้อจำกัดสำหรับเชื่อมต่อกับดี

เป็นคลังสินค้า สามารถขยายเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาการค้าโลก , ความจุพอร์ตกำลังตึงเครียด แม้ว่าหลายท่าเรือแผนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานหลักความแออัดจะยังนำเสนอความท้าทายที่คุ้มค่าของการจัดส่ง containerized ทันเวลา การกระจายสินค้าขาเข้า noncoastal , ผู้ผลิตและในที่สุดผู้บริโภค

เป็นขาเข้า น้ำท่วมเข้าไปในภาชนะ ท่าเรือ พวกเขาจะต้องย้ายอย่างรวดเร็วจากพอร์ต มิฉะนั้นพวกเขาสร้างคอขวดที่ bogs ลงวงจรการกระจายทั้งหมดเป็นภาชนะ รอนานกว่าจะถูกลบออกจากเรือ , ถูกส่งไปยังคลังสินค้า และกลับออกมาบนรถบรรทุกและรถไฟเพื่อการขนส่งสุดท้าย

แม้ว่าแนวคิดของพอร์ตภายในประเทศจะไม่ใหม่เว็บไซต์เหล่านี้มีมากขึ้นที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและจะมีผลต่อการตัดสินใจตั้งแต่การขนส่งโลจิสติกส์ เส้นทางไปยังสถานที่คลังสินค้า

พอร์ตภายในประเทศเป็นการเฉพาะสถานที่ที่มีต้นกำเนิดมาจากภาชนะ intermodal การขนส่งระหว่างประเทศ ภาชนะบรรจุมาถึงทะเลผู้ให้บริการท่าเรือที่พวกเขาจะได้รับ ประมวลผลผ่านศุลกากรตรวจสอบแยกและโอนให้กับ ขนส่งรถยนต์หรือรถไฟเพื่อส่งมอบให้กับลูกค้าปลาย ย้ายบางส่วนของฟังก์ชันเหล่านี้ในพอร์ตภายในประเทศ ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากท่าเรือชายฝั่ง สามารถเพิ่มความเร็วในการประมวลผล และการกระจายสินค้า

ในพอร์ตตั้งอยู่ทั่วอเมริกาเหนือ และคนอื่น ๆ มีการก่อสร้าง หรือการเสนอพอร์ตภายในประเทศหลายเป็นจริงอดีตทหารฐานและจะให้บริการโดยไมล์ของรถไฟแทร็คที่วิ่งเข้าและออกจากพอร์ตภายในประเทศ ประสิทธิภาพสูงในพอร์ตจะใหญ่และมีความสะดวกมากขึ้น เช่น คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์การจัดการวัสดุ : สายพาน , รับบรรจุและจัดเก็บอุปกรณ์