Fuel is usually the second-highest

Fuel is usually the second-highest expense for an airline
next to labor.48 Therefore, fuel price increases are a major
contributor to rising operating costs in the airline industry.
A Merrill Lynch analyst indicated that for every $1
increase in price for a barrel of fuel, the airline industry
experiences a $450 million loss in pretax profits.49
According to the FAA, jet fuel costs rose by 20.1 percent
in 2004, 40.5 percent in 2005, and 30.4 percent in 2006.50
In 2006, fuel costs became JetBlue’s largest operating expense
at 33.65 percent.51 The FAA forecasts fuel costs
will remain high for the next several years. Neeleman
seriously considers fuel costs and is investigating alternative
sources of energy, such as liquid coal

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายสูงสุดที่สองสำหรับสายการบินมักจะอยู่ดังนั้น labor.48 เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลักการผู้สนับสนุนให้ทุนดำเนินงานเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมสายการบินนักวิเคราะห์เมอร์ริล Lynch ระบุที่ทุก 1 $เพิ่มราคาถังน้ำมัน อุตสาหกรรมสายการบินประสบการณ์ขาดทุน 450 ล้านดอลลาร์ใน pretax profits.49ตามฟ้า ต้นทุนน้ำมัน jet กุหลาบร้อยละ 20.1ในปี 2004 ปี 2005 ร้อยละ 40.5 และร้อยละ 30.4 2006.50ในปี 2006 ค่าน้ำมันเป็น ค่าใช้จ่ายการดำเนินงานของ JetBlue ที่ใหญ่ที่สุดที่ 33.65 percent.51 ฟ้าคาดการณ์อัตราเชื้อเพลิงต้นทุนจะยังคงสูงต่อไปหลายปี Neelemanพิจารณาต้นทุนเชื้อเพลิง และหาทางเลือกอย่างจริงจังแหล่งพลังงาน เช่นถ่านหินเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื้อเพลิงจะเป็นค่าใช้จ่ายที่สองที่สูงที่สุดสำหรับสายการบินต่อไปที่จะ labor.48 ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเป็นหลักมีส่วนร่วมกับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการดำเนินงานในอุตสาหกรรมสายการบิน. นักวิเคราะห์ Merrill Lynch ระบุว่าสำหรับทุก $ 1 การเพิ่มขึ้นของราคาต่อบาร์เรลของ น้ำมันเชื้อเพลิงอุตสาหกรรมสายการบินมีประสบการณ์$ 450,000,000 ขาดทุนใน profits.49 ก่อนหักภาษีตามที่จอห์นฟาเจ็ทค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นร้อยละ20.1 ในปี 2004 เป็นร้อยละ 40.5 ในปี 2005 และร้อยละ 30.4 ใน 2,006.50 ในปี 2006 ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดของเจ็ทบลูที่ 33.65 percent.51 คาดการณ์จอห์นฟาต้นทุนเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในระดับสูงเป็นเวลาหลายปีข้างหน้า Neeleman อย่างจริงจังพิจารณาค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและทางเลือกที่จะตรวจสอบแหล่งที่มาของพลังงานเช่นถ่านหินของเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เชื้อเพลิงมักจะเป็นที่สองสูงสุดค่าใช้จ่ายสำหรับสายการบิน
ถัดจาก labor.48 ดังนั้น การเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงเป็นผู้สนับสนุนหลัก
เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในอุตสาหกรรมสายการบิน เมอร์ริล ลินช์ นักวิเคราะห์ : พบว่าทุก $ 1
เพิ่มราคาบาร์เรลของน้ำมัน อุตสาหกรรมสายการบิน
ประสบการณ์การสูญเสีย $ 450 ล้าน ในกำไรกำไร . 49
ตามการบินเจ็ทต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 201 ร้อยละ
ในปี 2547 เพิ่มสูงขึ้นในปี 2548 และร้อยละ 30.4 ใน 2006.50
ในปี 2006 ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงกลายเป็นเจ็ตบลูที่ใหญ่ที่สุดของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ 33.65
percent.51 FAA การคาดการณ์ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง
จะยังคงสูงต่อไปอีกหลายปี ต้นทุนน้ำมัน นีเลอแมน
อย่างจริงจังพิจารณาตรวจสอบแหล่งทางเลือก
ของพลังงานเช่นถ่านหินเหลว