The speed of infrastructure develop

The speed of infrastructure development was impressive from the mid-1950s to the mid-1970s.

Roads are a good example, as can be seen from Figure 7 which gives the length of general national highways and expressways in 1936-85.

In the early 1950s, road conditions, including paved roads, were very poor but a substantial improvement can be observed for the 1950s, 1960s, and onward. Construction of the national expressways was financed mostly through toll collection, which necessarily forced construction to proceed slowly, albeit without adverse effects on government budget.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเร็วของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานน่าประทับใจจากมิในกลางทศวรรษ 1970 ถนนเป็นอย่างดี สามารถดูได้จากรูปที่ 7 ซึ่งให้ความยาวของทางด่วนและทางหลวงแห่งชาติทั่วไปในค.ศ. 1936-85 ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 สภาพถนน ปูถนน รวมถึงได้ยาก แต่การปรับปรุงที่พบจะสังเกตได้จากในช่วงทศวรรษ 1950, 1960s และเป็นต้นไป ก่อสร้างทางด่วนแห่งชาติเป็นเงินส่วนใหญ่ผ่านโทรคอลเลกชัน ซึ่งจำเป็นต้องบังคับก่อสร้างดำเนินการช้า แม้ว่าไม่กระทบกับงบประมาณของรัฐบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเร็วของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นที่น่าประทับใจจากปี 1950 ช่วงกลางถึงกลางปี ​​1970. ถนนเป็นตัวอย่างที่ดีที่สามารถมองเห็นได้จากรูปที่ 7 ซึ่งจะช่วยให้ความยาวของทางหลวงและทางด่วนทั่วไปใน 1936-1985 ได้. ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 สภาพถนนรวมทั้งถนนที่ปูเป็นที่น่าสงสารมาก แต่มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญสามารถสังเกตได้สำหรับปี 1950, 1960 และเป็นต้นไป การก่อสร้างทางด่วนแห่งชาติเป็นทุนส่วนใหญ่ผ่านเก็บค่าผ่านทางซึ่งบังคับให้จำเป็นต้องก่อสร้างเพื่อดำเนินการต่อไปอย่างช้า ๆ แม้ว่าไม่มีผลกระทบกับงบประมาณของรัฐบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเร็วของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานได้น่าประทับใจ จาก - ถึงกลาง

ถนนตัวอย่างที่ดี , ที่สามารถเห็นได้จากรูปที่ 7 ซึ่งทำให้ความยาวของทางหลวงและทางด่วนใน 1936-85 .

ในยุคต้น สภาพถนน รวมทั้งถนนมีมาก แต่การปรับปรุงอย่างมากที่สามารถสังเกตสำหรับ 1950 1960 และเป็นต้นไปการก่อสร้างทางด่วนแห่งชาติ 1 ส่วนใหญ่ผ่านทางคอลเลกชันซึ่งต้องบังคับการก่อสร้างดำเนินการช้า แม้ว่าจะไม่มีผลกระทบต่องบประมาณของรัฐบาล