AbstractIn order to make modern Die

Abstract
In order to make modern Diesel engines cleaner and more fuel efficient, their air systems
architecture become more and more complex. The control strategies of these systems must take
account of the multiple components interactions with minimal calibration effort required. In this
context, model based techniques are very attractive. In this paper we propose a control oriented
model of a variable geometry turbocharger in an architecture with two exhaust gas recirculation
(EGR) loops : high pressure (HP) and low pressure (LP). This model is implemented in a basic
control strategy and evaluated experimentally during tests with LP or HP EGR. The results
show that the choice of EGR circuit has a high influence on the turbocharger actuator position,
but that this effect is well taken into account in the model proposed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อเพื่อให้ทันสมัยดีเซลเครื่องยนต์ทำความสะอาดและเติมเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ ระบบอากาศสถาปัตยกรรมกลายเป็นซับซ้อนมากขึ้น กลยุทธ์การควบคุมของระบบเหล่านี้ต้องใช้เวลาบัญชีการโต้ตอบที่ประกอบหลายแรงเทียบน้อยที่สุดที่จำเป็น ในที่นี้บริบท เทคนิคการจำลองมีความน่าสนใจ ในเอกสารนี้ เราเสนอตัวแปลกรุ่นเทอร์โบแปรเรขาคณิตในการออกแบบด้วยระบบหมุนเวียนของแก๊สไอเสียสองลูป (EGR): ความดันสูง (HP) และแรงดันต่ำ (แผ่นเสียง) รุ่นนี้ใช้พื้นฐานควบคุมกลยุทธ์ และประเมินสมมติฐานในระหว่างการทดสอบกับ LP หรือ HP EGR ผลลัพธ์แสดงว่า เลือกวงจร EGR มีอิทธิพลสูงในการกระตุ้นตำแหน่งเทอร์โบแต่ว่า ผลกระทบนี้ด้วยได้นำมาพิจารณาในรูปแบบการนำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
เพื่อให้ทำความสะอาดเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยและเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น, ระบบปรับอากาศของพวกเขา
สถาปัตยกรรมกลายเป็นมากขึ้นและซับซ้อนมากขึ้น กลยุทธ์การควบคุมของระบบเหล่านี้จะต้องใช้เวลา
บัญชีขององค์ประกอบการติดต่อกับความพยายามน้อยที่สุดต้องสอบเทียบ ในการนี้
บริบทเทคนิครูปแบบตามเป็นที่น่าสนใจมาก ในบทความนี้เรานำเสนอการควบคุมที่มุ่งเน้น
รูปแบบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวแปรเรขาคณิตในงานสถาปัตยกรรมที่มีสองหมุนเวียนไอเสีย
(EGR) loops: แรงดันสูง (HP) และความดันต่ำ (LP) รุ่นนี้จะดำเนินการในขั้นพื้นฐาน
กลยุทธ์การควบคุมและประเมินผลการทดลองในระหว่างการทดสอบกับแผ่นเสียงหรือ HP EGR ผลการ
แสดงให้เห็นว่าทางเลือกของ EGR วงจรมีอิทธิพลสูงในตำแหน่งตัวกระตุ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์,
แต่ที่นี่คือผลที่ดีนำเข้าบัญชีในรูปแบบที่นำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อเพื่อให้ทันสมัย สะอาด และเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบอากาศของพวกเขาสถาปัตยกรรมเป็นมากขึ้นและซับซ้อนมากขึ้น การควบคุมกลยุทธ์ของระบบเหล่านี้ต้องใช้เวลาบัญชีผู้ใช้ขององค์ประกอบหลายปฏิสัมพันธ์ กับความพยายามน้อยที่สุดการสอบเทียบเป็น ในนี้บริบทรูปแบบพื้นฐานเทคนิคน่าสนใจมาก ในกระดาษนี้เราขอเน้นการควบคุมรูปแบบของตัวแปรเรขาคณิตเทอร์โบในสถาปัตยกรรมที่มีการหมุนเวียนไอเสียสอง( EGR ) ลูป : ความดันสูง ( HP ) และความดันต่ำ ( LP ) รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ใช้ในขั้นพื้นฐานกลยุทธ์การควบคุมและประเมินผลการทดลองในระหว่างการทดสอบกับ LP หรือ HP EGR . ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าการเลือกวงจร EGR มีอิทธิพลสูงในตำแหน่งตัวเทอร์โบ ,แต่ผลมันก็เข้าบัญชีในรูปแบบการเสนอ