Marine diesel engines are in servic

Marine diesel engines are in service with NOx emission levels far below the IMO limits. It is expected to use water emulsification for the uncontrolled NOx, and the engine should therefore be equipped with fuel pumps in order to allow for the larger volume fuel–water mixture to be injected. Therefore the other pollutants are also subject to limitations. Legislation restricting NOx emission levels to as low as 100 ppm or < 15% oxygen is being enforced in some local areas on land as well as in some coastal waters. It is believed that such levels may be more frequent in the coming years and may be enforced in local areas. NOx emissions of the above level from high efficiency engines can only be obtained by employing catalytic converters. The SCR process and reactor sizing confront the ship managers and cause them to rearrange the engine room space. Hence the reactor is an integral part of the engine exhaust and turbocharging system, and the influence of the reactor volume and heat capacity must therefore be carefully evaluated in terms of the control of the engine dynamics, especially during transient conditions such as load changes, startup, etc.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลอยู่ในบริการด้วยระดับการปล่อย NOx ไกลด้านล่างจำกัด IMO คาดการ emulsification ปริมาณน้ำ NOx ไม่สามารถควบคุม และเครื่องยนต์ดังนั้นควรจะประกอบ ด้วยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง – น้ำเสียงใหญ่ไปฉีด ดังนั้น สารมลพิษอื่น ๆ ได้อีกภายใต้ข้อจำกัด กฎหมายจำกัดการปล่อย NOx ระดับจะต่ำ 100 ppm หรือ < 15% ออกซิเจนถูกบังคับใช้ในบางพื้นที่บนบกเช่นในน้ำทะเลชายฝั่งทะเลบาง ก็เชื่อว่า ระดับดังกล่าวอาจบ่อยกว่าในปีที่ผ่านมา และอาจถูกบังคับใช้ในพื้นที่ การปล่อย NOx ระดับข้างต้นจากเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงสามารถทำได้ โดยใช้แปลงตัวเร่งปฏิกิริยา กระบวนการ SCR และเครื่องปฏิกรณ์ขนาดเผชิญผู้จัดการเรือ และทำให้พวกเขาจัดพื้นที่ห้องเครื่องยนต์ ดังนั้น เครื่องปฏิกรณ์เป็นส่วนหนึ่งของระบบเครื่องยนต์ท่อไอเสียและ turbocharging และอิทธิพลของระดับเสียงเครื่องปฏิกรณ์และความจุความร้อนต้องดังเป็นอย่างรอบคอบประเมินในแง่ของการควบคุมเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพชั่วคราวเช่นการเปลี่ยนแปลงโหลด เริ่มต้น ฯลฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลอยู่ในบริการที่มีระดับการปล่อยก๊าซ NOx ต่ำกว่าขีด จำกัด IMO โดยคาดว่าจะใช้ emulsification น้ำสำหรับ NOx ที่ไม่สามารถควบคุมและเครื่องยนต์ดังนั้นจึงควรมีการติดตั้งเครื่องสูบน้ำมันเชื้อเพลิงในการสั่งซื้อเพื่อให้ส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณน้ำที่มีขนาดใหญ่จะได้รับการฉีด ดังนั้นสารอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด การออกกฎหมาย จำกัด การปล่อยก๊าซเรือนกระจกระดับ NOx ให้น้อยที่สุดเท่า 100 ppm หรือ <15% ออกซิเจนจะถูกบังคับใช้ในพื้นที่บางท้องถิ่นบนที่ดินเช่นเดียวกับในน่านน้ำชายฝั่งบาง เป็นที่เชื่อกันว่าระดับดังกล่าวอาจจะบ่อยมากขึ้นในปีที่ผ่านมาและอาจจะมีผลบังคับใช้ในพื้นที่ท้องถิ่น การปล่อยก๊าซ NOx ระดับดังกล่าวข้างต้นจากเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้นที่สามารถได้รับโดยการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา กระบวนการ SCR และเครื่องปฏิกรณ์ปรับขนาดเผชิญหน้ากับผู้จัดการเรือและทำให้พวกเขาจัดเรียงพื้นที่ห้องเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องปฏิกรณ์เป็นส่วนหนึ่งของไอเสียของเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จระบบและอิทธิพลของปริมาณเครื่องปฏิกรณ์และความจุความร้อนจึงต้องได้รับการประเมินอย่างรอบคอบในแง่ของการควบคุมของการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะชั่วคราวเช่นการเปลี่ยนแปลงโหลดเริ่มต้น ฯลฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในบริการกับปริมาณการเกิด NOx ระดับไกลด้านล่าง IMO จำกัด คาดว่าการใช้น้ำ emulsification สำหรับบริษัทที่ไม่มีการควบคุม และเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงควรติดตั้งปั๊มน้ํามันเชื้อเพลิงเพื่อให้มีปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำผสมเพื่อฉีด ดังนั้น มลพิษอื่น ๆยังมีเรื่องข้อจำกัด กฎหมายที่ จำกัด ระดับมลพิษ NOx เพื่อ ppm เป็นต่ำเป็น 100 หรือ < ออกซิเจน 15% จะถูกบังคับใช้ในบางพื้นที่บนแผ่นดิน รวมทั้งในบางชายฝั่งน้ำ เชื่อกันว่า ระดับดังกล่าวอาจจะบ่อยมากขึ้นในปีที่ผ่านมาและอาจจะบังคับใช้ในพื้นที่ท้องถิ่น อัตราการปล่อยระดับเหนือจากเครื่องมือประสิทธิภาพสูงเท่านั้นที่สามารถได้รับโดยการใช้เครื่องฟอกไอเสีย . SCR กระบวนการและเครื่องปฏิกรณ์ขนาดเผชิญหน้ากับเรือผู้จัดการและให้พวกเขาจัดเรียงของเครื่องยนต์ ห้องว่าง ดังนั้นเครื่องปฏิกรณ์เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์และระบบไอเสีย turbocharging และอิทธิพลของความจุของเครื่องปฏิกรณ์ และปริมาณความร้อนจึงต้องมีการประเมินอย่างรอบคอบในแง่ของการควบคุมของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะในช่วงสภาวะชั่วคราว เช่น การเปลี่ยนแปลงโหลด , เริ่มต้น , ฯลฯ