Since deregulation at the end of th

Since deregulation at the end of the 1980s, air transport has increased in strategic and economic importance. Passengers have benefited from deregulation in many ways. Air fares have decreased, low-cost carriers have entered the European
market, competition between airlines has increased,and secondary airports have become effective
alternatives to the main airports that are becoming increasingly congested. Between 2003 and 2008, air traffic has increased steadily to reach an annual increase of 5.6% in 2008 (EASA, 2011). However, air transport, and especially air freight, has been hit by the current economic crisis that has led to reduction in production worldwide and in international trade. Despite the crisis, global air transport is expected to grow at a rate of 4 to 5% annually up until 2030 (Airbus, 2012), while freight volumes are expected to treble in the next 20 years
(Boeing, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่เสรีจบไฟต์ ขนส่งได้เพิ่มความสำคัญทางยุทธศาสตร์ และเศรษฐกิจ ผู้โดยสารได้รับประโยชน์จากเสรีในหลาย ๆ มีลดราคาค่าโดยสารของแอร์ สายการบินต้นทุนต่ำเข้าที่ยุโรปตลาด การแข่งขันกันระหว่างสายการบินได้เพิ่มขึ้น และสนามบินรองมีผลบังคับใช้ทางไปสนามบินหลักที่จะกลายเป็นมากแออัด 2003 และ 2008 จราจรทางอากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถึงปีเพิ่ม 5.6% ในปี 2008 (EASA, 2011) อย่างไรก็ตาม เครื่องขนส่ง และโดยเฉพาะเครื่องปรับอากาศ มีการตี โดยวิกฤตเศรษฐกิจปัจจุบันที่มีการผลิตที่ลดลงทั่วโลก และ ในทางการค้าระหว่างประเทศ แม้ มีวิกฤต ขนส่งทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตในอัตรา 4-5% ทุกปีจนถึงปี 2030 (แอร์บัส 2012), ในขณะขนส่งปริมาณคาดว่าจะเครื่องดนตรีเสียงสูงในอีก 20 ปี (โบอิ้ง 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากกฎระเบียบที่ส่วนท้ายของทศวรรษ 1980 , การขนส่งทางอากาศได้เพิ่มขึ้นในยุทธศาสตร์ทางเศรษฐกิจและความสำคัญ ผู้โดยสารได้รับประโยชน์จากการเปิดเสรีในหลายวิธี ค่าโดยสารจะลดลง สายการบินต้นทุนต่ำมีป้อนตลาดยุโรป
, การแข่งขันระหว่างสายการบินได้เพิ่มขึ้น และท่าอากาศยานรองมีผลบังคับใช้
ทางเลือกในสนามบินหลักที่กลายเป็นแออัดมากขึ้น ระหว่าง 2003 และ 2008 การจราจรทางอากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถึงปีเพิ่มขึ้น 5.6% ในปี 2008 ( ทั้งสิ้น , 2011 ) อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางอากาศ และการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยเฉพาะ ได้ถูกตี โดยวิกฤตเศรษฐกิจในปัจจุบันที่ได้นำการลดการผลิตทั่วโลก และในการค้าระหว่างประเทศ แม้วิกฤตการขนส่งทางอากาศทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตในอัตรา 4 5% ต่อปีจนถึงปี 2030 ( ปี 2012 ) ขณะที่ปริมาณการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะเป็นเสียงแหลม ในอีก 20 ปีข้างหน้า
( โบอิ้ง , 2010 )