- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
My invention relates to automatic n
My invention relates to automatic nozzles for filling containers with a, liquid, and the primary object is to provide a nozzle which can be frictionally held in open position, butwhichwlll automatically stop the flow of liquid when the container has been filled or if the nozzle is subjected to abnormal jarring which would occur if the nozzle should be accidentally pulled from the container or dropped to the ground.
My improved nozzle is especially useful for gasoline filling stations, for it will allow the attendant to insert the nozzle in the tank of an automobile, start the flow of gasoline, and then leave the nozzle while he attends to other duties about the car, such as cleaning the windshield,
inspecting the oil level of the engine, inflatingrate of flow best adapted for the car being filled,
whereblow-back will occur.
gasoline and with my improved nozzle such spiil- I age is practically eliminated.
Another object of my invention is to provide a nozzle for filling gasoline tanks which will substantially eliminate the danger of static sparking-an ever present hazard in filling stations, which is intensified in cold .or dry weather.
Another object of my invention is the elimination of blow-back" of gasoline, which occurs when air is compressed in the tank by too rapid filling thereof. When the nozzle is held in the hand by the attendant, there is always an effort to fill the tank as rapidly as possible. It is, of course, desirable to have the nozzle designed to provide as rapid a rate of flow as tanks are adapted to accommodate, and many tanks can be filled with the gasoline flowing at full rate. However, there are also many tanks which have to be filled at a slower rate of flow to prevent blow-back, and in the case of such tanks, the attendant frequently may allow the gas to flow so rapidly that blow-back will occur. By providing a nozzle which can be definitely set at a predetermined position, guesswork is eliminated.
By experience, attendants at filling stations come to know the rate of flow best suited for particular cars, and with the nozzle set for the In the description which follows I have described my improved nozzle in connection with the filling of the gasoline tanks of automobiles. However, the nozzle is adapted to a variety of uses and I do not intend to limit my invention to the illustrative use described.
I have illustrated my invention in preferred form in the accompanying drawings, wherein:
Figure 1 is a side elevation of my improved nozzle with part of the body broken away to expose certain of the automatic valve parts. In this figure various positions of the valve lever are illustrated in dot-and-dash lines.
Figure 2 is a fragmentary view showing the position of the lever and latch when disengaged; Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing the lever and latch engaged for the lowest filling rate; and
Figure 4 is an end elevation of the nozzle. In general, the nozzle comprises body portion 5, spout 6, hose 1, tank engaging screw 8, guard 9 and valve operating lever 10. In the valve body 5, there is located the flow control valve and mechanism which will automatically close the valve when the level of gasoline in the tank of the automobile reaches a predetermined point on spout 6. As that part of the disclosure forms no part of my invention, the description thereof will not be detailed, and reference is made to Davis Patent No. 2,320,033 for fuller description.
The mechanism referred to comprises the lever l0 pivoted at 26 to the rod 21. The lever ill engages valve stem H which passes through stuihng box l2 and is connected at the upper: end to the valve I3. Compression spring I1 is placed above the valve and the upper end of the spring engages the nut l8. Upward movement of lever Ill will lift the valve from its seat ll against the compression of the spring I! to allow the gasoline to .flow through the nozzle. The higher the valve is lifted, the greater will be the rate of flow.
Vacuum chamber 19 is located just ahead of the valve 13. At the forward side the vacuum chamber is closed by a flexible diaphragm 20 in the valve body, and by the conical enlargeedge of a slot in ear I511.
The forward end of lever I is pivoted at 26 to the rod 21. This rod 21 extends upwardly passing through post 28 which extends across the fluid passage. The upper end of rod 21 is connected to head 30 which has a reverse L- shaped slot 3| therein, and the rollers 32 extend across this slot and engage the edge thereof. Compression spring 21 surrounds the rod and bears at one end on the underside of head 30 and at the other end against the top of post 28. The spring urges the rod 21 and head upwardly.
In operation, when the lever I0 is moved upwardly, it will engage valve stem I l and lift valve l3 from its seat. Gasoline will now flow through the nozzle and in passing through the restricted portion between the ring 23 and the conical enlargement of the valve stem will create a sub-atmospheric pressure at the point where passage 22 from the vacuum chamber, connects to the fluid passage due to the venturi effect.
Due to the sub-atmospheric pressure, created by the venturi, air will be drawn from vacuum chamber '9, through tube 24 and opening 25 at the end of the tube, so long as the liquid level in the gasoline tank remains below the opening 25. When the level of the liquid in the tank rises above opening 25 flow of air through the tube 24 will be interrupted. This will cause diaphragm 20 to move inwardly under atmospheric pressure, drawing with it the roller retaining member I and the rollers 32. When the rollers have been moved sufficiently to permit them to enter the upward extension of slot 3| in the head 36, pressure of valve spring I! will overcome the pressure of spring 29 and the head 30 and rod 21 will be moved downwardly carrying with it pivot pin 26, thus lowering the forward end of the lever and permitting the valve l3 to seat even though the rear end of the lever is still held in its upper valve opening position. Thus the flow of gasoline will be automatically shut off immediately when the liquid in the gasoline tank of the car being filled rises above opening 25. When the rear end of lever in is lowered, pressure of the spring 29 will return the head 30, rod 21 and pivot pin 26 to their upper position and the diaphragm spring 2| will cause the diaphragm to return to normal,
moving the roller retaining member l5 and the rollers 32 to the narrow portion of the slot in the head 30 where the rollers will engage the head to prevent downward movement thereof when the nozzle is again used for a filling operation. In other words, the parts automatically reset themselves at the end of the filling operation.
The foregoing describes briefly the operation of the device illustrated in Davis Patent No. 2,320,033 and forms no part of my invention. A description of my improvements will now follow.
.4 As was pointed out above it is desirable that the attendant be relieved of the duty of holding gasoline nozzle open while filling the tank in order to permit him to perform other duties about the car being serviced. In order to achieve this, I provide at the rear end of the guard 3 a latch 33. At its upper end this latch 33 has a yoke 34 and the yoke of the latch is mounted on the nozzle by means 'of pivot pin 35. Wire spring 36 is also carried by the pivot ;-pin and this spring has two arms on either side of the guard member one of which bears against the latch and the other against the guard member to urge the lower end of the latch away from the guard as illustrated in Figure 2. The latch 33 has friction surfaces 31, 36, 39,'in order, from top to bottom, which are adapted to engage the rounded rear end 40 of lever in to hold it in any one of three positions, pressure of the valve spring H on the lever creating sufllcient friction between the end 40 of the lever and the friction surfaces of the latch to prevent spring 36 from moving latch 33 so long as valve spring H is compressed. It is to be observed that these friction surfaces do not hook the latch but are, on the contrary, fiat surfaces, substantially at right angles to the edge of the latch, on which the rounded end 40 of lever in will rest and from which the latch can move under suflicient pressure to overcome the friction.
When pressure of valve spring [1 has been relieved from lever Ill by movement of rod and pivot 26 downwardly, as described above, pressure of spring 36 is sufficient tomov the latch from the position shown in Figure 3, where it engages the lever, to the position shown in Figure 2 where the lever is disengaged. This will mean that immediately on operation of the automatic valve feature of the nozzle the lever will be released from the latch 33, will drop to normal inoperative position and the parts of the automatic valve will be restored to normal position as above described.
I found from experience that it is desirable to have three valve opening positions for lever l0. Attendants at the gasoline filling stations by experience learn to know the rate of flow of gasoline best adapted for various makes of automobiles and can select the latch position where the particular car to be filled will prevent "blow-back of gasoline as above described. Thus, no matter what make of car is to be filled the attendant can engage th latch with the lever in the proper position for the particular car and leave the nozale to attend to other duties.
When the nozzle is left unattended, however, it is important that provision be made to prevent spillage of gasoline if there should be any abnormal jarring of the nozzle such as would occur if the nozzle is accidentally pulled from the tank, if the car should accidentally move or if the gasoline hose should be accidentally struck. In my improved latch arrangement the friction between any one of the friction surfaces of the latch 31, 38 and 39 and rounded end 40 of lever I0 is light and suilici
My improved nozzle is especially useful for gasoline filling stations, for it will allow the attendant to insert the nozzle in the tank of an automobile, start the flow of gasoline, and then leave the nozzle while he attends to other duties about the car, such as cleaning the windshield,
inspecting the oil level of the engine, inflatingrate of flow best adapted for the car being filled,
whereblow-back will occur.
gasoline and with my improved nozzle such spiil- I age is practically eliminated.
Another object of my invention is to provide a nozzle for filling gasoline tanks which will substantially eliminate the danger of static sparking-an ever present hazard in filling stations, which is intensified in cold .or dry weather.
Another object of my invention is the elimination of blow-back" of gasoline, which occurs when air is compressed in the tank by too rapid filling thereof. When the nozzle is held in the hand by the attendant, there is always an effort to fill the tank as rapidly as possible. It is, of course, desirable to have the nozzle designed to provide as rapid a rate of flow as tanks are adapted to accommodate, and many tanks can be filled with the gasoline flowing at full rate. However, there are also many tanks which have to be filled at a slower rate of flow to prevent blow-back, and in the case of such tanks, the attendant frequently may allow the gas to flow so rapidly that blow-back will occur. By providing a nozzle which can be definitely set at a predetermined position, guesswork is eliminated.
By experience, attendants at filling stations come to know the rate of flow best suited for particular cars, and with the nozzle set for the In the description which follows I have described my improved nozzle in connection with the filling of the gasoline tanks of automobiles. However, the nozzle is adapted to a variety of uses and I do not intend to limit my invention to the illustrative use described.
I have illustrated my invention in preferred form in the accompanying drawings, wherein:
Figure 1 is a side elevation of my improved nozzle with part of the body broken away to expose certain of the automatic valve parts. In this figure various positions of the valve lever are illustrated in dot-and-dash lines.
Figure 2 is a fragmentary view showing the position of the lever and latch when disengaged; Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing the lever and latch engaged for the lowest filling rate; and
Figure 4 is an end elevation of the nozzle. In general, the nozzle comprises body portion 5, spout 6, hose 1, tank engaging screw 8, guard 9 and valve operating lever 10. In the valve body 5, there is located the flow control valve and mechanism which will automatically close the valve when the level of gasoline in the tank of the automobile reaches a predetermined point on spout 6. As that part of the disclosure forms no part of my invention, the description thereof will not be detailed, and reference is made to Davis Patent No. 2,320,033 for fuller description.
The mechanism referred to comprises the lever l0 pivoted at 26 to the rod 21. The lever ill engages valve stem H which passes through stuihng box l2 and is connected at the upper: end to the valve I3. Compression spring I1 is placed above the valve and the upper end of the spring engages the nut l8. Upward movement of lever Ill will lift the valve from its seat ll against the compression of the spring I! to allow the gasoline to .flow through the nozzle. The higher the valve is lifted, the greater will be the rate of flow.
Vacuum chamber 19 is located just ahead of the valve 13. At the forward side the vacuum chamber is closed by a flexible diaphragm 20 in the valve body, and by the conical enlargeedge of a slot in ear I511.
The forward end of lever I is pivoted at 26 to the rod 21. This rod 21 extends upwardly passing through post 28 which extends across the fluid passage. The upper end of rod 21 is connected to head 30 which has a reverse L- shaped slot 3| therein, and the rollers 32 extend across this slot and engage the edge thereof. Compression spring 21 surrounds the rod and bears at one end on the underside of head 30 and at the other end against the top of post 28. The spring urges the rod 21 and head upwardly.
In operation, when the lever I0 is moved upwardly, it will engage valve stem I l and lift valve l3 from its seat. Gasoline will now flow through the nozzle and in passing through the restricted portion between the ring 23 and the conical enlargement of the valve stem will create a sub-atmospheric pressure at the point where passage 22 from the vacuum chamber, connects to the fluid passage due to the venturi effect.
Due to the sub-atmospheric pressure, created by the venturi, air will be drawn from vacuum chamber '9, through tube 24 and opening 25 at the end of the tube, so long as the liquid level in the gasoline tank remains below the opening 25. When the level of the liquid in the tank rises above opening 25 flow of air through the tube 24 will be interrupted. This will cause diaphragm 20 to move inwardly under atmospheric pressure, drawing with it the roller retaining member I and the rollers 32. When the rollers have been moved sufficiently to permit them to enter the upward extension of slot 3| in the head 36, pressure of valve spring I! will overcome the pressure of spring 29 and the head 30 and rod 21 will be moved downwardly carrying with it pivot pin 26, thus lowering the forward end of the lever and permitting the valve l3 to seat even though the rear end of the lever is still held in its upper valve opening position. Thus the flow of gasoline will be automatically shut off immediately when the liquid in the gasoline tank of the car being filled rises above opening 25. When the rear end of lever in is lowered, pressure of the spring 29 will return the head 30, rod 21 and pivot pin 26 to their upper position and the diaphragm spring 2| will cause the diaphragm to return to normal,
moving the roller retaining member l5 and the rollers 32 to the narrow portion of the slot in the head 30 where the rollers will engage the head to prevent downward movement thereof when the nozzle is again used for a filling operation. In other words, the parts automatically reset themselves at the end of the filling operation.
The foregoing describes briefly the operation of the device illustrated in Davis Patent No. 2,320,033 and forms no part of my invention. A description of my improvements will now follow.
.4 As was pointed out above it is desirable that the attendant be relieved of the duty of holding gasoline nozzle open while filling the tank in order to permit him to perform other duties about the car being serviced. In order to achieve this, I provide at the rear end of the guard 3 a latch 33. At its upper end this latch 33 has a yoke 34 and the yoke of the latch is mounted on the nozzle by means 'of pivot pin 35. Wire spring 36 is also carried by the pivot ;-pin and this spring has two arms on either side of the guard member one of which bears against the latch and the other against the guard member to urge the lower end of the latch away from the guard as illustrated in Figure 2. The latch 33 has friction surfaces 31, 36, 39,'in order, from top to bottom, which are adapted to engage the rounded rear end 40 of lever in to hold it in any one of three positions, pressure of the valve spring H on the lever creating sufllcient friction between the end 40 of the lever and the friction surfaces of the latch to prevent spring 36 from moving latch 33 so long as valve spring H is compressed. It is to be observed that these friction surfaces do not hook the latch but are, on the contrary, fiat surfaces, substantially at right angles to the edge of the latch, on which the rounded end 40 of lever in will rest and from which the latch can move under suflicient pressure to overcome the friction.
When pressure of valve spring [1 has been relieved from lever Ill by movement of rod and pivot 26 downwardly, as described above, pressure of spring 36 is sufficient tomov the latch from the position shown in Figure 3, where it engages the lever, to the position shown in Figure 2 where the lever is disengaged. This will mean that immediately on operation of the automatic valve feature of the nozzle the lever will be released from the latch 33, will drop to normal inoperative position and the parts of the automatic valve will be restored to normal position as above described.
I found from experience that it is desirable to have three valve opening positions for lever l0. Attendants at the gasoline filling stations by experience learn to know the rate of flow of gasoline best adapted for various makes of automobiles and can select the latch position where the particular car to be filled will prevent "blow-back of gasoline as above described. Thus, no matter what make of car is to be filled the attendant can engage th latch with the lever in the proper position for the particular car and leave the nozale to attend to other duties.
When the nozzle is left unattended, however, it is important that provision be made to prevent spillage of gasoline if there should be any abnormal jarring of the nozzle such as would occur if the nozzle is accidentally pulled from the tank, if the car should accidentally move or if the gasoline hose should be accidentally struck. In my improved latch arrangement the friction between any one of the friction surfaces of the latch 31, 38 and 39 and rounded end 40 of lever I0 is light and suilici
0/5000
สิ่งประดิษฐ์ของฉันกับหัวฉีดอัตโนมัติสำหรับการบรรจุภาชนะพร้อม น้ำยา และเป้าหมายหลักคือการ ให้หัวฉีดที่สามารถ frictionally ขึ้นในตำแหน่งที่เปิด butwhichwlll หยุดการไหลของของเหลวให้โดยอัตโนมัติ เมื่อกรอกคอนเทนเนอร์ หรือหัวฉีดถูกต้องปกติ jarring ซึ่งจะเกิดขึ้นถ้าแบบหัวฉีดควรตั้งใจดึงจากคอนเทนเนอร์ หรือลดลงไปพื้นดินหัวฉีดของฉันดีขึ้นเป็นประโยชน์สำหรับสถานีเติมน้ำมัน มันจะช่วยให้ผู้ดูแล เพื่อแทรกจมูกวัวในถังของรถยนต์ การไหลของน้ำมัน ออกแบบหัวฉีดในขณะที่เขาเข้าร่วมกับหน้าที่อื่น ๆ เกี่ยวกับรถยนต์ เช่นทำความสะอาดกระจกรถยนต์ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องยนต์ inflatingrate กระแสสุดดัดแปลงสำหรับรถที่เติมwhereblow-กลับจะเกิดขึ้นน้ำมัน และ มีหัวฉีดของฉันดีขึ้น เช่น spiil-ฉันอายุจริงตัดวัตถุอื่นของประดิษฐ์ของฉันคือการ ให้เป็นหัวฉีดสำหรับเติมน้ำมันถังที่จะกำจัดอันตรายคงประกายไฟอันเคยมีอันตรายบรรจุสถานี ที่ intensified ใน.or เย็นอากาศแห้งมากวัตถุอื่นของประดิษฐ์ของฉันได้กำจัดระเบิดย้อน"น้ำมัน ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออากาศจะถูกบีบอัดในถัง โดยการกรอกข้อมูลอย่างรวดเร็วเกินไปดังกล่าว เมื่อหัวฉีดจะจัดขึ้นในมือ โดยเกี่ยวข้อง มีได้เสมอเพื่อเติมถังอย่างรวดเร็วที่สุด ได้ แน่นอน สมควรมีหัวฉีดที่ออกแบบมาให้เป็นอย่างรวดเร็วอัตราการไหลเป็นถังจะดัดแปลงเพื่อให้เหมาะสม และรถถังสามารถเติมน้ำมันไหลเต็มอัตรา อย่างไรก็ตาม ยังมีถังที่ต้องกรอกในอัตราช้าไหลเพื่อป้องกันการระเบิดย้อน และในกรณีของถังดังกล่าว ข้าบ่อยอาจทำให้แก๊สไหลอย่างรวดเร็วที่จะเกิดการระเบิดย้อน โดยการให้หัวฉีดซึ่งสามารถแน่นอนตั้งที่ตำแหน่งที่กำหนดไว้ มีตัดนิ้วจากประสบการณ์ พร้อมที่สถานีเติมมารู้อัตราการไหลที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์เฉพาะ และ มีหัวฉีดที่ตั้งในการ อธิบายซึ่งตามพิธีกรรมของหัวฉีดของฉันดีขึ้นพร้อมกับกรอกของถังน้ำมันของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม หัวฉีดถูกดัดแปลงไปใช้ และผมไม่ต้องการจำกัดสิ่งประดิษฐ์ของฉันเพื่อใช้แสดงอธิบายฉันได้แสดงในฟอร์มที่ต้องการในภาพวาดมา การประดิษฐ์ของฉันนั้น:รูปที่ 1 คือ ด้านความสูงของหัวฉีดของฉันดีขึ้นกับส่วนของร่างกายที่เสียไปกับการเปิดเผยบางอย่างส่วนวาล์วอัตโนมัติ ในรูปนี้ มีแสดงต่าง ๆ ตำแหน่งของคันโยกวาล์วในจุดเส้นประเส้นรูปที่ 2 เป็นมุมมอง fragmentary ที่แสดงตำแหน่งของลิ่มและสลักเมื่อ disengaged รูปที่ 3 คือ มุมมองคล้ายกับรูปที่ 2 แสดงลิ่มและสลักที่หมั้นไส้อัตราต่ำ และรูปที่ 4 ระดับความสูงสุดของหัวฉีดได้ ทั่วไป หัวฉีดประกอบด้วยร่างกายส่วน 5 พวย 6 ท่อ 1 ถังสำรองสกรู 8 ยาม 9 และวาล์วทำคาน 10 วาล์วตัว 5 มีอยู่การไหลวาล์วและกลไกซึ่งโดยอัตโนมัติจะปิดวาล์วเมื่อระดับน้ำมันในถังของรถยนต์จะถึงจุดที่กำหนดไว้ใน รางน้ำ 6 เป็นส่วนหนึ่งที่เผยแพร่รูปแบบส่วนหนึ่งของสิ่งประดิษฐ์ของฉัน คำอธิบายดังกล่าวจะไม่มีรายละเอียด และอ้างอิงจะทำ Davis สิทธิบัตรหมายเลข 2,320,033 คำอธิบายฟูลเลอร์กลไกที่อ้างถึงประกอบ l0 คาน pivoted ที่ 26 ไปรอด 21 คานป่วยเกี่ยวก้านวาล์ว H ซึ่งผ่าน l2 stuihng กล่อง และการเชื่อมต่อที่ส่วนบน: สิ้นสุดการวาล์ว I3 วางข้างบนวาล์วสปริง I1 และปลายบนของสปริงเกี่ยว l8 อ่อนนุช ย้ายขึ้นด้านบนของคานจะป่วยยกวาล์วจากนั้นจะนั่งกับการบีบอัดของฤดูใบไม้ผลิผม เพื่อให้น้ำมันไป.flow ผ่านหัวฉีด สูงยกวาล์ว ยิ่งจะมีอัตราการไหลห้องสุญญากาศ 19 อยู่เพียงก่อนวาล์ว 13 ที่ด้านข้างไปข้างหน้า ห้องสุญญากาศถูกปิด โดยกะบังลมยืดหยุ่น 20 ในตัววาล์ว และ enlargeedge ทรงกรวยของช่องในหู I511สุดท้ายไปข้างหน้าของคันโยก ฉันเป็น pivoted ที่ 26 การร็อด 21 คันนี้ 21 ขยาย upwardly ผ่านลง 28 ซึ่งครอบคลุมเส้นทางของเหลว สิ้นสุดร็อด 21 ด้านบนเชื่อมต่อหัว 30 ที่มีการย้อนกลับ L-รูปช่อง 3| therein และลูกกลิ้ง 32 ขยายผ่านช่องนี้ และทำขอบดังกล่าว 21 สปริงล้อมรอบท่อนไม้ และหมี ที่สุดหนึ่งใน underside ของ 30 หัว และอีกด้านกับด้านบนของลง 28 ฤดูใบไม้ผลิการขอก่อนส่งกลับแกน 21 และหัว upwardlyในการดำเนินการ เมื่อย้ายคาน I0 upwardly มันจะต่อสู้วาล์วเกิดฉัน l และยกวาล์ว l3 จากของที่นั่ง น้ำมันจะไหลผ่านหัวฉีดในขณะนี้ และในผ่านส่วนจำกัดระหว่างแหวน 23 และขยายทรงกรวยของวาล์ว ก้านจะสร้างความกดดันบรรยากาศย่อยที่จุดที่เส้นทาง 22 จากห้องสุญญากาศ เชื่อมต่อกับเส้นทางของเหลวจาก venturi ผลการเนื่องจากความดันบรรยากาศย่อย สร้าง โดย venturi อากาศจะสามารถออกจากห้องสุญญากาศ ' 9 ผ่านหลอด 25 24 และเปิดท้ายของหลอด ตราบใดที่ระดับของเหลวในถังน้ำมันอยู่ด้านล่างเปิด 25 เมื่อระดับของเหลวในถังขึ้นเหนือเปิดการไหลของอากาศผ่านหลอด 24 25 จะถูกขัดจังหวะ ซึ่งจะทำให้กะบังลม 20 ย้ายสองอย่างภายในภายใต้ความดันบรรยากาศ วาดด้วยลูกกลิ้งรักษาการสมาชิกฉันและลูกกลิ้ง 32 เมื่อลูกกลิ้งที่ถูกย้ายเพียงพอเพื่ออนุญาตให้ป้อน 3| ช่องเสียบขยายขึ้น ในหัว 36 แรงกดดันของวาล์วสปริงผม จะเอาชนะแรงดันสปริง 29 และ 30 หัว และจะย้ายแกน 21 downwardly แบกกับขา 26 ลดปลายคันโยกไปข้างหน้า และอนุญาตให้ l3 วาล์วไปที่นั่งแม้ว่าท้ายของคานจะจัดขึ้นในวาล์วด้านบนเปิดตำแหน่งยังคงสาระสำคัญ ดังนั้น การไหลของน้ำมันจะถูกโดยอัตโนมัติปิดทันทีเมื่อของเหลวในถังน้ำมันของรถยนต์การเติมขึ้นข้างบนเปิด 25 เมื่อท้ายของคานในจะลดลง ความดันของสปริง 29 จะกลับหัว 30 ร็อด 21 และ pin สาระสำคัญ 26 ตำแหน่งด้านบนของพวกเขาและ 2| สปริงกะบังลม จะทำให้กะบังลมจะกลับสู่ภาวะปกติย้ายลูกกลิ้งรักษาสมาชิก l5 และลูกกลิ้ง 32 ถึงส่วนแคบของช่องในหัว 30 ที่ลูกกลิ้งที่จะต่อสู้หัวเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวลงดังกล่าวเมื่อหัวฉีดจะใช้สำหรับการผลิตบรรจุอีก ในคำอื่น ๆ ส่วนที่ทับตัวเองเมื่อสิ้นสุดการบรรจุไว้ก่อนว่าจะอธิบายสั้น ๆ การทำงานของอุปกรณ์ที่แสดงใน Davis สิทธิบัตรหมายเลข 2,320,033 และใช้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งประดิษฐ์ของฉัน ตอนนี้จะเป็นไปตามคำอธิบายของการปรับปรุงของฉัน.4 เป็นชี้ออกข้างบนเป็นการสมควรที่ข้าที่จะปลดปล่อยหน้าที่ยึดเปิดหัวฉีดน้ำมันขณะบรรจุถังเพื่ออนุญาตให้เขาทำหน้าที่อื่นเกี่ยวกับการเซอร์วิสรถ เพื่อให้บรรลุนี้ ฉันให้ที่ท้ายของยาม 3 เป็นสลัก 33 จุดสิ้นสุดบนสลักนี้ 33 มีแอก 34 และแอกของสลักติดตั้งบนจมูกวัวด้วย ' ของสาระสำคัญขา 35 สาระสำคัญ ยังจำหน่ายลวดสปริง 36-pin และฤดูใบไม้ผลินี้มีสองแขนด้านใดด้านหนึ่งของสมาชิกยามที่หมีสลักและอื่น ๆ กับสมาชิกยามชวนต่ำสุดของสลักจากยามดังที่แสดงในรูปที่ 2 สลัก 33 มีแรงเสียดทานพื้นผิว 31, 36, 39 ในใบสั่ง จากบนลงล่าง ซึ่งมีการดัดแปลงเพื่อต่อสู้การปัดท้าย 40 ของคานในกุมในหนึ่งตำแหน่ง 3 ความดันของวาล์วสปริง H บนคานสร้าง sufllcient แรงเสียดทานระหว่าง 40 คันโยกและแรงเสียดทานพื้นผิวของสลักสปริง 36 จากย้ายสลัก 33 เป็นวาล์วสปริง H จะถูกบีบอัดให้สิ้นสุด ได้ที่จะสังเกตได้ว่า ดอก เฟียต จัดการ มากที่มุมขวาที่ขอบของสลัก ที่ ปัดท้าย 40 คันโยกในจะเหลือ และ จากการที่ สลักที่สามารถไปภายใต้ความดัน suflicient เอาชนะแรงเสียดทานพื้นผิวเหล่านี้แรงเสียดทานตะขอสลัก แต่มีเมื่อความดันของวาล์วสปริง [1 ได้ถูกปลดปล่อยจากคานป่วย โดยการเคลื่อนที่ของแกนและสาระสำคัญ 26 downwardly ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น แรงดันของสปริง 36 พอ tomov สลักจากตำแหน่งที่แสดงในรูปที่ 3 ที่มันเกี่ยวคาน ตำแหน่งที่แสดงในรูปที่ 2 ที่ disengaged คันโยก นี้จะหมายถึง ว่า ทันทีดำเนินงานลักษณะการทำงานของวาล์วอัตโนมัติของหัวฉีดคันโยกจะออกจากสลัก 33 จะหล่นไปตำแหน่งปกติ inoperative และชิ้นส่วนของวาล์วอัตโนมัติจะคืนค่าไปยังตำแหน่งปกติดังกล่าวอธิบายพบจากประสบการณ์ที่เป็นการสมควรได้ตำแหน่งที่สามเปิดวาล์วสำหรับ l0 คาน ผู้เข้าอบรมที่สถานีเติมน้ำมันจากประสบการณ์เรียนรู้อัตราการไหลของน้ำมันที่ดีที่สุดดัดแปลงสำหรับทำต่าง ๆ ของรถยนต์ และสามารถเลือกตำแหน่งงานสลักที่รถเฉพาะจะจะป้องกันการ "เป่าหลังน้ำมันเป็นข้างต้นอธิบาย ดังนั้น ไม่ว่าอะไรทำให้รถได้ต้องกรอกข้อมูลเกี่ยวข้องสามารถมีส่วนร่วมสลัก th กับคานในตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์เฉพาะ และปล่อย nozale เข้าร่วมในหน้าที่อื่นเมื่อหัวฉีดจะเป็นแบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม เป็นสิ่งสำคัญว่า จัดทำให้มีน้ำมันถ้ามีควรใด ๆ ผิดปกติ jarring ของหัวฉีดเป็นจะเกิดขึ้นได้หากหัวฉีดถูกตั้งใจดึงจากถัง ถ้าตั้งใจควรย้ายรถ หรือ ถ้าท่อน้ำมันควรจะหลงโดยบังเอิญ ในสลักของฉันดีขึ้น แรงเสียดทานระหว่างใดพื้นผิวแรงเสียดทานของสลัก 31, 38 และ 39 และมนจบ 40 ของคาน I0 จัดเป็นไฟและ suilici
การแปล กรุณารอสักครู่..
My invention relates to automatic nozzles for filling containers with a, liquid, and the primary object is to provide a nozzle which can be frictionally held in open position, butwhichwlll automatically stop the flow of liquid when the container has been filled or if the nozzle is subjected to abnormal jarring which would occur if the nozzle should be accidentally pulled from the container or dropped to the ground.
My improved nozzle is especially useful for gasoline filling stations, for it will allow the attendant to insert the nozzle in the tank of an automobile, start the flow of gasoline, and then leave the nozzle while he attends to other duties about the car, such as cleaning the windshield,
inspecting the oil level of the engine, inflatingrate of flow best adapted for the car being filled,
whereblow-back will occur.
gasoline and with my improved nozzle such spiil- I age is practically eliminated.
Another object of my invention is to provide a nozzle for filling gasoline tanks which will substantially eliminate the danger of static sparking-an ever present hazard in filling stations, which is intensified in cold .or dry weather.
Another object of my invention is the elimination of blow-back" of gasoline, which occurs when air is compressed in the tank by too rapid filling thereof. When the nozzle is held in the hand by the attendant, there is always an effort to fill the tank as rapidly as possible. It is, of course, desirable to have the nozzle designed to provide as rapid a rate of flow as tanks are adapted to accommodate, and many tanks can be filled with the gasoline flowing at full rate. However, there are also many tanks which have to be filled at a slower rate of flow to prevent blow-back, and in the case of such tanks, the attendant frequently may allow the gas to flow so rapidly that blow-back will occur. By providing a nozzle which can be definitely set at a predetermined position, guesswork is eliminated.
By experience, attendants at filling stations come to know the rate of flow best suited for particular cars, and with the nozzle set for the In the description which follows I have described my improved nozzle in connection with the filling of the gasoline tanks of automobiles. However, the nozzle is adapted to a variety of uses and I do not intend to limit my invention to the illustrative use described.
I have illustrated my invention in preferred form in the accompanying drawings, wherein:
Figure 1 is a side elevation of my improved nozzle with part of the body broken away to expose certain of the automatic valve parts. In this figure various positions of the valve lever are illustrated in dot-and-dash lines.
Figure 2 is a fragmentary view showing the position of the lever and latch when disengaged; Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing the lever and latch engaged for the lowest filling rate; and
Figure 4 is an end elevation of the nozzle. In general, the nozzle comprises body portion 5, spout 6, hose 1, tank engaging screw 8, guard 9 and valve operating lever 10. In the valve body 5, there is located the flow control valve and mechanism which will automatically close the valve when the level of gasoline in the tank of the automobile reaches a predetermined point on spout 6. As that part of the disclosure forms no part of my invention, the description thereof will not be detailed, and reference is made to Davis Patent No. 2,320,033 for fuller description.
The mechanism referred to comprises the lever l0 pivoted at 26 to the rod 21. The lever ill engages valve stem H which passes through stuihng box l2 and is connected at the upper: end to the valve I3. Compression spring I1 is placed above the valve and the upper end of the spring engages the nut l8. Upward movement of lever Ill will lift the valve from its seat ll against the compression of the spring I! to allow the gasoline to .flow through the nozzle. The higher the valve is lifted, the greater will be the rate of flow.
Vacuum chamber 19 is located just ahead of the valve 13. At the forward side the vacuum chamber is closed by a flexible diaphragm 20 in the valve body, and by the conical enlargeedge of a slot in ear I511.
The forward end of lever I is pivoted at 26 to the rod 21. This rod 21 extends upwardly passing through post 28 which extends across the fluid passage. The upper end of rod 21 is connected to head 30 which has a reverse L- shaped slot 3| therein, and the rollers 32 extend across this slot and engage the edge thereof. Compression spring 21 surrounds the rod and bears at one end on the underside of head 30 and at the other end against the top of post 28. The spring urges the rod 21 and head upwardly.
In operation, when the lever I0 is moved upwardly, it will engage valve stem I l and lift valve l3 from its seat. Gasoline will now flow through the nozzle and in passing through the restricted portion between the ring 23 and the conical enlargement of the valve stem will create a sub-atmospheric pressure at the point where passage 22 from the vacuum chamber, connects to the fluid passage due to the venturi effect.
Due to the sub-atmospheric pressure, created by the venturi, air will be drawn from vacuum chamber '9, through tube 24 and opening 25 at the end of the tube, so long as the liquid level in the gasoline tank remains below the opening 25. When the level of the liquid in the tank rises above opening 25 flow of air through the tube 24 will be interrupted. This will cause diaphragm 20 to move inwardly under atmospheric pressure, drawing with it the roller retaining member I and the rollers 32. When the rollers have been moved sufficiently to permit them to enter the upward extension of slot 3| in the head 36, pressure of valve spring I! will overcome the pressure of spring 29 and the head 30 and rod 21 will be moved downwardly carrying with it pivot pin 26, thus lowering the forward end of the lever and permitting the valve l3 to seat even though the rear end of the lever is still held in its upper valve opening position. Thus the flow of gasoline will be automatically shut off immediately when the liquid in the gasoline tank of the car being filled rises above opening 25. When the rear end of lever in is lowered, pressure of the spring 29 will return the head 30, rod 21 and pivot pin 26 to their upper position and the diaphragm spring 2| will cause the diaphragm to return to normal,
moving the roller retaining member l5 and the rollers 32 to the narrow portion of the slot in the head 30 where the rollers will engage the head to prevent downward movement thereof when the nozzle is again used for a filling operation. In other words, the parts automatically reset themselves at the end of the filling operation.
The foregoing describes briefly the operation of the device illustrated in Davis Patent No. 2,320,033 and forms no part of my invention. A description of my improvements will now follow.
.4 As was pointed out above it is desirable that the attendant be relieved of the duty of holding gasoline nozzle open while filling the tank in order to permit him to perform other duties about the car being serviced. In order to achieve this, I provide at the rear end of the guard 3 a latch 33. At its upper end this latch 33 has a yoke 34 and the yoke of the latch is mounted on the nozzle by means 'of pivot pin 35. Wire spring 36 is also carried by the pivot ;-pin and this spring has two arms on either side of the guard member one of which bears against the latch and the other against the guard member to urge the lower end of the latch away from the guard as illustrated in Figure 2. The latch 33 has friction surfaces 31, 36, 39,'in order, from top to bottom, which are adapted to engage the rounded rear end 40 of lever in to hold it in any one of three positions, pressure of the valve spring H on the lever creating sufllcient friction between the end 40 of the lever and the friction surfaces of the latch to prevent spring 36 from moving latch 33 so long as valve spring H is compressed. It is to be observed that these friction surfaces do not hook the latch but are, on the contrary, fiat surfaces, substantially at right angles to the edge of the latch, on which the rounded end 40 of lever in will rest and from which the latch can move under suflicient pressure to overcome the friction.
When pressure of valve spring [1 has been relieved from lever Ill by movement of rod and pivot 26 downwardly, as described above, pressure of spring 36 is sufficient tomov the latch from the position shown in Figure 3, where it engages the lever, to the position shown in Figure 2 where the lever is disengaged. This will mean that immediately on operation of the automatic valve feature of the nozzle the lever will be released from the latch 33, will drop to normal inoperative position and the parts of the automatic valve will be restored to normal position as above described.
I found from experience that it is desirable to have three valve opening positions for lever l0. Attendants at the gasoline filling stations by experience learn to know the rate of flow of gasoline best adapted for various makes of automobiles and can select the latch position where the particular car to be filled will prevent "blow-back of gasoline as above described. Thus, no matter what make of car is to be filled the attendant can engage th latch with the lever in the proper position for the particular car and leave the nozale to attend to other duties.
When the nozzle is left unattended, however, it is important that provision be made to prevent spillage of gasoline if there should be any abnormal jarring of the nozzle such as would occur if the nozzle is accidentally pulled from the tank, if the car should accidentally move or if the gasoline hose should be accidentally struck. In my improved latch arrangement the friction between any one of the friction surfaces of the latch 31, 38 and 39 and rounded end 40 of lever I0 is light and suilici
My improved nozzle is especially useful for gasoline filling stations, for it will allow the attendant to insert the nozzle in the tank of an automobile, start the flow of gasoline, and then leave the nozzle while he attends to other duties about the car, such as cleaning the windshield,
inspecting the oil level of the engine, inflatingrate of flow best adapted for the car being filled,
whereblow-back will occur.
gasoline and with my improved nozzle such spiil- I age is practically eliminated.
Another object of my invention is to provide a nozzle for filling gasoline tanks which will substantially eliminate the danger of static sparking-an ever present hazard in filling stations, which is intensified in cold .or dry weather.
Another object of my invention is the elimination of blow-back" of gasoline, which occurs when air is compressed in the tank by too rapid filling thereof. When the nozzle is held in the hand by the attendant, there is always an effort to fill the tank as rapidly as possible. It is, of course, desirable to have the nozzle designed to provide as rapid a rate of flow as tanks are adapted to accommodate, and many tanks can be filled with the gasoline flowing at full rate. However, there are also many tanks which have to be filled at a slower rate of flow to prevent blow-back, and in the case of such tanks, the attendant frequently may allow the gas to flow so rapidly that blow-back will occur. By providing a nozzle which can be definitely set at a predetermined position, guesswork is eliminated.
By experience, attendants at filling stations come to know the rate of flow best suited for particular cars, and with the nozzle set for the In the description which follows I have described my improved nozzle in connection with the filling of the gasoline tanks of automobiles. However, the nozzle is adapted to a variety of uses and I do not intend to limit my invention to the illustrative use described.
I have illustrated my invention in preferred form in the accompanying drawings, wherein:
Figure 1 is a side elevation of my improved nozzle with part of the body broken away to expose certain of the automatic valve parts. In this figure various positions of the valve lever are illustrated in dot-and-dash lines.
Figure 2 is a fragmentary view showing the position of the lever and latch when disengaged; Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing the lever and latch engaged for the lowest filling rate; and
Figure 4 is an end elevation of the nozzle. In general, the nozzle comprises body portion 5, spout 6, hose 1, tank engaging screw 8, guard 9 and valve operating lever 10. In the valve body 5, there is located the flow control valve and mechanism which will automatically close the valve when the level of gasoline in the tank of the automobile reaches a predetermined point on spout 6. As that part of the disclosure forms no part of my invention, the description thereof will not be detailed, and reference is made to Davis Patent No. 2,320,033 for fuller description.
The mechanism referred to comprises the lever l0 pivoted at 26 to the rod 21. The lever ill engages valve stem H which passes through stuihng box l2 and is connected at the upper: end to the valve I3. Compression spring I1 is placed above the valve and the upper end of the spring engages the nut l8. Upward movement of lever Ill will lift the valve from its seat ll against the compression of the spring I! to allow the gasoline to .flow through the nozzle. The higher the valve is lifted, the greater will be the rate of flow.
Vacuum chamber 19 is located just ahead of the valve 13. At the forward side the vacuum chamber is closed by a flexible diaphragm 20 in the valve body, and by the conical enlargeedge of a slot in ear I511.
The forward end of lever I is pivoted at 26 to the rod 21. This rod 21 extends upwardly passing through post 28 which extends across the fluid passage. The upper end of rod 21 is connected to head 30 which has a reverse L- shaped slot 3| therein, and the rollers 32 extend across this slot and engage the edge thereof. Compression spring 21 surrounds the rod and bears at one end on the underside of head 30 and at the other end against the top of post 28. The spring urges the rod 21 and head upwardly.
In operation, when the lever I0 is moved upwardly, it will engage valve stem I l and lift valve l3 from its seat. Gasoline will now flow through the nozzle and in passing through the restricted portion between the ring 23 and the conical enlargement of the valve stem will create a sub-atmospheric pressure at the point where passage 22 from the vacuum chamber, connects to the fluid passage due to the venturi effect.
Due to the sub-atmospheric pressure, created by the venturi, air will be drawn from vacuum chamber '9, through tube 24 and opening 25 at the end of the tube, so long as the liquid level in the gasoline tank remains below the opening 25. When the level of the liquid in the tank rises above opening 25 flow of air through the tube 24 will be interrupted. This will cause diaphragm 20 to move inwardly under atmospheric pressure, drawing with it the roller retaining member I and the rollers 32. When the rollers have been moved sufficiently to permit them to enter the upward extension of slot 3| in the head 36, pressure of valve spring I! will overcome the pressure of spring 29 and the head 30 and rod 21 will be moved downwardly carrying with it pivot pin 26, thus lowering the forward end of the lever and permitting the valve l3 to seat even though the rear end of the lever is still held in its upper valve opening position. Thus the flow of gasoline will be automatically shut off immediately when the liquid in the gasoline tank of the car being filled rises above opening 25. When the rear end of lever in is lowered, pressure of the spring 29 will return the head 30, rod 21 and pivot pin 26 to their upper position and the diaphragm spring 2| will cause the diaphragm to return to normal,
moving the roller retaining member l5 and the rollers 32 to the narrow portion of the slot in the head 30 where the rollers will engage the head to prevent downward movement thereof when the nozzle is again used for a filling operation. In other words, the parts automatically reset themselves at the end of the filling operation.
The foregoing describes briefly the operation of the device illustrated in Davis Patent No. 2,320,033 and forms no part of my invention. A description of my improvements will now follow.
.4 As was pointed out above it is desirable that the attendant be relieved of the duty of holding gasoline nozzle open while filling the tank in order to permit him to perform other duties about the car being serviced. In order to achieve this, I provide at the rear end of the guard 3 a latch 33. At its upper end this latch 33 has a yoke 34 and the yoke of the latch is mounted on the nozzle by means 'of pivot pin 35. Wire spring 36 is also carried by the pivot ;-pin and this spring has two arms on either side of the guard member one of which bears against the latch and the other against the guard member to urge the lower end of the latch away from the guard as illustrated in Figure 2. The latch 33 has friction surfaces 31, 36, 39,'in order, from top to bottom, which are adapted to engage the rounded rear end 40 of lever in to hold it in any one of three positions, pressure of the valve spring H on the lever creating sufllcient friction between the end 40 of the lever and the friction surfaces of the latch to prevent spring 36 from moving latch 33 so long as valve spring H is compressed. It is to be observed that these friction surfaces do not hook the latch but are, on the contrary, fiat surfaces, substantially at right angles to the edge of the latch, on which the rounded end 40 of lever in will rest and from which the latch can move under suflicient pressure to overcome the friction.
When pressure of valve spring [1 has been relieved from lever Ill by movement of rod and pivot 26 downwardly, as described above, pressure of spring 36 is sufficient tomov the latch from the position shown in Figure 3, where it engages the lever, to the position shown in Figure 2 where the lever is disengaged. This will mean that immediately on operation of the automatic valve feature of the nozzle the lever will be released from the latch 33, will drop to normal inoperative position and the parts of the automatic valve will be restored to normal position as above described.
I found from experience that it is desirable to have three valve opening positions for lever l0. Attendants at the gasoline filling stations by experience learn to know the rate of flow of gasoline best adapted for various makes of automobiles and can select the latch position where the particular car to be filled will prevent "blow-back of gasoline as above described. Thus, no matter what make of car is to be filled the attendant can engage th latch with the lever in the proper position for the particular car and leave the nozale to attend to other duties.
When the nozzle is left unattended, however, it is important that provision be made to prevent spillage of gasoline if there should be any abnormal jarring of the nozzle such as would occur if the nozzle is accidentally pulled from the tank, if the car should accidentally move or if the gasoline hose should be accidentally struck. In my improved latch arrangement the friction between any one of the friction surfaces of the latch 31, 38 and 39 and rounded end 40 of lever I0 is light and suilici
การแปล กรุณารอสักครู่..
งานของฉันเกี่ยวข้องกับหัวฉีดอัตโนมัติสำหรับการกรอกภาชนะที่มีของเหลวและวัตถุหลักคือการ ให้หัวฉีดที่สามารถ frictionally จัดขึ้นในตำแหน่งเปิดbutwhichwlll หยุดโดยอัตโนมัติการไหลของของเหลว เมื่อภาชนะเต็มแล้ว หรือ ถ้าหัวฉีดต้องสั่นสะเทือนผิดปกติ ซึ่งจะเกิดขึ้นถ้าหัวฉีดควรตั้งใจดึงจากภาชนะบรรจุหรือลดลงไปที่พื้นดิน
หัวของฉันดีขึ้นจะเป็นประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันเบนซิน ปั๊มน้ำมัน เพราะจะช่วยให้ผู้เข้าร่วมประชุมเพื่อใส่หัวฉีด ในถังของรถยนต์เริ่มต้นการไหลของน้ำมันและจากนั้นออกจากหัวฉีดในขณะที่เขาเข้าร่วมกับงานอื่นๆที่เกี่ยวกับรถ เช่น ทำความสะอาดกระจก ,
ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ inflatingrate ของการไหลที่ดีที่สุด เหมาะสำหรับรถที่เติม
whereblow กลับจะเกิดขึ้น
น้ำมันและหัวของฉันดีขึ้น เช่น spiil - ผมอายุเกือบตกรอบ
อีกวัตถุของการประดิษฐ์ของฉันเพื่อให้หัวฉีดสำหรับเติมแก๊สถังซึ่งจะช่วยลดอันตรายจากไฟฟ้าสถิต sparking อันตรายเคยอยู่ในปั๊มน้ำมัน ซึ่งเป็นปณิธาน ในที่เย็น หรืออากาศแห้ง
อีกวัตถุของการประดิษฐ์ของฉันคือการพัดกลับมา " ของน้ำมันเบนซิน ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออากาศถูกบีบอัด ในถังโดยอย่างรวดเร็วเกินไป ไส้ของมันเมื่อหัวที่ถืออยู่ในมือ โดยผู้เข้าร่วมประชุมมีความพยายามที่จะเติมถังเป็นอย่างรวดเร็วที่สุด มันเป็น แน่นอน ถูกใจ มีหัวฉีดที่ออกแบบมาเพื่อให้อัตราการไหลอย่างรวดเร็วเป็นรถถังสามารถปรับตัวเพื่อรองรับและรถถังจำนวนมากสามารถจะเต็มไปด้วยน้ำมันที่ไหลในอัตราเต็ม อย่างไรก็ตามยังมีรถถังมากมายซึ่งต้องบรรจุในอัตราที่ช้าลงของการไหลเพื่อป้องกันระเบิดกลับ และในกรณีของถังดังกล่าว ผู้เข้าร่วมประชุมบ่อยอาจให้แก๊สไหลอย่างรวดเร็วที่พัดกลับมาที่จะเกิดขึ้น โดยให้หัวฉีดซึ่งจะต้องตั้งค่าที่กำหนดตำแหน่งที่คาดเดาถูกตัดออก
โดยประสบการณ์ที่พนักงานที่ปั๊มน้ำมันมาเพื่อทราบอัตราการไหลที่ดีที่สุดเหมาะสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ ด้วยหัวฉีดชุด สำหรับในรายละเอียดซึ่งต่อไปนี้ผมจะอธิบายของฉันปรับปรุงหัวฉีดในการเชื่อมต่อกับเติมน้ํามันเบนซินถังของรถยนต์ แต่หัวฉีดจะปรับให้เข้ากับความหลากหลายของการใช้และฉันไม่ต้องการที่จะ จำกัด การใช้สิ่งประดิษฐ์ของฉัน
ตัวอย่างอธิบายฉันมีแสดงสิ่งประดิษฐ์ของฉันในรูปแบบที่ต้องการในประกอบภาพวาดนั้น :
รูปที่ 1 คือ ด้านความสูงของฉันปรับปรุงหัวฉีดกับส่วนหนึ่งของร่างกายที่แตกออกไปเพื่อเปิดเผยบางอย่างของวาล์วอัตโนมัติชิ้นส่วน ในนี้รูปที่ตำแหน่งต่างๆ ของก้านวาล์วจะแสดงในจุดและขีดเส้น
รูปที่ 2 เป็นครบวิวแสดงตำแหน่งของก้านและสลักเมื่อเป็นอิสระ ; รูปที่ 3 มันดูคล้ายกับรูปที่ 2 แสดงและคันโยกสลัก คู่หมั้นสุดกรอกคะแนน และ
รูปที่ 4 เป็นที่สิ้นสุดสูงของหัวฉีด โดยทั่วไปหัวฉีดประกอบด้วยร่างกายส่วนที่ 5 , พ่น 6 ท่อ 1 ถังมีส่วนร่วมสกรู , ป้องกันและปฏิบัติการ 9 วาล์วก้าน 10 ในร่างกายวาล์ว 5มันอยู่ที่วาล์วควบคุมการไหลและกลไกซึ่งโดยอัตโนมัติจะปิดวาล์วเมื่อระดับของน้ำมันในถังของรถยนต์ถึงจุดที่กําหนดไว้ในพวย 6 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเปิดเผยรูปแบบส่วนหนึ่งของสิ่งประดิษฐ์ของฉัน รายละเอียดนั้นจะไม่สามารถให้รายละเอียด และเมื่อมีสิทธิบัตร เดวิส ไม่ 2320033 สำหรับฟูลเลอร์รายละเอียด
กลไกที่เรียกว่าประกอบด้วยคาน l0 pivoted ที่ 26 คัน 21 คันโยกป่วยเกี่ยวลิ้นก้าน H ซึ่งผ่านกล่อง stuihng L2 และเชื่อมต่อที่ด้านบน ปลายลิ้น I3 . แต่สปริงวางอยู่เหนือวาล์วและปลายบนของฤดูใบไม้ผลิเกี่ยวถั่วผัด .การเคลื่อนไหวสูงขึ้นของคันโยกป่วยยกวาล์วจากที่นั่งจะต่อต้านการบีบอัดของฤดูใบไม้ผลิฉัน ! เพื่อให้ น้ำมัน ไหลผ่านหัวฉีด เพิ่มลิ้นหน้า มากกว่าจะมีอัตราการไหล
สุญญากาศ 19 ตั้งอยู่ข้างหน้าของวาล์ว 13 ที่ข้างหน้าด้านสูญญากาศปิดโดยมีไดอะแฟรม 20 ในร่างกายวาล์วและโดย enlargeedge รูปกรวยของตารางใน i511 หู
ส่งต่อปลายก้านจะ pivoted ที่ 26 คัน 21 สามคันนี้ 21 ขยายผ่านโพสต์ 28 ซึ่งขยายไปทั่วทางเดินของเหลว ปลายด้านบนของไม้เท้า 21 เชื่อมต่อกับหัว 30 ซึ่งมีย้อนกลับ L - รูปช่อง 3 | นั้นและลูกกลิ้ง 32 ขยายสล็อตนี้และต่อสู้ขอบของมันการบีบอัดสปริง 21 รอบคันและหมีที่ปลายด้านล่างของหัวและท้ายอื่น ๆ กับด้านบนของโพสต์ 28 ฤดูใบไม้ผลิให้คัน 21 หัวสาม
ในการผ่าตัด เมื่อคันโยกได้ถูกย้ายสามก็จะประกอบก้านวาล์วและวาล์วยกชั้น L3 จากที่นั่งของตน
หัวของฉันดีขึ้นจะเป็นประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันเบนซิน ปั๊มน้ำมัน เพราะจะช่วยให้ผู้เข้าร่วมประชุมเพื่อใส่หัวฉีด ในถังของรถยนต์เริ่มต้นการไหลของน้ำมันและจากนั้นออกจากหัวฉีดในขณะที่เขาเข้าร่วมกับงานอื่นๆที่เกี่ยวกับรถ เช่น ทำความสะอาดกระจก ,
ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ inflatingrate ของการไหลที่ดีที่สุด เหมาะสำหรับรถที่เติม
whereblow กลับจะเกิดขึ้น
น้ำมันและหัวของฉันดีขึ้น เช่น spiil - ผมอายุเกือบตกรอบ
อีกวัตถุของการประดิษฐ์ของฉันเพื่อให้หัวฉีดสำหรับเติมแก๊สถังซึ่งจะช่วยลดอันตรายจากไฟฟ้าสถิต sparking อันตรายเคยอยู่ในปั๊มน้ำมัน ซึ่งเป็นปณิธาน ในที่เย็น หรืออากาศแห้ง
อีกวัตถุของการประดิษฐ์ของฉันคือการพัดกลับมา " ของน้ำมันเบนซิน ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออากาศถูกบีบอัด ในถังโดยอย่างรวดเร็วเกินไป ไส้ของมันเมื่อหัวที่ถืออยู่ในมือ โดยผู้เข้าร่วมประชุมมีความพยายามที่จะเติมถังเป็นอย่างรวดเร็วที่สุด มันเป็น แน่นอน ถูกใจ มีหัวฉีดที่ออกแบบมาเพื่อให้อัตราการไหลอย่างรวดเร็วเป็นรถถังสามารถปรับตัวเพื่อรองรับและรถถังจำนวนมากสามารถจะเต็มไปด้วยน้ำมันที่ไหลในอัตราเต็ม อย่างไรก็ตามยังมีรถถังมากมายซึ่งต้องบรรจุในอัตราที่ช้าลงของการไหลเพื่อป้องกันระเบิดกลับ และในกรณีของถังดังกล่าว ผู้เข้าร่วมประชุมบ่อยอาจให้แก๊สไหลอย่างรวดเร็วที่พัดกลับมาที่จะเกิดขึ้น โดยให้หัวฉีดซึ่งจะต้องตั้งค่าที่กำหนดตำแหน่งที่คาดเดาถูกตัดออก
โดยประสบการณ์ที่พนักงานที่ปั๊มน้ำมันมาเพื่อทราบอัตราการไหลที่ดีที่สุดเหมาะสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ ด้วยหัวฉีดชุด สำหรับในรายละเอียดซึ่งต่อไปนี้ผมจะอธิบายของฉันปรับปรุงหัวฉีดในการเชื่อมต่อกับเติมน้ํามันเบนซินถังของรถยนต์ แต่หัวฉีดจะปรับให้เข้ากับความหลากหลายของการใช้และฉันไม่ต้องการที่จะ จำกัด การใช้สิ่งประดิษฐ์ของฉัน
ตัวอย่างอธิบายฉันมีแสดงสิ่งประดิษฐ์ของฉันในรูปแบบที่ต้องการในประกอบภาพวาดนั้น :
รูปที่ 1 คือ ด้านความสูงของฉันปรับปรุงหัวฉีดกับส่วนหนึ่งของร่างกายที่แตกออกไปเพื่อเปิดเผยบางอย่างของวาล์วอัตโนมัติชิ้นส่วน ในนี้รูปที่ตำแหน่งต่างๆ ของก้านวาล์วจะแสดงในจุดและขีดเส้น
รูปที่ 2 เป็นครบวิวแสดงตำแหน่งของก้านและสลักเมื่อเป็นอิสระ ; รูปที่ 3 มันดูคล้ายกับรูปที่ 2 แสดงและคันโยกสลัก คู่หมั้นสุดกรอกคะแนน และ
รูปที่ 4 เป็นที่สิ้นสุดสูงของหัวฉีด โดยทั่วไปหัวฉีดประกอบด้วยร่างกายส่วนที่ 5 , พ่น 6 ท่อ 1 ถังมีส่วนร่วมสกรู , ป้องกันและปฏิบัติการ 9 วาล์วก้าน 10 ในร่างกายวาล์ว 5มันอยู่ที่วาล์วควบคุมการไหลและกลไกซึ่งโดยอัตโนมัติจะปิดวาล์วเมื่อระดับของน้ำมันในถังของรถยนต์ถึงจุดที่กําหนดไว้ในพวย 6 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเปิดเผยรูปแบบส่วนหนึ่งของสิ่งประดิษฐ์ของฉัน รายละเอียดนั้นจะไม่สามารถให้รายละเอียด และเมื่อมีสิทธิบัตร เดวิส ไม่ 2320033 สำหรับฟูลเลอร์รายละเอียด
กลไกที่เรียกว่าประกอบด้วยคาน l0 pivoted ที่ 26 คัน 21 คันโยกป่วยเกี่ยวลิ้นก้าน H ซึ่งผ่านกล่อง stuihng L2 และเชื่อมต่อที่ด้านบน ปลายลิ้น I3 . แต่สปริงวางอยู่เหนือวาล์วและปลายบนของฤดูใบไม้ผลิเกี่ยวถั่วผัด .การเคลื่อนไหวสูงขึ้นของคันโยกป่วยยกวาล์วจากที่นั่งจะต่อต้านการบีบอัดของฤดูใบไม้ผลิฉัน ! เพื่อให้ น้ำมัน ไหลผ่านหัวฉีด เพิ่มลิ้นหน้า มากกว่าจะมีอัตราการไหล
สุญญากาศ 19 ตั้งอยู่ข้างหน้าของวาล์ว 13 ที่ข้างหน้าด้านสูญญากาศปิดโดยมีไดอะแฟรม 20 ในร่างกายวาล์วและโดย enlargeedge รูปกรวยของตารางใน i511 หู
ส่งต่อปลายก้านจะ pivoted ที่ 26 คัน 21 สามคันนี้ 21 ขยายผ่านโพสต์ 28 ซึ่งขยายไปทั่วทางเดินของเหลว ปลายด้านบนของไม้เท้า 21 เชื่อมต่อกับหัว 30 ซึ่งมีย้อนกลับ L - รูปช่อง 3 | นั้นและลูกกลิ้ง 32 ขยายสล็อตนี้และต่อสู้ขอบของมันการบีบอัดสปริง 21 รอบคันและหมีที่ปลายด้านล่างของหัวและท้ายอื่น ๆ กับด้านบนของโพสต์ 28 ฤดูใบไม้ผลิให้คัน 21 หัวสาม
ในการผ่าตัด เมื่อคันโยกได้ถูกย้ายสามก็จะประกอบก้านวาล์วและวาล์วยกชั้น L3 จากที่นั่งของตน
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- UNIQLO faces many strengths, weaknesses,
- Meta analysis
- To view the Attendance Details for a spe
- major categories
- Restaurants’ large gross markups left su
- No matter how flawless their looks are
- Fleming was brilliant but he was messy a
- การสามารถในการควบคุม
- การพูดความจริงทำใหคุณเป็นคนจริงใจ
- she was helping me make your birthday gi
- พระอุโบสถกลางน้ำ
- มาหาฉันไหม
- ผมเคยทำงานเกี่ยวกับระบบไฟฟ้ามาก่อน
- How are you doing today hun
- This cause anxiety among some parents wh
- Similes can be found just about anywhere
- เขามักจะโกรธฉันด้วยสาเหตุนั้น
- บางพูด
- Meta analysis
- วันนี้คุณไม่ออกไปกับเพื่อนเหรอ
- ระบบ3gช้ามาก
- 13 ธันวาคม ครบ 2 ขวบ
- Just right
- urgently requires the services of accoun
