CONCURRENT ENGINEERING DEVELOPMENT

CONCURRENT ENGINEERING DEVELOPMENT AND
PRACTICES FOR AIRCRAFT DESIGN AT AIRBUS
Thierry Pardessus
Airbus, Vice President Design Methods and Deployment
Keywords: concurrent engineering, processes, methods, design, aeronautics
Abstract
Reduction of cycles (development time, series lead time) and costs along the aircraft lifecycle is a permanent priority. Concurrent engineering aims at enabling this reduction, by putting together in a multidisciplinary way of working all the relevant skills contributing to product engineering, and by setting and managing the operational conditions for work in parallel.
It is mainly a question of processes and way of working. For maximum business benefit, its implementation requires a strong sponsorship at top level, and discipline throughout the organizations, in order to define and fully apply common processes and common methods, supported by common tools.
The Digital Mock-up (DMU) becomes the heart of the product information. It is created with the support of Computer Aided Design (CAD) and is managed by a Product Data Management (PDM) system that also supports the industrial drawing release process and configuration management.
Practical operations in concurrent engineering lead to significant business benefits, which can be measured in terms of lead-time and reduction of effort in development. These benefits have now been made visible for the development of the A340-500 and A340-600, and for the A380.
As a vision, Airbus expects further integration steps in the design office technology, targeting a Virtual Aircraft, with stronger links between Systems Engineering (including Architectural Design and Requirement Based Engineering), Design to Decision Objectives around the DMU, and supported by the PDM.
1 Business context and programmes requirements
1.1 About large aircraft
A completed commercial aircraft is in many was the cimpromise of the know ledge, experience and creativity of the numerous engineers involved in an aircraft manufacturers ‘multidisciplinary design and production groups. But it must be also essentially the smaet response to requirements coming from ever more demanding Customers, as well as from airworthiness authorities. These requirements cover safety, product aircraft performance and operational characteristics, customization, and associated response time, acquisition costs, operating and maintenance costs, environmwntal requirements, and others. From the business side, competition is fierce, and Airbus’ approach is to offer permanently world class products and services which set the industry’s standards.
just to fix ideas the definition of the A380 is composed of a set of about 1000000drawing, which is dramatically much bigger than the number of drawings of the A340. The functional architecture of the system is broken down into about 70 major system, leading to several hundreds of pieces of equipment. All these definition information and data have to be managed carefully to ensure full traceability of the definition of a given aircraft against its customer's contractual requirements. This is the objective of configuration management.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พร้อมวิศวกรรมพัฒนาและ
ปฏิบัติสำหรับเครื่องบินออกแบบที่แอร์บัส
Thierry Pardessus
แอร์บัส ฝ่ายออกแบบวิธีการ และใช้
คำสำคัญ: วิศวกรรมพร้อมกัน กระบวนการ วิธี ออกแบบ หลง
นามธรรม
ลดวงจร (พัฒนาเวลา เวลารอคอยสินค้าชุด) และต้นทุนตามวงจรชีวิตของเครื่องบินคือสิ่ง สำคัญที่ถาวร จุดมุ่งหมายทางวิศวกรรมพร้อมที่เปิดใช้งานที่ลดลงนี้ โดยวางกันในลักษณะของการทำงานทักษะที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่สนับสนุนผลิตภัณฑ์วิศวกรรม multidisciplinary และตั้งค่า และจัดการเงื่อนไขการดำเนินงานสำหรับงานในขนาน
เป็นส่วนใหญ่คำถามของกระบวนการและวิธีการทำงาน เพื่อประโยชน์สูงสุดทางธุรกิจ นำความต้องการสนับสนุนที่แข็งแกร่งที่สุด และวินัยทั่วทั้งองค์กร การกำหนด และใช้กระบวนการทั่วไปและวิธีการทั่วไป โดยทั่วไปเครื่องมือเต็ม
ดิจิทัลจำลอง (บรรยายภาพรวม) เป็น แห่งข้อมูลผลิตภัณฑ์ มันถูกสร้างขึ้น ด้วยการสนับสนุนของคอมพิวเตอร์ช่วยออกแบบ (CAD) และถูกจัดการ โดยระบบการจัดการข้อมูลผลิตภัณฑ์ (PDM) ที่ยัง สนับสนุนอุตสาหกรรมวาดปล่อยกระบวนการกำหนดค่าและจัดการการ
ดำเนินปฏิบัติวิศวกรรมพร้อมนำไปสู่ผลประโยชน์ทางธุรกิจอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งสามารถวัด lead-time และลดความพยายามในการพัฒนา คุณประโยชน์เหล่านี้ตอนนี้ทำเห็นการพัฒนาของ A340-500 และ A340-600 และ สำหรับ A380
เป็นวิสัยทัศน์ แอร์บัสคาดเพิ่มเติม รวมขั้นตอนในด้านเทคโนโลยีสำนักงาน ออกแบบเครื่องบินเสมือนจริง มีการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างระบบวิศวกรรม (รวมทั้งสถาปัตยกรรมและความต้องพื้นฐานทางวิศวกรรม), การกำหนดเป้าหมายวัตถุประสงค์การตัดสินใจรอบบรรยายภาพรวม การออกแบบ และได้รับการสนับสนุน โดย PDM
1 บริบทและโปรแกรมการทำธุรกิจ
1.1 เกี่ยวกับเครื่องบินขนาดใหญ่
เครื่องบินพาณิชย์ที่สมบูรณ์อยู่ใน cimpromise ของหิ้งรู้ ประสบการณ์ และความคิดสร้างสรรค์ของวิศวกรจำนวนมากเกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบิน ' multidisciplinary กลุ่มออกแบบและผลิต แต่จะต้องยังเป็น smaet เพื่อตอบสนองความต้องการมา จากลูกค้าที่ต้องการตลอดไป รวม ทั้ง จากหน่วยงาน airworthiness ข้อกำหนดเหล่านี้ครอบคลุมต้นทุนการซื้อความปลอดภัย ประสิทธิภาพเครื่องบิน และลักษณะการดำเนินงาน กำหนดเอง และ เวลาตอบรับสัมพันธ์ ต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษา ความต้องการ environmwntal และอื่น ๆ จากด้านธุรกิจ การแข่งขันจะรุนแรง และวิธีการของแอร์บัสจะให้ถาวรผลิตภัณฑ์ระดับโลกและบริการที่ตั้งค่ามาตรฐานของอุตสาหกรรม
เพื่อแก้ไขความคิดคำจำกัดความของ A380 จะประกอบด้วยชุดของเกี่ยวกับ 1000000drawing ซึ่งเป็นอย่างมากมากใหญ่กว่าของรูปวาดของ A340 สถาปัตยกรรมการทำงานของระบบจะแบ่งออกเป็นระบบหลักประมาณ 70 นำไปสู่หลายร้อยชิ้นอุปกรณ์ รายละเอียดข้อกำหนดและข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้จะต้องจัดการอย่างรอบคอบเพื่อให้สามารถติดตามได้เต็มความละเอียดของเครื่องบินที่กำหนดเทียบกับข้อกำหนดตามสัญญาของลูกค้า นี่คือวัตถุประสงค์ของการจัดการการตั้งค่าคอนฟิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาทางวิศวกรรมพร้อมกันและ
การปฏิบัติสำหรับการออกแบบเครื่องบิน AIRBUS
ธี Pardessus
แอร์บัสรองประธานวิธีการออกแบบและการใช้งาน
คำสำคัญ: วิศวกรรมพร้อมกันกระบวนการวิธีการออกแบบวิชาการ
บทคัดย่อ
การลดรอบ (เวลาในการพัฒนาอนุกรมเวลานำ) และค่าใช้จ่ายตามอายุการใช้งานเครื่องบิน เป็นลำดับความสำคัญถาวร วิศวกรรมพร้อมกันจุดมุ่งหมายที่จะช่วยให้การลดลงนี้โดยการวางร่วมกันในทางที่สหวิชาชีพในการทำงานทุกทักษะที่เกี่ยวข้องมีส่วนร่วมในวิศวกรรมผลิตภัณฑ์และโดยการตั้งค่าและการจัดการสภาพการดำเนินงานสำหรับการทำงานในแบบคู่ขนาน
เป็นส่วนใหญ่คำถามของกระบวนการและวิธีการทำงาน . เพื่อประโยชน์ทางธุรกิจสูงสุด, การดำเนินการต้องมีการสนับสนุนที่แข็งแกร่งที่ระดับบนและวินัยตลอดทั้งองค์กรในการที่จะกำหนดอย่างเต็มที่และใช้กระบวนการที่พบบ่อยและวิธีการร่วมกันสนับสนุนโดยเครื่องมือทั่วไป
ดิจิตอลจำลองขึ้น (อย่า) กลายเป็นหัวใจ ข้อมูลผลิตภัณฑ์ มันถูกสร้างขึ้นด้วยการสนับสนุนของคอมพิวเตอร์ช่วยออกแบบ (CAD) และมีการบริหารจัดการโดยการจัดการข้อมูลผลิตภัณฑ์ (PDM) ระบบที่ยังสนับสนุนกระบวนการปล่อยวาดภาพอุตสาหกรรมและจัดการการตั้งค่า
การดำเนินการปฏิบัติในนำวิศวกรรมพร้อมกันเพื่อผลประโยชน์ทางธุรกิจอย่างมีนัยสำคัญซึ่งสามารถ จะวัดในแง่ของเวลานำและการลดลงของความพยายามในการพัฒนา ผลประโยชน์เหล่านี้ได้รับตอนนี้ทำให้มองเห็นการพัฒนาของเอ 340-500 และเอ 340-600 และเอ 380
ในฐานะที่เป็นวิสัยทัศน์ของแอร์บัสคาดว่าขั้นตอนต่อไปในการรวมเทคโนโลยีสำนักงานออกแบบเป้าหมายอากาศยานเสมือนจริงที่มีความเชื่อมโยงระหว่างระบบ วิศวกรรม (รวมถึงการออกแบบสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมตามความต้องการ), การออกแบบเพื่อวัตถุประสงค์การตัดสินใจรอบอย่า, และการสนับสนุนจาก PDM
บริบท 1 ธุรกิจและความต้องการของโปรแกรม
1.1 เกี่ยวกับเครื่องบินขนาดใหญ่
เสร็จสมบูรณ์เครื่องบินพาณิชย์ในหลายเป็น cimpromise ของหิ้งรู้ที่ ประสบการณ์และความคิดสร้างสรรค์ของวิศวกรจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบิน 'การออกแบบและการผลิตสาขาวิชากลุ่ม แต่มันจะต้องเป็นยังเป็นหลักตอบสนอง smaet ความต้องการมาจากลูกค้าที่เคยเรียกร้องมากขึ้นเช่นเดียวกับการจากหน่วยงานที่สมควรเดินอากาศ ความต้องการเหล่านี้ครอบคลุมความปลอดภัยประสิทธิภาพเครื่องบินสินค้าและลักษณะการดำเนินงานที่ปรับแต่งและเวลาการตอบสนองที่เกี่ยวข้องค่าใช้จ่ายในการเข้าซื้อกิจการการดำเนินงานและการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายตามความต้องการ environmwntal และอื่น ๆ จากด้านธุรกิจการแข่งขันจะรุนแรงและวิธีการของแอร์บัสที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ระดับโลกอย่างถาวรและบริการที่กำหนดมาตรฐานของอุตสาหกรรม
เพียงเพื่อแก้ไขความคิดความหมายของ A380 ที่ประกอบด้วยชุดของเกี่ยวกับ 1000000drawing ซึ่งเป็นอย่างมากมาก มีขนาดใหญ่กว่าจำนวนของภาพวาดของ A340 สถาปัตยกรรมการทำงานของระบบที่ถูกทำลายลงไปประมาณ 70 ระบบที่สำคัญที่นำไปสู่หลายร้อยชิ้นส่วนของอุปกรณ์ ข้อมูลความหมายทั้งหมดเหล่านี้และข้อมูลที่จะต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าตรวจสอบย้อนกลับเต็มรูปแบบของความหมายของเครื่องบินให้กับความต้องการสัญญาของลูกค้า นี่คือวัตถุประสงค์ของการจัดการการตั้งค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวทางการพัฒนาและการวิศวกรรมสำหรับการออกแบบอากาศยานแอร์บัส

Thierry ปาร์เดสซูร์
แอร์บัส รองประธาน วิธีการออกแบบและการใช้งาน
คำสำคัญ : พร้อมกันวิศวกรรม กระบวนการ วิธีการ ออกแบบ วิชาการ บทคัดย่อ การลดรอบ

( เวลา , การพัฒนาชุดระยะเวลา ) และต้นทุนตามเครื่องบินวงจรเป็นสิ่งถาวรวิศวกรรมร่วมขนานมีจุดมุ่งหมายให้ลดลง โดยการใส่เข้าด้วยกันในลักษณะสหสาขาวิชาชีพของการทำงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องให้เกิดทักษะวิศวกรรมผลิตภัณฑ์และการตั้งค่าและการจัดการเงื่อนไขการทำงานในแบบคู่ขนาน .
เป็นส่วนใหญ่เป็นคำถามของกระบวนการและวิธีการทำงาน เพื่อประโยชน์ทางธุรกิจสูงสุดของหลักสูตรต้องมีการสนับสนุนที่แข็งแกร่งที่ระดับบนสุด และวินัย ทั่วทั้งองค์กร เพื่อที่จะกำหนดและอย่างเต็มที่ใช้กระบวนการทั่วไปและวิธีการทั่วไปได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องมือทั่วไป .
ดิจิตอลจำลองขึ้น ( อย่าอยู่ ) จะกลายเป็นหัวใจของข้อมูลผลิตภัณฑ์มันถูกสร้างขึ้นด้วยการสนับสนุนของคอมพิวเตอร์ช่วยในการออกแบบ ( CAD ) และมีการจัดการโดยการจัดการข้อมูลผลิตภัณฑ์ ( PDM ) ระบบที่ยังสนับสนุนการปล่อยอุตสาหกรรมกระบวนการและการจัดการการดำเนินงานในทางปฏิบัติ .
วิศวกรรมร่วมขนานนำไปสู่ผลประโยชน์ทางธุรกิจที่สำคัญ ซึ่งสามารถวัดได้ในแง่ของระยะเวลาและการลดความพยายามในการพัฒนา .ผลประโยชน์เหล่านี้ได้ ทำให้เห็นการพัฒนาและ a340-500 a340-600 และ A380 .
เป็นวิสัยทัศน์ แอร์บัสคาดว่าเพิ่มเติมขั้นตอนการบูรณาการในการออกแบบสำนักงานเทคโนโลยีเป้าหมายที่เครื่องบินเสมือนกับเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างวิศวกรรมระบบ ( รวมถึงการออกแบบสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมความต้องการตาม ) การออกแบบการตัดสินใจครั้งนี้ รอบ ๆ อย่าอยู่ ,และสนับสนุนโดย PDM .
บริบท 1 ธุรกิจและความต้องการของโปรแกรม

สำหรับเกี่ยวกับอากาศยานขนาดใหญ่ที่เสร็จสมบูรณ์เป็นเครื่องบินพาณิชย์ที่หลายเป็น cimpromise ของทราบความรู้ ประสบการณ์ และความคิดสร้างสรรค์ของวิศวกรที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินหลายผู้ผลิตออกแบบและผลิตโดยกลุ่มแต่มันคงต้องเป็นหลักในการตอบสนองความต้องการ smaet มาจากความต้องการของลูกค้าได้มากขึ้น รวมทั้งจากหน่วยงาน airworthiness . ความต้องการเหล่านี้ครอบคลุมความปลอดภัย ประสิทธิภาพของเครื่องบินของผลิตภัณฑ์และลักษณะการดำเนินงานที่ปรับแต่งและการตอบสนองเวลา ค่าใช้จ่ายในการจัดหา การดำเนินงานและการบำรุงรักษาค่าใช้จ่าย , ความต้องการ , environmwntal และอื่น ๆจากด้านธุรกิจ มีการแข่งขันที่รุนแรง และแอร์บัส ' วิธีการคือการเสนอผลิตภัณฑ์และบริการระดับโลกอย่างถาวร ซึ่งกำหนดมาตรฐานของอุตสาหกรรม .
เพียงเพื่อแก้ไขความคิด ความหมายของ A380 จะประกอบด้วยชุดของเกี่ยวกับ 1000000drawing ซึ่งเป็นอย่างมากที่ใหญ่กว่าจำนวนของภาพวาดของ a340 .สถาปัตยกรรมการทำงานของระบบแบ่งออกเป็นประมาณ 70 ระบบหลักที่นำไปสู่หลายร้อยชิ้นของอุปกรณ์ ทั้งหมดเหล่านี้นิยามข้อมูลและข้อมูลที่ต้องได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าการตรวจสอบย้อนกลับเต็มรูปแบบของคำนิยามของอากาศยานให้กับความต้องการของลูกค้าตามสัญญา นี่คือ วัตถุประสงค์ของการจัดการการตั้งค่า