The Yokohama International Port Ter

The Yokohama International Port Terminal disrupts the sense of monumentality that typifies passenger port terminals and contributes to their isolation from daily life. In order to combat this, the terminal has been designed to merge with the landscape of the city’s harbor and serve as a public space. Instead of providing the specialized and isolated routes that are normally found in terminals, which prioritize passenger way-finding and discourage or eliminate other choices, the circulation system consists of a series of interlocking paths, designed to increase opportunities for exchanges between individuals and present them with choices. Some routes lead directly to the ships while others lead to the roof plaza or the multipurpose hall, or to the customs and immigration halls via the parking area when it is being used for public events rather than passenger handling.


Instead of a typical post-and-beam structure of the kind that is easily repeatable in a long building, the terminal is constructed as a long-span, arched steel structure. The result is a flexible, column-free space with a seamless transition between the interior and the exterior. This allows it to be used as a covered public space and for a variety of purposes beyond that of travel. In this multi-use space, all mechanical plant and luggage-handling units are designed to be concealed within the structure and the raised wood-flooring system. The kiosks function as immigration “borders” and are assembled as mobile units on wheels, inverting the typical rigidity of border control arrangements and enabling the terminal to act beyond its usual functions. To further enhance the continuity between interior and exterior, only three material finishes are used throughout the entire building. As a result of this assemblage of structure, circulation, mechanical services and material finishes, the terminal transmits the affects of flatness, openness, axiality and efficiency in the parking areas; arching, pleating, diagonality, asymmetry and purposefulness in the terminal floor; and undulation, smoothness, landscape, valley, mountain, and perambulation in the plaza.

These clusters of affects, produced by the intersection of provisions for travellers and non-travellers, are appropriated by passengers and citizens in ways that are not usually found in a passenger port terminal. The open and flexible terminal floor is used for pop-up concerts, markets, fashion shows, and book fairs, while the roof plaza is used for gatherings, car shows, beer festivals, New Year fireworks parties, weddings, and outdoor concerts. The parking areas can be used for a flea market. At a number of locations on the roof plaza the clustering of affects of enclosure and openness often inspire members of the public to just sit there and make drawings. Rejecting the traditional monumentality of port architecture has therefore not only altered the way people think about travel when visiting the terminal but has also inspired them to engage with the physical environment of a terminal in unexpected ways.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โยโกฮาม่า International Terminal พอร์ตรบกวนความรู้สึกของอนุสาวรีย์ที่ typifies ผู้โดยสารพอร์ตเทอร์มินัล และมีส่วนช่วยในการแยกพวกเขาจากชีวิตประจำวัน ในการต่อสู้นี้ อาคารถูกออกแบบให้กลมกลืนกับภูมิประเทศของเมืองและท่าเรือเป็นพื้นที่สาธารณะ แทนที่จะให้เฉพาะและแยกเส้นทางที่ปกติจะพบได้ในอาคารผู้โดยสาร ซึ่งจะมีวิธีการห้ามปรามหรือตัดตัวเลือก อื่น ๆ , ระบบหมุนเวียนประกอบด้วยชุดของการประสานเส้นทางที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มโอกาสในการแลกเปลี่ยนระหว่างบุคคล และปัจจุบันพวกเขาตัวเลือก บางเส้นทางที่นำโดยเรือขณะที่คนอื่นทำให้หลังคา พลาซ่า หรือ อเนกประสงค์ หรือ ศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองผ่านห้องโถงพื้นที่จอดรถเมื่อมันถูกใช้เพื่อกิจกรรมสาธารณะ แทนที่จะจัดการกับผู้โดยสารแทนการโพสต์และคานโครงสร้างโดยทั่วไปของประเภทที่ทำซ้ำได้อย่างง่ายดายในอาคารยาว อาคารถูกสร้างเป็นอาคารช่วงยาวโค้ง , โครงสร้างเหล็ก ผลที่ได้คือมีความยืดหยุ่น , คอลัมน์ว่างกับการไม่มีรอยต่อระหว่างภายในและภายนอก นี้จะช่วยให้มันเพื่อใช้เป็นครอบคลุมพื้นที่สาธารณะและเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลายนอกเหนือจากของการเดินทาง ในนี้หลายใช้พื้นที่ทั้งหมดเครื่องกลโรงงานและที่เก็บหน่วยจัดการถูกออกแบบมาเพื่อปกปิดภายในโครงสร้างและยกไม้พื้นระบบ ซุ้มานตรวจคนเข้าเมือง " พรมแดน " และรวมตัวกันเป็นหน่วยเคลื่อนที่บนล้อกลับหัว ความแข็งแกร่งตามแบบฉบับของการควบคุมการจัดการและเปิดสถานีชายแดนทำนอกเหนือจากหน้าที่ปกติของ เพื่อเพิ่มเติม เสริมความต่อเนื่องระหว่างภายในและภายนอก เพียงสามวัสดุเสร็จสิ้นใช้ทั่วทั้งอาคาร ผลของการรวมกลุ่มของโครงสร้าง การ บริการ เครื่องจักรกลและเสร็จสิ้นวัสดุ อาคารสถานที่ ที่มีผลต่อความเรียบ , ความใจกว้าง , axiality และประสิทธิภาพในพื้นที่ที่จอดรถ ; arching , จีบ , diagonality ความไม่สมดุล และ purposefulness , ในพื้นอาคาร และเป็นลูกคลื่น , เรียบ , ภูมิทัศน์ , หุบเขา , ภูเขา , การเดินเล่นใน พลาซ่ากลุ่มนี้มีผลผลิตโดยแยกบทบัญญัติสำหรับนักเดินทางและนักท่องเที่ยวไม่ , เหมาะสม โดยผู้โดยสารและประชาชนด้วยวิธีการที่มักจะไม่พบในผู้โดยสารท่าเรือปลายทาง เปิด terminal และมีพื้นใช้สำหรับคอนเสิร์ต , ป๊อปอัพตลาด แสดงแฟชั่นและมหกรรมหนังสือ ในขณะที่หลังคาพลาซ่าจะใช้สำหรับการชุมนุม , โชว์รถ , เทศกาลเบียร์ , ใหม่ดอกไม้ไฟปีฝ่าย weddings และคอนเสิร์ตกลางแจ้ง พื้นที่จอดรถสามารถใช้ได้สำหรับตลาดนัด ที่จำนวนของสถานที่บนหลังคาพลาซ่า clustering ผลของตู้และเปิดกว้าง มักจะสร้างแรงบันดาลใจให้สมาชิกของประชาชนที่จะนั่งให้วาด อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมแบบดั้งเดิมของการท่าเรือได้จึงไม่เพียง แต่การเปลี่ยนแปลงวิธีที่ผู้คนคิดเกี่ยวกับการเดินทางเมื่อเข้าสู่อาคาร แต่ยังเป็นแรงบันดาลใจให้ต่อสู้กับสภาพแวดล้อมทางกายภาพของอาคารในแบบที่คาดไม่ถึง