Both land use and transportation ar

Both land use and transportation are part of a dynamic system that is subject to external
influences. Each component of the system is constantly evolving due to changes in
technology, policy, economics, demographics and even culture/values, among others.
As a result, the interactions between land use and transportation are played out as the
result of the many decisions made by residents, businesses and governments. The field of
urban dynamics has expanded the scope of conventional land use models, which tended
to be descriptive, by trying to consider the many relationships behind the evolution of the
urban spatial structure. This has led to a complex modeling framework including a wide
variety of components. Among the concepts supporting urban dynamics representations
are retroactions, where as one component influences others. The changes will influence
the initial component as feedback, either positively or negatively. The most significant
components of urban dynamics are:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การใช้ที่ดินและการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบแบบไดนามิกที่มีภายนอกมีอิทธิพลต่อการ อย่างต่อเนื่องมีการพัฒนาทุกองค์ประกอบของระบบเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในเทคโนโลยี นโยบาย เศรษฐกิจ ประชากร และแม้กระทั่ง วัฒนธรรม/ค่า หมู่คนอื่น ๆดัง เล่นโต้ตอบระหว่างการใช้ที่ดินและการขนส่งออกเป็นการผลของการตัดสินใจมากโดยผู้อยู่อาศัย ธุรกิจ และรัฐบาล ด้านการdynamics เมืองมีขยายขอบเขตของที่ดินที่ปกติใช้รุ่น ซึ่งมีแนวโน้มจะอธิบาย โดยพยายามที่จะพิจารณาความสัมพันธ์มากมายอยู่เบื้องหลังวิวัฒนาการของการโครงสร้างพื้นที่เมือง มีผลให้กรอบการสร้างโมเดลที่ซับซ้อนรวมทั้งการความหลากหลายของส่วนประกอบ ระหว่างแนวคิดสนับสนุน dynamics เมืองแทนมี retroactions ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบมีผลต่อผู้อื่น การเปลี่ยนแปลงจะมีผลกระทบคอมโพเนนต์การเริ่มต้นเป็นคำติชม บวก หรือลบ สำคัญที่สุดมีส่วนประกอบของ dynamics เมือง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้งการใช้ประโยชน์ที่ดินและการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบแบบไดนามิกที่ว่าเป็นเรื่องภายนอกที่มีอิทธิพลต่อ ส่วนประกอบของระบบแต่ละครั้งจะถูกพัฒนาอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีนโยบายเศรษฐกิจประชากรและแม้กระทั่งวัฒนธรรม / ค่านิยมในหมู่คนอื่น ๆ . เป็นผลให้การปฏิสัมพันธ์ระหว่างการใช้ที่ดินและการขนส่งจะเล่นออกมาเป็นผลมาจากการตัดสินใจจำนวนมากที่ทำโดยอาศัยอยู่ในธุรกิจและรัฐบาล เขตของการเปลี่ยนแปลงของเมืองได้ขยายขอบเขตของการใช้ที่ดินรุ่นทั่วไปซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็นคำอธิบายโดยพยายามที่จะพิจารณาความสัมพันธ์ที่หลายคนที่อยู่เบื้องหลังวิวัฒนาการของโครงสร้างเชิงพื้นที่ในเมือง นี้ได้นำไปสู่กรอบการสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อนรวมทั้งความกว้างความหลากหลายของชิ้นส่วน ท่ามกลางแนวคิดที่สนับสนุนการแสดงการเปลี่ยนแปลงในเมืองมี retroactions ซึ่งเป็นองค์ประกอบหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อคนอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงที่จะมีผลต่อองค์ประกอบเริ่มต้นเป็นข้อเสนอแนะทั้งบวกหรือลบ ที่สำคัญที่สุดส่วนประกอบของการเปลี่ยนแปลงในเมืองคือ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งการใช้ที่ดินและการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบแบบไดนามิกที่อยู่ภายใต้อิทธิพลภายนอก

แต่ละส่วนประกอบของระบบที่พัฒนาอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงใน
เทคโนโลยี นโยบาย เศรษฐกิจ ประชากร และแม้แต่วัฒนธรรม / ค่านิยมในหมู่คนอื่น ๆ .
ผลปฏิสัมพันธ์ระหว่างการใช้ที่ดินและการขนส่งจะเล่นเป็น ผลของการตัดสินใจมากมาย
ทำโดยชาวบ้านธุรกิจและรัฐบาล ด้าน
พลวัตเมืองได้ขยายขอบเขตของการใช้ที่ดินแบบธรรมดาซึ่งมีแนวโน้ม
จะอธิบายโดยพยายามที่จะพิจารณาความสัมพันธ์มากมายที่อยู่เบื้องหลังวิวัฒนาการของ
โครงสร้างเชิงพื้นที่เมือง นี้ได้นำไปสู่ความซับซ้อนแบบกรอบรวมทั้งความหลากหลาย
ส่วนประกอบของ ระหว่างแนวคิดสนับสนุนเมืองเป็นตัวแทน
พลศาสตร์เป็น retroactions ซึ่งเป็นส่วนประกอบหนึ่งของผู้อื่น การเปลี่ยนแปลงจะมีผลต่อ
ส่วนประกอบเบื้องต้นเป็นความคิดเห็น บวกหรือลบ ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเมืองคือ
พลศาสตร์