For the tractor load via the front

For the tractor load via the front loader, wrapped hay
rolls were used. They were selected by mass, 500 ± 10 kg
each. Tests were carried out with all possible tractor
front/rear tires’ pressure combinations of 80; 120; 160;
200; 240 kPa. All of the (twenty-five) front-rear tire pressure
combinations tests were carried out by traveling without
load, transporting 500 kilograms (one hay roll) and
1000 ± 20 kg (two rolls) of load mass. The position of
load’s center of gravity in respect to the tractor did not
change more than 0.10 m in all the tests. All tests were performed
both with an enabled and a disabled front axle, by
traveling the same stretch in the same direction. It was
assumed that when the tractor (not loaded by traction
force) was driving with a disabled front axle at a constant
speed (i.e., the tractor was already accelerated), front and
rear wheels were rolling without slip/skid. When 4WD
was enabled, driving wheels were subjected to slip/skid
because of kinematic discrepancy. During all the tests,
traveling speed was 1.25 m/s; engine speed was 1450 rpm.
Tractor speed and engine rotations were selected on the
basis of the actual, cost-effective work of the tractor with
a front-mounted loader. Working speed of the tractor with
front-mounted loader is usually in the range from 0.85 to
2.25 m/s. The most economical mode for most engines is
when the engine is operating at a maximum torque in the
mode of engine speed [11,14,15]. During the tests, the distances
were measured, how far each of the front and rear
wheels traveled during 10 revolutions – with front axle
enabled and disabled. Markers were attached to the front
and rear wheels and marks were made on the field for the
distances that traveled both front and rear wheel pairs by
turning 10 times. To measure the distance, laser gauge Bosch
PLR 50 was used. Vertical load force on each tractor
wheel was determined by electronic axis scales WPD-2.
The detailed specifications of measurement devices are presented
in Table 2. In order to ensure reliability of the
results, four runs (repetitions) were performed for each of
the tests. Test results represent arithmetic average of all
repetitions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับโหลดรถแทรกเตอร์ผ่านโหลดหน้า ห่อเฮย์
ใช้ม้วน พวกเขาถูกเลือก โดยมวล 500 ± 10 กก.
แต่ละ ทดสอบได้ดำเนินการกับรถแทรกเตอร์ได้หมด
หน้า/หลังชุดความดันของยางรถยนต์ 80 120 160;
200 240 kPa ทั้งหมดของแรงดันยางหน้าหลัง (ยี่สิบห้า)
ชุดทดสอบได้ดำเนินการ โดยการท่องเที่ยวโดย
โหลด ขนส่ง 500 กิโลกรัม (เฮย์หนึ่งม้วน) และ
1000 ± 20 กิโลกรัม (2 ม้วน) ของงานโดยรวม ตำแหน่งของ
โหลดของแรงโน้มถ่วงของศูนย์กับรถแทรกเตอร์ไม่
เปลี่ยนมากกว่า 0.10 เมตรในการทดสอบ ดำเนินการทดสอบทั้งหมด
ทั้งเพลาหน้าแบบปิดการใช้งาน และการเปิดใช้งานโดย
เดินยืดเดียวในทิศทางเดียวกัน มัน
สันนิษฐานว่าเมื่อรถแทรกเตอร์ (ไม่โหลด โดยลาก
แรง) ถูกขับ ด้วยเพลาหน้าเป็นคนพิการที่ค่าคง
ความเร็ว (เช่น รถแทรกเตอร์ถูกแล้วเร่ง), หน้า และ
ล้อหลังถูกกลิ้งโดยไม่ลื่นไถล/จัดส่ง เมื่อ 4WD
ถูกเปิดใช้งาน ล้อขับขี่ถูกต้องการจัดส่ง/ลื่นไถล
เนื่องจากความขัดแย้งจลน์ ในระหว่างการทดสอบในทั้งหมด,
เดินเร็วได้ 1.25 m/s ความเร็วของเครื่องยนต์ 1450 รอบต่อนาที.
เลือกหมุนเวียนเร็วและเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ในการ
พื้นฐานการทำงานจริง คุ้มค่าของรถแทรกเตอร์ด้วย
โหลดที่ติดตั้งหน้างาน ทำงานความเร็วของรถแทรกเตอร์ด้วย
โหลดติดตั้งด้านหน้ามักจะอยู่ในช่วงจาก 0.85 การ
2.25 m/s โหมดประหยัดสุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มากที่สุด
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่แรงบิดสูงสุดในการ
โหมดความเร็วเครื่องยนต์ [11,14,15] ในระหว่างการทดสอบ ระยะทาง
ถูกวัด เท่าใดแต่ละหน้าและหลัง
ล้อเดินทางระหว่างการปฏิวัติ 10 – กับเพลาหน้า
เปิดใช้งาน และปิดใช้งาน เครื่องหมายถูกกับหน้า
และล้อหลังและเครื่องหมายถูกในฟิลด์สำหรับการ
ระยะทางที่เดินหน้าและล้อหลังคู่โดย
เปิด 10 ครั้ง วัดระยะทาง เลเซอร์วัด Bosch
PLR 50 ใช้ โหลดแนวตั้งใช้งานบนรถแทรกเตอร์แต่ละ
ล้อถูกกำหนด โดยเครื่องชั่งน้ำหนักอิเล็กทรอนิกส์แกน WPD-2.
แสดงรายละเอียดข้อกำหนดของอุปกรณ์วัด
ในตารางที่ 2 เพื่อให้ความน่าเชื่อถือของการ
ดำเนินผล ทำสี่ (ทำซ้ำ) สำหรับแต่ละ
การทดสอบ ผลการทดสอบแสดงค่าเฉลี่ยเลขคณิตทั้งหมด
ทำซ้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการโหลดรถผ่านโหลดด้านหน้าห่อฟาง
ม้วนถูกนำมาใช้ พวกเขาได้รับการคัดเลือกโดยมวล 500 ± 10 กิโลกรัม
แต่ละ การทดสอบได้ดำเนินการกับทุกรถที่เป็นไปได้
หน้า / ล้อหลัง 'รวมแรงกดดันจาก 80; 120; 160;
200; 240 กิโลปาสคาล ทั้งหมดของแรงดันลมยาง (ยี่สิบห้า) หน้าหลัง
การทดสอบการรวมได้ดำเนินการโดยการเดินทางโดยไม่ต้อง
โหลดขนส่ง 500 กิโลกรัม (ม้วนหนึ่งฟาง) และ
1,000 ± 20 กิโลกรัม (สองม้วน) ของมวลโหลด ตำแหน่งของ
ศูนย์การโหลดของแรงโน้มถ่วงในส่วนที่เกี่ยวกับรถไม่ได้
มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นกว่า 0.10 เมตรในการทดสอบทั้งหมด การทดสอบทั้งหมดได้ดำเนินการ
ทั้งล้อหน้าเปิดใช้งานและปิดการใช้งานโดยการ
เดินทางยืดเดียวกันในทิศทางเดียวกัน มันได้รับการ
สันนิษฐานว่าเมื่อรถ (ไม่โหลดโดยแรงดึง
แรง) เป็นคนขับรถที่มีล้อหน้าคงปิดการใช้งานที่
ความเร็วสูง (เช่นรถถูกเร่งแล้ว), ด้านหน้าและ
ด้านหลังล้อถูกกลิ้งโดยไม่ต้องใบ / การลื่นไถล เมื่อ 4WD
ถูกเปิดใช้งาน, ล้อขับรถถูกยัดเยียดให้ใบ / ลื่นไถล
เนื่องจากความคลาดเคลื่อนจลนศาสตร์ ในระหว่างการทดสอบทั้งหมดที่
ความเร็วในการเดินทางเป็น 1.25 เมตร / วินาที; ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ 1,450 รอบต่อนาที
ความเร็วรถแทรกเตอร์และเครื่องยนต์ผลัดได้รับการคัดเลือกใน
พื้นฐานของความจริงการทำงานของค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ที่มีการ
โหลดหน้าติด ความเร็วในการทำงานของรถแทรกเตอร์ที่มี
การตักด้านหน้าติดมักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.85 ถึง
2.25 เมตร / วินาที โหมดประหยัดที่สุดสำหรับเครื่องยนต์มากที่สุดคือ
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่แรงบิดสูงสุดใน
โหมดของความเร็วรอบเครื่องยนต์ [11,14,15] ในระหว่างการทดสอบระยะ
การวัดไกลแค่ไหนแต่ละด้านหน้าและด้านหลัง
ล้อเดินทางในช่วง 10 รอบ - มีล้อหน้า
เปิดใช้งานและปิดการใช้งาน เครื่องหมายติดอยู่กับหน้า
และล้อหลังและเครื่องหมายถูกสร้างขึ้นมาบนสนามสำหรับ
ระยะทางที่เดินทางทั้งด้านหน้าและด้านหลังล้อคู่โดย
เปิด 10 ครั้ง การวัดระยะทางที่วัดเลเซอร์ Bosch
PLR 50 ถูกนำมาใช้ กำลังโหลดแนวตั้งบนรถแต่ละ
ล้อถูกกำหนดโดยแกนอิเล็กทรอนิกส์เครื่องชั่ง WPD-2
ข้อกำหนดรายละเอียดของอุปกรณ์การวัดจะแสดง
ในตารางที่ 2 เพื่อให้ความน่าเชื่อถือของ
ผลการสี่วิ่ง (ซ้ำ) ได้ดำเนินการสำหรับแต่ละ
การทดสอบ . ผลการทดสอบแสดงค่าเฉลี่ยเลขคณิตของทุก
ซ้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับรถแทรกเตอร์โหลดผ่านโหลดหน้าห่อฟาง
ม้วนแบบ พวกเขาถูกเลือกโดยมวล , 500 ± 10 กก
แต่ละ ทดสอบกับทั้งหมดที่สุดรถแทรกเตอร์
หน้า / หลังยาง ' ความดันรวม 80 120 160 200 ; ;
; 240 kPa . ทั้งหมดของ ( 25 ) ด้านหน้าด้านหลังดัน
ยางชุดทดสอบที่ออกโดยการเดินทางโดยไม่
โหลดการขนส่ง 500 กิโลกรัม ( หนึ่งฟาง
ม้วน ) และ1000 ± 20 กิโลกรัม ( 2 ชิ้น ) ของมวลโหลด ตำแหน่ง
โหลดเซ็นเตอร์ของแรงโน้มถ่วงของส่วนรถแทรกเตอร์ไม่ได้
เปลี่ยนแปลงมากกว่า 0.10 เมตร ในการทดสอบทั้งหมด การทดสอบทั้งหมดได้ ทั้งกับการเปิดใช้งานและ

เดินทางเพลาหน้าพิการ โดยยืดเดียวกันในทิศทางเดียวกัน มันคือ
สันนิษฐานว่าเมื่อรถแทรกเตอร์โดยการลาก
( ไม่โหลดบังคับ ) ถูกขับด้วยเพลาหน้าปิดด้วยความเร็วคงที่
( เช่นรถแทรกเตอร์ก็เร่ง ) , ด้านหน้าและด้านหลังล้อกลิ้งโดยไม่ไถล
/ ลื่นไถล เมื่อเปิดใช้ 4WD
, ขับรถล้อหลุด / ถูกลื่นไถล
เพราะการเมืองความขัดแย้ง . ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด
เดินทางความเร็ว 1.25 เมตร / วินาที ความเร็วของเครื่องยนต์ 1 , 450 รอบต่อนาที ความเร็วรอบเครื่องยนต์ รถแทรกเตอร์และ

ไว้บนพื้นฐานของจริง ทำงานที่มีประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์กับ
ด้านหน้าติดโหลด ความเร็วในการทำงานของรถแทรกเตอร์กับ
ด้านหน้าติดโหลดมักอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.85
2.25 เมตร / วินาทีในโหมดประหยัดที่สุดสำหรับเครื่องยนต์มากที่สุดคือ
เมื่อเครื่องยนต์เป็นปฏิบัติการที่แรงบิดสูงสุดในโหมดความเร็ว 11,14,15
[ เครื่องยนต์ ] ในระหว่างการทดสอบระยะทาง
เป็นวัดไกลแค่ไหนที่แต่ละด้านหน้าและด้านหลังล้อ
เดินทางในช่วง 10 รอบ และเพลาหน้า
เปิดใช้งานและปิดการใช้งาน เครื่องหมายถูกแนบกับหน้า
และล้อหลังและเครื่องหมายถูกสร้างขึ้นมาบนสนาม
ระยะทางที่เดินทางทั้ง หน้า และ คู่ล้อหลังโดย
เปิด 10 ครั้ง วัดระยะทาง , เครื่องวัดเลเซอร์ Bosch
PLR 50 ถูกใช้ แรงในแนวตั้งในแต่ละแทรคเตอร์
โหลดล้อถูกกำหนดจากแกนเครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์ wpd-2 .
ข้อกําหนดรายละเอียดของอุปกรณ์การวัดจะแสดง
ในตารางที่ 2 ในการสั่งซื้อเพื่อให้ความน่าเชื่อถือของ
ผล 4 คน ( ซ้ํา ) แสดงสำหรับแต่ละ
การทดสอบ ผลการทดสอบแสดงค่าเฉลี่ยของทุก
repetitions .