In the classic symmetrical port tim

In the classic symmetrical port timing, opening
and closing of the ports by the piston is symmetrical.
The mechanism is very simple, cross-flow and
loop-flow are symmetrical porting. The drawbacks
are short circuiting, translating into charge loss, poor
intake and exhaust eciency, and the impossibility
of super charging. The process of symmetrical port
timing is as follows: exhaust port open; intake port
open; intake port close; exhaust port close. The replacement of the products of combustion in the cylinder
from the previous power stroke with fresh air
charge to be burned in the next cycle must be completed
in the very short time duration available between
the end of the expansion stroke and the start
of the charging process. If the scavenging is insu-
cient, it results in high fuel consumption, lubricating
oil contamination, and large internal exhaust gas recirculation.
In non-symmetrical porting timing, the
opening and closing of the intake and exhaust is nonsymmetrical,
but the design is much more complex.
The process of non-symmetrical port timing is as follows:
exhaust port open; intake port open; exhaust
port close; intake port close as in a four-stroke engine.
The advantages for non-symmetrical port timing
are: super charging can be possible, and scavenging
is more ecient.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการกำหนดเวลาในการพอร์ตสมมาตรคลาสสิก เปิดและปิดพอร์ตโดยลูกสูบเป็นสมมาตรกลไกง่ายมาก cross flow และกระแสวนจะเปลี่ยนสมมาตร ข้อด้อยมีสั้น circuiting แปลเป็นลดค่า ยากจนเรือนอีสูบและท่อไอเสีย และไปที่ของซุปเปอร์ชาร์จ กระบวนการของพอร์ตสมมาตรเวลาจะเป็นดังนี้: ท่อไอเสียที่เปิดพอร์ต เข้าพอร์ตเปิด ปิดพอร์ตบริโภค พอร์ตไอเสียปิด การแทนที่ของผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้ในกระบอกสูบจากเส้นพลังงานก่อนหน้านี้อากาศสดชื่นค่าธรรมเนียมการเขียนในรอบถัดไปเสร็จในระยะเวลาอันสั้นระหว่างปลายหลอดเลือดขยายตัวและการเริ่มต้นของการชาร์จ ถ้าการ scavenging insu-cient ผลการใช้เชื้อเพลิงสูง หล่อลื่นปนเปื้อนน้ำมัน และระบบหมุนเวียนของแก๊สไอเสียภายในขนาดใหญ่ในช่วงเวลาการเปลี่ยนไม่สมมาตร การเปิด และปิดของบริโภคและไอเสียเป็น nonsymmetricalแต่การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้นกระบวนการของพอร์ตไม่สมมาตรเวลาเป็นดังนี้:เปิดพอร์ตไอเสีย เปิดพอร์ตบริโภค ท่อไอเสียปิดพอร์ต ปิดพอร์ตบริโภคเหมือนเครื่องยนต์สี่จังหวะข้อดีสำหรับเวลาพอร์ตไม่สมมาตรมี: ซูเปอร์ชาร์จที่สามารถเป็นไปได้ และ scavengingมี cient e เพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คลาสสิกสมมาตรพอร์ตระยะเวลาการเปิด
และปิดของพอร์ตโดยลูกสูบเป็นรูปสมมาตร.
กลไกง่ายมากไหลข้ามและ
ห่วงกระแสกำลังย้ายสมมาตร ข้อเสีย
มีไฟฟ้าลัดวงจรแปลในการสูญเสียค่าใช้จ่ายที่ไม่ดี
ไอดีและไอเสีย E? ciency และเป็นไปไม่ได้
ชาร์จซุปเปอร์ กระบวนการของพอร์ตสมมาตร
ระยะเวลาจะเป็นดังนี้: พอร์ตไอเสียเปิด; พอร์ตไอดี
เปิด ใกล้พอร์ตไอดี; ใกล้พอร์ตไอเสีย ทดแทนของผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้ในกระบอกสูบ
จากจังหวะกำลังก่อนหน้านี้ที่มีอากาศบริสุทธิ์
เสียค่าใช้จ่ายที่จะถูกเผาไหม้ในรอบถัดไปจะต้องเสร็จสิ้น
ในระยะเวลาที่สั้นมากที่มีอยู่ระหว่าง
ปลายของจังหวะการขยายตัวและการเริ่มต้น
ของกระบวนการชาร์จ . ถ้าขับเป็น INSU? -
ประสิทธิภาพก็จะส่งผลในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงหล่อลื่น
น้ำมันปนเปื้อนและการหมุนเวียนไอเสียภายในขนาดใหญ่.
ในระยะเวลาย้ายที่ไม่สมมาตรที่
เปิดและปิดของไอดีและไอเสียเป็น nonsymmetrical,
แต่การออกแบบคือ . ที่ซับซ้อนมากขึ้น
กระบวนการของการกำหนดเวลาพอร์ตที่ไม่สมมาตรเป็นดังนี้:
พอร์ตไอเสียเปิด; พอร์ตไอดีเปิด ไอเสีย
พอร์ตใกล้; . พอร์ตการบริโภคอย่างใกล้ชิดในขณะที่เครื่องยนต์สี่จังหวะ
ข้อดีสำหรับระยะเวลาพอร์ตที่ไม่สมมาตร
คือ: ชาร์จซุปเปอร์สามารถเป็นไปได้และการขับ
มากขึ้น E ประสิทธิภาพ?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในคลาสสิกเวลา พอร์ต สมมาตร , เปิดและปิดพอร์ตโดยลูกสูบไม่เท่ากันกลไกที่ง่ายมาก และอัตราการไหลวงจรการไหลเป็นแบบสมมาตร porting . ประการสั้น circuiting , การแปลเป็นค่าการสูญเสียไม่ดีไอดีและไอเสีย eciency และเป็นไปไม่ได้ชาร์จซูเปอร์ กระบวนการของพอร์ตที่สมมาตรกันเวลาเป็นดังนี้ : พอร์ตไอเสียเปิด ไอดี พอร์ตเปิด ไอดี ไอเสียพอร์ตพอร์ตการปิด ปิด การเปลี่ยนผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ในกระบอกสูบจากพลังจังหวะก่อนหน้านี้กับอากาศสดค่าใช้จ่ายจะถูกเผาในรอบต่อไปต้องเสร็จสมบูรณ์ในเวลาที่สั้นมาก ระยะเวลาพร้อมใช้งาน ระหว่างจุดสิ้นสุดของการขยายตัวและเริ่มจังหวะของกระบวนการชาร์จ . ถ้าการเป็นอินซู -cient ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง หล่อลื่นการปนเปื้อนของน้ำมัน และขนาดใหญ่ภายในการหมุนเวียนแก๊สไอเสียไม่สมมาตรการย้ายเวลา ,การเปิดและปิดของไอดีและไอเสีย nonsymmetrical คือ ,แต่การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นกระบวนการที่ไม่สมมาตรพอร์ตเวลาเป็นดังนี้พอร์ตไอเสียเปิด ไอดี ไอเสียพอร์ตเปิดพอร์ตปิด ไอดี พอร์ตปิดเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะข้อดีไม่สมมาตรพอร์ตเวลา: ซูเปอร์ชาร์จ สามารถเป็นไปได้ และครองเรือนเป็น ecient เพิ่มเติม