2.2. Multimodal transport cost-mode

2.2. Multimodal transport cost-model

Banomyong and Beresford (2001) explained that the multi- modal transport cost-model includes both transport (road, rail, inland waterway and sea) and intermodal transfer (ports, rail- freight terminals, inland clearance depots) as cost components. This model has been adapted from Beresford and Dubey in 1990 and improved by Beresford in 1999. Transport costs combine intermodal transfer cost. The highlighted model affects choice of transport modes or combination of modes for given movements. The model could also assist in the logistics trade-offs, such as those between speed and costs, to be thoroughly examined in a range of circumstances. The choices of multimodal transport com- binations are based upon factors other than just transportation costs, which are directly related to transit time, distance and intermodal transfer. For this reason we use a multimodal

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.2 แบบจำลองต้นทุนการขนส่งเนื่องพนมและ Beresford (2001) อธิบายว่า จำลองต้นทุนของการขนส่งหลายแบบโมดอลรวมขนส่ง (ถนน ทางรถไฟ ทาง และซี) และโอนย้าย intermodal (พอร์ต รถไฟขนเทอร์มินัล เคลียร์บริเวณคลัง) เป็นส่วนประกอบของต้นทุน รุ่นนี้มีการดัดแปลงจาก Beresford และ Dubey ใน 1990 และปรับปรุง โดย Beresford ในปี 1999 ขนส่งต้นทุนรวมต้นทุนโอนย้าย intermodal โหมดการขนส่งหรือชุดของโหมดสำหรับเลือกแบบเน้นผลกระทบให้เคลื่อนไหว แบบยังสามารถช่วยในการโลจิสติกส์ทางเลือก เช่นระหว่างความเร็วและต้นทุน การตรวจอย่างละเอียดในช่วงสถานการณ์ ตัวเลือกของ com-binations ขนส่งทุกงานปัจจัยอื่นที่ไม่ใช่เพียงการขนส่งต้นทุน ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงส่งต่อเวลา ระยะทาง และไปส่ง intermodal ด้วยเหตุนี้ เราใช้เป็นเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2 ค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่อเนื่องแบบพนมยงค์และทอม (2001) อธิบายว่าการขนส่งกิริยาค่าใช้จ่ายหลายรูปแบบรวมทั้งการขนส่ง (ถนนทางรถไฟทางน้ำทะเลและน้ำทะเล) และการถ่ายโอนการขนส่ง (พอร์ต rail- ขั้วขนส่งสินค้าคลังกวาดล้างภายในประเทศ) ในขณะที่ ชิ้นส่วนค่าใช้จ่าย รุ่นนี้ได้รับการดัดแปลงมาจาก Beresford และ Dubey ในปี 1990 และการปรับปรุงโดย Beresford ในปี 1999 ค่าใช้จ่ายในการขนส่งรวมค่าใช้จ่ายในการขนส่งการถ่ายโอน รูปแบบที่ไฮไลต์มีผลต่อการเลือกใช้โหมดการขนส่งหรือการรวมกันของโหมดสำหรับการเคลื่อนไหวที่กำหนด รูปแบบยังสามารถช่วยในการโลจิสติกไม่ชอบการค้าเช่นระหว่างความเร็วและค่าใช้จ่ายที่จะต้องตรวจสอบอย่างละเอียดในช่วงสถานการณ์ ทางเลือกของการรวมเข้าสั่งการขนส่งต่อเนื่องจะขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่น ๆ มากกว่าเพียงแค่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งซึ่งจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับระยะเวลาการขนส่งและการถ่ายโอนการขนส่ง ด้วยเหตุนี้เราจะใช้ต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2 . ต้นทุนการขนส่งหลายรูปแบบ

เขตเบเรสฟอร์ด ( 2001 ) อธิบายว่ารูปแบบต้นทุนการขนส่งหลายกิริยารวมถึงการขนส่ง ( ถนน รถไฟ ทางน้ำและทางทะเลและการขนส่ง ( พอร์ต ) การรถไฟขนส่งสินค้าทางบกผ่านทาง คลัง ) เป็นส่วนประกอบของต้นทุน รุ่นนี้ได้รับการดัดแปลงมาจาก เบเรสฟอร์ด และ ดอบี้ในปี 1990 และการปรับปรุงโดย เบเรสฟอร์ด ในปี 1999ต้นทุนรวมต้นทุนการขนส่งการขนส่ง . เน้นรูปแบบมีผลต่อทางเลือกของโหมดการขนส่งหรือการรวมกันของโหมดเพื่อให้เคลื่อนไหว รูปแบบยังสามารถช่วยในการ trade-offs โลจิสติกส์ เช่น ระหว่างความเร็วและค่าใช้จ่าย เพื่อจะได้ตรวจสอบอย่างละเอียดในช่วงของเหตุการณ์ทางเลือกของการขนส่ง multimodal ดอทคอม - binations จะขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นมากกว่า ต้นทุนการขนส่งเพียงซึ่งจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับเวลาการขนส่งระยะทางและการถ่ายโอนการขนส่ง . สำหรับเหตุผลนี้ เราใช้แบบ