1. Introduction The large increase

1. Introduction
The large increase in number of automobiles in recent years has resulted in great demand for petroleum products. With crude oil reserves estimated to last only for few decades, there has been an active search for alternate fuels. The depletion of crude oil would cause a major impact on the transportation sector.Of the various alternate fuels under consideration, biodiesel,
derived from vegetable oils, is the most promising alternative fuel to conventional diesel fuel (derived from fossil fuels; hereafter just “diesel”) due to the following reasons [1].
• Biodiesel can be used in existing engines without any
modifications.
• Biodiesel is made entirely from vegetable sources; it
does not contain any sulfur, aromatic hydrocarbons, metals or
crude oil residues.
• Biodiesel is an oxygenatedfuel; emissions of carbon
monoxide and soot tend to be reduced compared to conventional
diesel fuel.
• Unlike fossil fuels, the use of biodiesel does not
contribute to global warming as CO2
emitted is once again
absorbed by the plants grown for vegetable oil/biodiesel
production. Thus CO2
balance is maintained.
• The Occupational Safety and Health Administration
classify biodiesel as a non-flammable liquid.
• The use of biodiesel can extend the life of diesel
engines because it is more lubricating than petroleum diesel fuel.
• Biodiesel is produced from renewable vegetable
oils/animal fats and hence improves fuel or energy security and
economy independence.
A lot of research work has been carried out using
vegetable oil both in its neat form and modified form. Studies
have shown that the usage of vegetable oils in neat form is
possible but not preferable [2]. The high viscosity of vegetable
oils and the low volatility affects the atomization and spray
pattern of fuel, leading to incomplete combustion and severe
carbon deposits, injector choking and piston ring sticking.
Methods such as blending with diesel, emulsification, pyrolysis
and transesterification are used to reduce the viscosity of
vegetable oils. Among these, the transesterification is the most
commonly used commercial process to produce clean and
environmentally friendly fuel. A large number of studies on performance, combustion
and emission using raw vegetable oils and methyl/ethyl esters of
sunflower oil [3], rice bran oil, palm oil [4], mahua oil, jatropha
oil, karanja oil [5], soybean oil,rapeseed oil and rubber seed oil
have been carried out on Compression Ignition(CI) engines. The
purpose of this paper is to review previous studies that look into
the effect of bio-diesel on CIengine from the viewpoint of
performance, combustion and emissions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำ เพิ่มขนาดใหญ่ในจำนวนรถยนต์ในปีที่ผ่านมาได้ส่งผลให้ความต้องการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม มีน้ำมันดิบสำรองประมาณสุดท้ายสำหรับสองสามทศวรรษที่ผ่านมา มีการหาเชื้อเพลิงอื่นที่ใช้งานอยู่ การลดลงของน้ำมันดิบจะทำให้เกิดผลกระทบที่สำคัญในภาคการขนส่ง ของเชื้ออื่นต่าง ๆ ภายใต้การพิจารณา ไบโอดีเซล มาจากน้ำมันพืช เป็นเชื้อเพลิงทดแทนว่าการเชื้อเพลิงดีเซล (ได้มาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล โดยเพียง "ดีเซล") เนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้ [1] •ไบโอดีเซลที่สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่มีอยู่โดยไม่ต้องมี ปรับเปลี่ยน •ทำไบโอดีเซลทั้งหมดจากแหล่งผัก มัน ไม่มีกำมะถัน ไฮโดรคาร์บอนหอม โลหะ หรือ น้ำมันดิบตกค้าง •ไบโอดีเซลเป็น oxygenatedfuel การปล่อยก๊าซคาร์บอน มอนอกไซด์และฟุ้งมักจะลดลงเมื่อเทียบกับแบบเดิม น้ำมันดีเซล •แตกต่างจากเชื้อเพลิงฟอสซิล การใช้ไบโอดีเซลไม่ได้ นำไปสู่ภาวะโลกร้อนเป็น CO2ออกมาเป็นอีกครั้ง การดูดซึม โดยพืชที่ปลูกสำหรับไบโอดีเซล/น้ำมันพืช การผลิต ดังนั้น CO2เป็นรักษาสมดุล •ความปลอดภัยในอาชีพและดูแลสุขภาพ จัดประเภทไบโอดีเซลเป็นของเหลวไม่ติดไฟ •การใช้ไบโอดีเซลสามารถยืดอายุของเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์เนื่องจากเป็นการหล่อลื่นเพิ่มเติมกว่าน้ำมันปิโตรเลียมดีเซล •ไบโอดีเซลที่ผลิตจากพืชทดแทน เทคโนโลยีของไขมันสัตว์/น้ำมัน และจึง เพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือพลังงานความปลอดภัย และ ความเป็นอิสระของเศรษฐกิจ ของงานวิจัยมีการดำเนินการใช้ น้ำมันพืชทั้ง ในแบบฟอร์มเรียบร้อยและปรับเปลี่ยนแบบฟอร์มของ การศึกษา ได้แสดงให้เห็นว่า เป็นการใช้น้ำมันพืชในแบบฟอร์มเรียบร้อย ได้แต่กว่าไม่ [2] ความหนืดสูงของพืช น้ำมันและความผันผวนต่ำมีผลต่อการแยกเป็นอะตอมและสเปรย์ รูปแบบของเชื้อเพลิง การนำ ไปเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และรุนแรง ฝากคาร์บอน เครื่องทำบุหรี่ choking และแหวนลูกสูบติด วิธีการเช่นผสมกับดีเซล emulsification ปริมาณ ไพโรไลซิ และใช้เพิ่มเพื่อลดความหนืดของ น้ำมันพืช ในหมู่เหล่านี้ การเพิ่มเป็นส่วนใหญ่ โดยทั่วไปใช้กระบวนการเชิงพาณิชย์ในการผลิตสะอาด และ เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การศึกษาประสิทธิภาพการทำงาน เผาผลาญจำนวนมาก และใช้น้ำมันพืชดิบและ เอทิล/methyl esters ของ ข้าวน้ำมันดอกทานตะวัน [3], น้ำมันรำ น้ำมันปาล์ม [4], mahua น้ำมัน สบู่ดำ น้ำมัน น้ำมัน karanja [5], น้ำมันถั่วเหลือง เมล็ดต้นเรพน้ำมัน และน้ำมันยาง มีการดำเนินการบนเครื่องยนต์บีบอัด Ignition(CI) ที่ วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้คือการ ทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้ที่มีลักษณะเป็น ผลของไบโอดีเซล CIengine จากจุดชมวิวของ ประสิทธิภาพ เผาไหม้ และไอเสีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
บทนำการเพิ่มขึ้นของขนาดใหญ่ในจำนวนของรถยนต์ในปีที่ผ่านมาได้ส่งผลให้เกิดความต้องการที่ดีสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ด้วยการสำรองน้ำมันดิบที่คาดว่าจะมีอายุการใช้งานเพียงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาได้มีการค้นหางานสำหรับเชื้อเพลิงสำรอง พร่องของน้ำมันดิบจะทำให้เกิดผลกระทบที่สำคัญเกี่ยวกับการขนส่ง sector.Of
เชื้อเพลิงทางเลือกที่แตกต่างกันภายใต้การพิจารณาไบโอดีเซลที่ได้มาจากน้ำมันพืชเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะน้ำมันดีเซลธรรมดา(มาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล; ต่อจากนี้เพียงแค่ "ดีเซล ") เนื่องจากเหตุผลดังต่อไปนี้ [1]. •ไบโอดีเซลสามารถนำมาใช้ในเครื่องมือที่มีอยู่โดยไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยน. •ไบโอดีเซลจะทำทั้งหมดจากแหล่งพืช; มันไม่ได้มีกำมะถันใด ๆ ไฮโดรคาร์บอนโลหะหรือสารตกค้างน้ำมันดิบ. •ไบโอดีเซลเป็น oxygenatedfuel; การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์และเขม่าควันมีแนวโน้มที่จะลดลงเมื่อเทียบกับการชุมนุมน้ำมันดีเซล. •ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงฟอสซิลใช้ไบโอดีเซลไม่ได้นำไปสู่การลดภาวะโลกร้อนเป็น CO2 ที่ปล่อยออกมาเป็นอีกครั้งที่ดูดซึมโดยพืชที่ปลูกสำหรับน้ำมันพืช / ไบโอดีเซลการผลิต ดังนั้น CO2 รักษาสมดุล. •ความปลอดภัยและอาชีวอนามัยการบริหารแยกประเภทไบโอดีเซลเป็นของเหลวที่ไม่ติดไฟ. •การใช้ไบโอดีเซลสามารถยืดอายุของดีเซลเครื่องยนต์เพราะมันเป็นหล่อลื่นมากกว่าปิโตรเลียมน้ำมันดีเซล. •ไบโอดีเซลที่ผลิตจากพลังงานหมุนเวียน ผักน้ำมัน/ ไขมันสัตว์และด้วยเหตุนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือพลังงานและความเป็นอิสระทางเศรษฐกิจ. จำนวนมากของงานวิจัยได้รับการดำเนินการโดยใช้น้ำมันพืชทั้งในรูปแบบเรียบร้อยและปรับเปลี่ยนรูปแบบของมัน การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการใช้น้ำมันพืชในรูปแบบเรียบร้อยเป็นไปได้แต่ไม่ดีกว่า [2] ความหนืดสูงของพืชน้ำมันและความผันผวนต่ำมีผลต่อการทำให้เป็นละอองและสเปรย์รูปแบบของน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำไปสู่การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และรุนแรงเงินฝากคาร์บอนสำลักหัวฉีดและแหวนลูกสูบติด. วิธีการเช่นการผสมกับดีเซล emulsification, ไพโรไลซิและtransesterification จะใช้ในการ ลดความหนืดของน้ำมันพืช ระหว่างนี้ transesterification เป็นส่วนใหญ่ที่ใช้กันทั่วไปในเชิงพาณิชย์ขั้นตอนการผลิตที่สะอาดและน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จำนวนมากของการศึกษาเกี่ยวกับผลการดำเนินงาน, การเผาไหม้และการปล่อยโดยใช้น้ำมันพืชดิบและเมธิล/ เอสเทอเอทิลของน้ำมันดอกทานตะวัน[3], น้ำมันรำข้าวน้ำมันปาล์ม [4] น้ำมัน Mahua, สบู่ดำน้ำมันKaranja [5] ถั่วเหลือง น้ำมันน้ำมัน rapeseed และน้ำมันเมล็ดยางได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับการบีบอัดติดไฟ(CI) เครื่องยนต์ วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้คือการทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้ที่มีลักษณะเป็นผลของไบโอดีเซลใน CIengine จากมุมมองของประสิทธิภาพการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำการเพิ่มขนาดใหญ่ใน
จำนวนรถยนต์ในปีที่ผ่านมามีผลในความต้องการที่ดีสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม มีน้ำมันดิบสำรองประมาณสุดท้ายเพียงไม่กี่ทศวรรษ มีการค้นหางานสำหรับเชื้อเพลิงสำรอง การพร่องของน้ำมันจะทำให้ผลกระทบที่สำคัญในภาคการขนส่ง ของต่าง ๆสลับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล
ภายใต้การพิจารณาได้มาจากน้ำมันพืชเป็นเชื้อเพลิงที่มีแนวโน้มมากที่สุดเชื้อเพลิงดีเซลธรรมดา ( ที่ได้จากเชื้อเพลิงฟอสซิลต่อจากนี้แค่ " ดีเซล " ; ) เนื่องจากเหตุผล [ 1 ] ดังต่อไปนี้
- ไบโอดีเซลสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่มีอยู่โดยไม่
การปรับเปลี่ยน
- ไบโอดีเซลได้ทั้งหมดจากแหล่งพืช ;
ไม่ประกอบด้วยกำมะถันสารประกอบอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน โลหะ หรือ
น้ำมันที่ตกค้าง ไบโอดีเซลเป็น oxygenatedfuel
-
; การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์เขม่าและมีแนวโน้มที่จะลดลง เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลปกติ


- ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงฟอสซิล , การใช้ไบโอดีเซลไม่ได้
มีส่วนช่วยลดภาวะโลกร้อนเป็น CO2 ที่ปล่อยออกมาได้อีกครั้ง

ดูดซึมโดยพืชที่ปลูกเพื่อการผลิตไบโอดีเซล
/ น้ำมันพืช ดังนั้น CO2
สมดุลอยู่ .
บริการอาชีวอนามัยและความปลอดภัยการบริหาร
แบ่งไบโอดีเซลเป็นไม่ไวไฟของเหลว
- การใช้ไบโอดีเซลสามารถยืดอายุของเครื่องยนต์ดีเซล
เพราะมันเป็นมากขึ้นกว่าน้ำมันดีเซลเชื้อเพลิงปิโตรเลียม
-
ไบโอดีเซลที่ผลิตจากน้ำมันพืชไขมันสัตว์ และจึงช่วยเพิ่มพลังงานทดแทน / เชื้อเพลิงหรือพลังงานความปลอดภัย
เศรษฐกิจ อิสรภาพ
หลายงานวิจัยได้โดยใช้
น้ำมันพืชทั้งในรูปแบบเรียบร้อยและแก้ไขแบบฟอร์ม การศึกษา
ได้แสดงให้เห็นว่าการใช้น้ำมันพืชในแบบฟอร์มเรียบร้อยก็เป็นไปได้แต่ไม่ได้ดีกว่า
[ 2 ] ความหนืดสูงของน้ำมันพืช
และความผันผวนต่ำและมีผลต่อรูปแบบละอองสเปรย์
เชื้อเพลิง ทำให้เกิดการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และเงินฝากคาร์บอนรุนแรง
,หัวฉีดสำลักและแหวนลูกสูบติด .
วิธีการเช่นการผสมกับดีเซล emulsification ไพโรไลซิสและใช้กระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่น

ลดความหนืดของน้ำมันพืช ระหว่างนี้ กระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่นเป็นส่วนใหญ่มักใช้กระบวนการเชิงพาณิชย์ผลิต

เชื้อเพลิงสะอาด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จำนวนมากของการศึกษาประสิทธิภาพการเผาไหม้
และการปล่อยการใช้น้ำมันพืชดิบและเมทิลเอทิลเอสเทอร์ของน้ำมันทานตะวัน /
[ 3 ] , น้ำมันรำข้าว , น้ํามันปาล์ม [ 4 ] มา วน้ำมันสบู่ดำ
, karanja น้ำมัน [ 5 ] , น้ำมันถั่วเหลือง , น้ำมันเรพซีดและ
น้ำมันเมล็ดยางพาราได้รับการบีบอัดในการจุดระเบิด ( CI ) เครื่องยนต์
วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้ที่ดู
ผลของไบโอดีเซลใน ciengine จากมุมมองของ
ประสิทธิภาพการเผาไหม้และก๊าซ .