BRYAN HANSEL HAS little trouble con

BRYAN HANSEL HAS little trouble convincing
potential customers that his electric
delivery trucks are street-ready. It's the
suppliers that challenge him.
"I've had to sell harder to my supply chain
partners than to our customers," the CEO of
Smith Electric Vehicles U.S. says. "That's
because they've been burned before."
Nearly all bis suppliers also sell parts or
equipment to makers of hybrid or electric
vehicles that fell short of sales and production
forecasts, he said.
"Electronic chip sets, there's a shortage.
High voltage connectors, there's a shortage,"
Hansel said. Most of the batteries that power
the Smith Newton are made in Asia. "We'd
love to buy batteries in the U.S., but there's
limited capacity here."
That's because demand has been low
until now, he said. "The constraint isn't raw
capacity, but belief that any given company
has a need" that's sustainable.
With steady orders and big-name customers
such as Staples and Frito-Lay, Hansel
said Smith Electric is starting to win the
confidence of suppliers and customers.
"We've never missed a month, so they're
taking our forecasts seriously," Hansel
said. Smith isn't trying to pkig in an entire
industry at once. Smith Electric's sales and
production numbers are extremely low compared
to diesel truck makers.


"We've been extremely conservative. It
hasn't been a market that's easy to predict,"
Hansel said.
Freshly charged by the $15 million acquisition
of its British parent company in January
and a $58 million stock sale this month. Smith
Electric plans to expand this year.
As the economic recovery spurs companies
to replace older commercial vehicles.
Hansel hopes to put more electric
delivery trucks on urban streets.
Federal grants also provided
a boost — the company received a
$32 million Department of Energy
grant last year, and President
Obama spoke at its headquarters.
Now, higher fuel prices are
generating more interest and "a lot
of noise at the front desk," he said.
"The energy we've sensed in the last
90 days is transformational."
That energy is zingingthrough
the auto industry, as General
Motors rolls out the Volt, an electric
car with a secondary gasoline engine, and
Nissan its all-electric battery-powered Leaf.
Toyota's hybrid sales passed the 3 million
mark this month.
Smith has an advantage in the market for
commercial delivery trucks that the makers
of all-electric cars don't enjoy: thousands
of vehicles racking up miles in everyday
freight-hauling jobs in Europe, and a growing
number in service in the U.S.
The company offers the only batterypowered
medium-duty delivery truck, the
16,000-pound to 26,500-pound gross vehicle
weight Newton, available in the U.S. It's
GVW ratings put the Newton in the Class 5
and 6 and lower Class 7 bracket.
Smith Electric Vehicles U.S. began making
trucks in 2009, but its former parent.
Smith Electric Vehicles U.K., started building
trucks in the 1920s. Its vehicles, which
include a range of lighter trucks and vans,
are used by CEVA Logistics, DHL, TNT
Express, Royal Mail and retailers Sainsbury's,
TK Maxx and AG Barr.
"If you're on the streets of London in the
early morning hours, electric vehicles are
everywhere," Hansel said. He'd like to say the same about U.S. cities,
where Smith Electric'sbattery-powered trucks
are competing with
electric-diesel hybrids from manufacturers
such as Freightliner, Kenworth, Peterbilt,
Navistar and Mack Trucks, as well as conventional
trucks. Freightliner recently rolled out
its 1,000th hybrid M2106 truck.
All-electric trucks have two key selling
points: zero emissions and fuel savings.
Hansel said the annual cost of charging a
plug-in Smith Newton can be as much
as 75 percent less than the cost of fueling
a conventional delivery truck. That's
a bigger savings than most hybrid truck
manufacturers promise. They also have low
maintenance costs compared with conventional
trucks. Hansel said.
But any electrification of the urban U.S.
delivery fleet will be an evolution, not a
revolution. "We've got a very small group of
customers by design," Hansel said. "The EV
supply chain is very immature. You've got to
bring trucks on at a pace."
Smith Electric has ramped up production
to about 40 trucks a month — a "solid"
production number. Hansel said — at its
plant in Kansas City, where it has headquarters.
Now the company is looking to add new
plants, as demand grows.



Hansel hopes to eventually have 20
regional manufacturing sites across the
nation in urban markets large enough to
support demand for commercial EVs.
"I definitely believe decentralized manufacturing
is the way to do this," Hansel
said. "Localization creates consumer awareness
and adds value to our customers."
Building trucks in the markets where
they will be used is also cheaper, cuts into
distribution costs and makes it easier to
maintain close relations with customers.
The truck maker looks for customers
that operate hundreds or thousands of
delivery trucks on regular defined or highly
local routes, such as food service and retail
companies, beverage fleets, and local distribution
and warehousing operators.
"We're focused on depot-based logistics,
any environment where a delivery truck
comes back to same spot every night," Hansel
said Frito-Lay has ordered more than
170 trucks, and Staples has more than 40 in
service. Other customers include Coca-Cola,
Pacific Gas & Electric and communications
giant AT&T.
"We don't talk to small fieets and individual
buyers, because we can't handle
them," Hansel said

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไบรอัน HANSEL มีน้อยปัญหาหลอกลวงลูกค้าที่มีศักยภาพที่ไฟฟ้าของเขาถนนพร้อมรถบรรทุกจัดส่งได้ มันเป็นการซัพพลายเออร์ที่ท้าทายเขา"ฉันเคยขายยากกับโซ่ของฉันพันธมิตรกว่าลูกค้าของเรา ซีอีโอของสมิธไฟฟ้ารถยนต์สหรัฐฯ กล่าวว่า "เรื่องเนื่องจากพวกเขาได้ไปก่อน"ซัพพลายเออร์ bis เกือบทั้งหมดยังขายชิ้นส่วน หรืออุปกรณ์การผลิตแบบผสมผสานหรือไฟฟ้ารถยนต์ที่ลดลงขาดการขายและการผลิตคาดการณ์ เขากล่าวว่า"ชุดชิปอิเล็กทรอนิกส์ มีความขาดแคลนเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง ไม่ขาด, "Hansel กล่าว ส่วนใหญ่แบตเตอรี่ที่พลังงานนิวตันสมิธจะในเอเชีย "เราจะต้องซื้อแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา แต่มีจำกัดกำลังการผลิตที่นี่"เนื่องจากความต้องได้รับต่ำจนถึงขณะนี้ เขากล่าว "ข้อจำกัดไม่ดิบกำลัง แต่ความเชื่อใด ๆ ที่บริษัทกำหนดมีความจำเป็น"ที่จะยั่งยืนใบสั่งที่มั่นคงกับลูกค้า big-nameลวดเย็บกระดาษและ Frito เลย์ Hanselกล่าวว่า Smith ไฟฟ้าเริ่มที่จะชนะการความเชื่อมั่นของซัพพลายเออร์และลูกค้า"เราได้เคยพลาดเดือน เพื่อให้การคาดการณ์ของเราอย่างจริงจัง Hanselกล่าวว่า สมิธไม่พยายามที่จะ pkig ในทั้งอุตสาหกรรมในครั้งเดียว ขายของสมิธไฟฟ้า และหมายเลขการผลิตจะต่ำมากเปรียบเทียบให้ผู้ผลิตรถบรรทุกเครื่องยนต์ดีเซล"เราได้แล้วหัวเก่ามาก มันยังไม่ได้รับการตลาดที่ง่ายต่อการทำนายHansel กล่าวคิดสด โดยซื้อ $15 ล้านของบริษัทแม่อังกฤษในเดือนมกราคมและ $58 ล้านหุ้นขายเดือนนี้ สมิธแผนไฟฟ้าขยายปีนี้เป็นการฟื้นเศรษฐกิจ spurs บริษัทแทนยานพาหนะพาณิชย์เก่าHansel หวังจะนำไฟฟ้าขึ้นรถบรรทุกจัดส่งบนถนนการเมืองยัง ให้เงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลางเพิ่มซึ่งบริษัทที่ได้รับการกรมพลังงาน $32 ล้านบาทอนุญาตและล่าสุดปี ประธานพูด Obama ที่สำนักงานใหญ่ตอนนี้ ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นได้สร้างเพิ่มขึ้นและ "มากของเสียงที่แผนกต้อนรับ เขากล่าว"พลังงานเราได้ทรงสุดท้าย90 วันคือภาวะ"ว่าพลังงาน zingingthroughอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นทั่วไปยนต์ม้วนออกโวลต์ การไฟฟ้ารถที่ มีเครื่องยนต์เบนซินรอง และใบไม้การขับเคลื่อนแบตเตอรี่นิสสันของไฟฟ้าทั้งหมดขายไฮบริดของโตโยต้าผ่านราคา 3 ล้านทำเครื่องหมายเดือนนี้สมิธได้เปรียบในตลาดค้าจัดส่งรถบรรทุกที่ผู้ผลิตของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดไม่เพียง: พันยานพาหนะที่ดึงขึ้นไมล์ทุกวันhauling ขนส่งงานในยุโรป และการเติบโตเลขในบริการในสหรัฐอเมริกาบริษัทมี batterypowered เท่านั้นรถบรรทุกกลางหน้าที่จัดส่ง การ16000 ปอนด์ ไป 26,500 ปอนด์ รวมรถน้ำหนักนิวตัน มีสหรัฐอเมริกาเรื่องจัดอันดับ GVW ใส่นิวตันการ 5 ชั้นและวงเล็บ 6 และต่ำกว่าระดับ 7สมิธไฟฟ้ารถยนต์สหรัฐฯ เริ่มทำรถบรรทุกในปี 2009 แต่หลักเดิมสมิธไฟฟ้ายานพาหนะสหราชอาณาจักร เริ่มสร้างรถบรรทุกในปี 1920 ของยานพาหนะ การรวมถึงรถบรรทุกและรถตู้ เบาใช้ โดยเซวาโลจิสติกส์ DHL ภายหลังเอ็กซ์เพรส รอยัลเมลและ Sainsbury ร้านค้าปลีกTK Maxx และ AG บารร์"ถ้าคุณอยู่บนท้องถนนของลอนดอนในการชั่วโมงเช้า ยานพาหนะไฟฟ้าจะทุกที่ Hansel กล่าว อยากจะบอกเหมือนกันเกี่ยวกับเมืองสหรัฐที่รถบรรทุกขับเคลื่อน Electric'sbattery สมิธแข่งขันกับลูกผสมดีเซลไฟฟ้าจากผู้ผลิตFreightliner, Kenworth, PeterbiltNavistar และรถบรรทุก Mack เช่นเป็นธรรมดารถบรรทุก Freightliner ที่เพิ่ง รีดออกไฮบริดของตัวรถบรรทุก M2106รถบรรทุกไฟฟ้าทั้งหมดมีสองคีย์ขายสถานที่: ศูนย์ปล่อย และประหยัดเชื้อเพลิงHansel กล่าวว่า ต้นทุนประจำปีของชาร์จเป็นปลั๊กอิน Smith นิวตันได้อย่างมากน้อยกว่าต้นทุนของ fueling เปอร์เซ็นต์ 75รถบรรทุกจัดส่งแบบธรรมดา นั่นก็คือประหยัดที่ใหญ่กว่ารถบรรทุกไฮบริมากที่สุดสัญญาที่ผู้ผลิต พวกเขายังมีน้อยค่าบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับแบบเดิมรถบรรทุก Hansel กล่าวแต่ไฟฟ้าใด ๆ ของสหรัฐฯ ที่เมืองจัดส่งเรือจะวิวัฒนาการ ไม่มีการปฏิวัติ "เราได้กลุ่มขนาดเล็กมากลูกค้า โดยการออกแบบ Hansel กล่าว "EVห่วงโซ่อุปทานเป็น immature มาก คุณจะต้องได้นำรถบรรทุกบนที่ก้าว"สมิธไฟฟ้ามี ramped ผลิตการประมาณ 40 รถบรรทุกเดือน — "ของแข็ง"หมายเลขการผลิต Hansel กล่าวว่า ตัวที่ของพืชในแคนซัสซิตี้ ที่มีสำนักงานใหญ่ตอนนี้บริษัทกำลังเพิ่มใหม่พืช เป็นการเติบโตของความต้องการHansel หวังในที่สุดได้ 20อเมริกาผลิตที่ภูมิภาคทั้งนี้ประเทศซึ่งมีตลาดพอเพียงการเมืองสนับสนุนความต้องการและการพาณิชย์"แน่นอนผมแบบกระจายศูนย์การผลิตเป็นวิธีการทำเช่นนี้ Hanselกล่าวว่า "แปลสร้างจิตสำนึกผู้บริโภคและเพิ่มมูลค่าให้แก่ลูกค้าของเรา"สร้างรถบรรทุกในการตลาดที่พวกเขาจะใช้ยังถูกกว่า ตัดเป็นการกระจายค่าใช้จ่าย และช่วยให้รักษาความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับลูกค้าเครื่องรถบรรทุกหาลูกค้าที่มีหลายร้อยหรือหลายพันกำหนดจัดส่งรถบรรทุกในปกติ หรือสูงเส้นทางท้องถิ่น อาหารและขายปลีกบริษัท เครื่องดื่ม fleets และแจกจ่ายภายในและคลังสินค้าผู้ประกอบการ"เรากำลังมุ่งเน้นตาม depot โลจิสติกส์สภาพแวดล้อมใดส่งรถบรรทุกกลับมาสู่จุดเดียวกันทุกคืน Hanselกล่าวว่า ได้สั่งเลย์ Frito มากกว่ารถบรรทุก 170 และลวดเย็บกระดาษมีมากกว่า 40บริการ ลูกค้าอื่น ๆ รวมถึงโคคา-โคล่าแปซิฟิกก๊าซ และไฟฟ้า และการสื่อสารยักษ์ของ AT & t"เราไม่พูดคุยกับ fieets ขนาดเล็กและส่วนบุคคลผู้ซื้อ เนื่องจากเราไม่สามารถจัดการพวกเขา Hansel กล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

BRYAN Hansel HAS ปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าเชื่อลูกค้าที่มีศักยภาพของเขาที่ไฟฟ้ารถบรรทุกมีสถานที่พร้อม มันเป็นซัพพลายเออร์ที่ท้าทายเขา. "ฉันเคยที่จะขายยากที่จะห่วงโซ่อุปทานของฉันคู่ค้ากว่าให้กับลูกค้าของเรา" ซีอีโอของสมิธ ยานพาหนะไฟฟ้าของสหรัฐกล่าวว่า "นั่นเป็นเพราะพวกเขาได้รับการเผาไหม้มาก่อน." เกือบทั้งหมดทวิซัพพลายเออร์ที่ยังขายชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์ในการผลิตของไฮบริดหรือไฟฟ้ายานยนต์ที่ลดลงระยะสั้นของยอดขายและการผลิตคาดการณ์เขากล่าวว่า. "ชิปอิเล็กทรอนิกส์ชุดมีปัญหาการขาดแคลน. ไฟฟ้าแรงสูง การเชื่อมต่อที่มีปัญหาการขาดแคลน "ฮันเซลกล่าวว่า ส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานสมิ ธ นิวตันจะทำในเอเชีย "เราต้องการความรักที่จะซื้อแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา แต่มี จำกัด กำลังการผลิตที่นี่." นั่นเป็นเพราะความต้องการที่ได้รับต่ำจนถึงขณะนี้เขากล่าวว่า "ข้อ จำกัด ไม่ดิบกำลังการผลิตแต่เชื่อว่า บริษัท ใดก็ตามมีความต้องการ" ที่ยั่งยืน. กับการสั่งซื้ออย่างต่อเนื่องและลูกค้าขนาดใหญ่ชื่อเช่นสเตเปิลและ Frito-Lay, ฮันเซลกล่าวว่าสมิธ ไฟฟ้าเริ่มที่จะชนะความเชื่อมั่นของซัพพลายเออร์และลูกค้า. "เราไม่เคยพลาดเดือนดังนั้นพวกเขากำลังการคาดการณ์ของเราอย่างจริงจัง" ฮันเซลกล่าวว่า สมิ ธ ไม่ได้พยายามที่จะ pkig ในทั้งอุตสาหกรรมในครั้งเดียว ขายสมิ ธ ไฟฟ้าและตัวเลขการผลิตที่ต่ำมากเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถบรรทุกดีเซล. "เราได้รับการอนุรักษ์นิยมอย่างมาก. มันยังไม่ได้รับการตลาดที่ง่ายต่อการคาดการณ์ว่า" ฮันเซลกล่าว. เรียกเก็บสดจาก $ 15,000,000 การเข้าซื้อกิจการของผู้ปกครองของอังกฤษบริษัท ในเดือนมกราคมและ$ 58,000,000 หุ้นขายในเดือนนี้ สมิ ธไฟฟ้ามีแผนจะขยายในปีนี้. ในฐานะที่การฟื้นตัวของเศรษฐกิจสเปอร์ส บริษัทที่จะเปลี่ยนรถเพื่อการพาณิชย์ที่มีอายุมากกว่า. Hansel หวังที่จะนำไฟฟ้ามากขึ้นรถบรรทุกบนท้องถนนในเมือง. ทุนรัฐบาลกลางนอกจากนี้ยังมีการเพิ่ม - บริษัท ได้รับ $ 32,000,000 กระทรวงพลังงานมอบให้ที่ผ่านมาปีและประธานาธิบดีโอบามาพูดที่สำนักงานใหญ่. ตอนนี้ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจะสร้างความสนใจมากขึ้นและ"มากของเสียงที่แผนกต้อนรับ" เขากล่าว. "พลังงานที่เราได้สัมผัสในช่วง90 วันคือการเปลี่ยนแปลง." พลังงานที่เป็น zingingthrough อุตสาหกรรมยานยนต์ที่เป็นทั่วไปมอเตอร์ม้วนออกโวลต์, ไฟฟ้ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินรองและนิสสันของทุกไฟฟ้าใบแบตเตอรี่ขับเคลื่อน. โตโยต้ามียอดขายไฮบริดผ่าน 3 ล้านเครื่องหมายในเดือนนี้. สมิ ธ ได้ ข้อได้เปรียบในตลาดสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกไฟฟ้าไม่ได้: พันของยานพาหนะที่ดึงขึ้นในชีวิตประจำวันไมล์งานขนส่งสินค้าขนในยุโรปและการเจริญเติบโตของจำนวนในการให้บริการในสหรัฐอเมริกาบริษัท ฯ มีเพียง batterypowered ส่งมอบรถบรรทุกหนักปานกลางที่16,000 ปอนด์ไป 26,500 ปอนด์รถมวลรวมน้ำหนักของนิวตันที่มีอยู่ในสหรัฐอเมริกามันจัดอันดับGVW ใส่นิวตันในรุ่นที่ 5 และ 6 และต่ำกว่าระดับ 7 วงเล็บ. สมิ ธ ยานพาหนะไฟฟ้าสหรัฐเริ่มการรถบรรทุกปี 2009 แต่ผู้ปกครองในอดีต. สมิ ธ ยานพาหนะไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรเริ่มต้นการสร้างรถบรรทุกในปีค.ศ. 1920 ยานพาหนะของ บริษัท ซึ่งรวมถึงช่วงของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเบาและรถตู้ที่ถูกใช้โดยCEVA ลอจีสติกส์, DHL, TNT Express, รอยัลเมล์และร้านค้าปลีกเซนส์TK Maxx และเอจี Barr. "ถ้าคุณอยู่บนท้องถนนของกรุงลอนดอนในตอนเช้าชั่วโมงยานพาหนะไฟฟ้าทุกที่ "ฮันเซลกล่าวว่า เขาต้องการที่จะพูดเหมือนกันเกี่ยวกับเมืองของสหรัฐที่สมิ ธ รถบรรทุก Electric'sbattery ขับเคลื่อนมีการแข่งขันกับไฮบริดดีเซลไฟฟ้าจากผู้ผลิตเช่นไลเนอร์, Kenworth, Peterbilt, Navistar และแม็ครถบรรทุกเช่นเดียวกับการชุมนุมรถบรรทุก ไลเนอร์เมื่อเร็ว ๆ นี้รีดออก1000 ไฮบริดรถบรรทุก M2106 ของ. รถบรรทุกทั้งหมดไฟฟ้ามีสองขายที่สำคัญจุด:. การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฮันเซลกล่าวว่าค่าใช้จ่ายประจำปีของการชาร์จplug-in ที่สมิ ธ นิวตันสามารถจะเป็นมากถึงร้อยละ75 น้อยกว่า ค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันรถบรรทุกส่งธรรมดา นั่นคือเงินฝากออมทรัพย์ที่ใหญ่กว่ารถไฮบริดมากที่สุดสัญญาผู้ผลิต พวกเขายังมีต่ำค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาแบบเดิมเมื่อเทียบกับรถบรรทุก ฮันเซลกล่าว. แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าของสหรัฐในเมืองใด ๆกองทัพเรือจัดส่งจะเป็นวิวัฒนาการไม่ปฏิวัติ "เรามีกลุ่มเล็ก ๆ ของลูกค้าโดยการออกแบบ" ฮันเซลกล่าวว่า "การ EV ห่วงโซ่อุปทานที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะมากคุณจะต้องได้. นำรถบรรทุกที่ก้าว." สมิ ธ Electric ได้ ramped ขึ้นการผลิตประมาณ40 รถบรรทุกเดือน - เป็น "ของแข็ง" จำนวนการผลิต ฮันเซลกล่าวว่า - ที่ดีของพืชในแคนซัสซิตีที่มีสำนักงานใหญ่. ขณะนี้ บริษัท กำลังมองหาที่จะเพิ่มใหม่พืชเป็นความต้องการเติบโต. Hansel หวังในที่สุดมี 20 โรงงานผลิตในระดับภูมิภาคทั่วประเทศในตลาดเมืองใหญ่พอที่จะรองรับความต้องการสำหรับEVs เชิงพาณิชย์. "แน่นอนผมเชื่อว่าการผลิตการกระจายอำนาจเป็นวิธีที่จะทำเช่นนี้" ฮันเซลกล่าวว่า "Localization สร้างการรับรู้ของผู้บริโภคและเพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้าของเรา." รถบรรทุกตึกในตลาดที่พวกเขาจะนำมาใช้นอกจากนี้ยังถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายในการจัดจำหน่ายและทำให้ง่ายต่อการรักษาความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับลูกค้า. ผลิตรถบรรทุกมีลักษณะสำหรับลูกค้าที่ทำงานหลายร้อยหรือหลายพันรถบรรทุกในการกำหนดหรือสูงปกติเส้นทางท้องถิ่นเช่นการบริการอาหารและค้าปลีกบริษัท , ฟลีตส์เครื่องดื่มและจำหน่ายในประเทศและผู้ประกอบการคลังสินค้า. "เรากำลังมุ่งเน้นไปที่สถานีรถไฟจิสติกส์ที่ใช้สภาพแวดล้อมใด ๆ ที่ส่งรถบรรทุกมากลับไปที่จุดเดียวกันทุกคืน "ฮันเซลกล่าวว่าFrito-Lay ได้มีคำสั่งมากกว่า170 รถบรรทุกและสเตเปิลมีมากกว่า 40 ในการบริการ ลูกค้าอื่น ๆ ได้แก่ Coca-Cola, แปซิฟิกก๊าซและไฟฟ้าและการสื่อสารAT & T ยักษ์. "เราไม่ได้พูดคุยกับ fieets ขนาดเล็กและบุคคลผู้ซื้อเพราะเราไม่สามารถจัดการกับพวกเขา" ฮันเซลกล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไบรอัน เซลมีปัญหานะ

ส่งลูกค้าที่มีศักยภาพของเขาที่รถบรรทุกถนนไฟฟ้าพร้อม เป็นซัพพลายเออร์ที่ท้าทายเขา
.
" ฉันต้องขายยากให้ห่วงโซ่อุปทาน
พันธมิตรกว่าให้กับลูกค้าของเรา , " ซีอีโอของ
สมิธ ยานพาหนะไฟฟ้า สหรัฐกล่าวว่า . นั่นเพราะพวกเขาถูกเผาก่อน
.
เกือบทุกทวิ ซัพพลายเออร์ยังขายชิ้นส่วนหรือ
อุปกรณ์ผลิตของไฮบริดหรือไฟฟ้า
ยานพาหนะที่ลดลงระยะสั้นของการขายและการผลิต
การคาดการณ์ , เขากล่าวว่า .
" อิเล็กทรอนิกส์ชิปเซตมีการขาดแคลน
ขั้วแรงดันสูง มีปัญหาการขาดแคลน "
เฮเซลกล่าว ที่สุดของแบตเตอรี่ที่พลังงาน
สมิธนิวตันเกิดขึ้นในเอเชีย” เราต้องการ
รักที่จะซื้อแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา แต่ก็มีความจุจำกัดที่นี่

" นั่นเป็นเพราะความต้องการที่ได้รับต่ำ
จนถึงตอนนี้ , เขากล่าวว่า . ความยับยั้งชั่งใจไม่ดิบ
ความจุ แต่ความเชื่อที่ว่า บริษัท ใดก็ตาม
มีความต้องการ " ที่ยั่งยืน และมั่นคงกับลูกค้าสั่ง

ชื่อใหญ่เช่นลวดเย็บกระดาษ และฟรีโทเลย์ แฮนเซล
บอกว่าสมิธไฟฟ้าเริ่มที่จะชนะ
ความเชื่อมั่นของลูกค้าและซัพพลายเออร์ .
" เราไม่เคยพลาด เดือน ดังนั้นพวกเขากำลัง
รับการคาดการณ์ของเราจริงๆนะ " ฮันเซล
กล่าวสมิ ธไม่ได้พยายาม pkig ในอุตสาหกรรมทั้งหมด
ครั้ง ขายสมิธไฟฟ้า
ตัวเลขการผลิตต่ำมากเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถบรรทุกดีเซล



" เราได้รับมากหัวโบราณ มัน
ไม่ได้เป็นตลาดที่ง่ายต่อการคาดเดา "

เซลพูด คิดสด ๆจาก $ 15 ล้านซื้อ
ของบริษัทอังกฤษในเดือนมกราคม
และ $ 58 ล้านหุ้นขายในเดือนนี้
สมิ ธแผนไฟฟ้าที่จะขยายในปีนี้ ตามการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ สเปอร์ส บริษัท

เพื่อแทนที่รุ่นเก่ารถเพื่อการพาณิชย์ .
Hansel หวังที่จะให้รถบรรทุกส่งไฟฟ้า
เพิ่มเติมบนถนนของเมือง รัฐบาลอนุญาตให้

เพิ่ม - บริษัทได้รับ
$ 32 ล้านบาท กระทรวงพลังงาน

ให้เมื่อปีที่แล้ว และประธานาธิบดีโอบามา พูดที่สำนักงานใหญ่ของ .

ตอนนี้ราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นการสร้างความสนใจมากขึ้นและ " มาก
เสียงที่โต๊ะด้านหน้า , " เขากล่าว .
" พลังงานที่เรารู้สึกในช่วง
90 วัน คือการเปลี่ยนแปลง . "

zingingthrough พลังงานอุตสาหกรรมอัตโนมัติ , มอเตอร์ทั่วไป
ม้วนออก โวลต์ เป็นรถพลังงานไฟฟ้า
กับเครื่องยนต์เบนซิน มัธยมศึกษา และนิสสันของแบตเตอรี่ไฟฟ้า

ของโตโยต้าไฮบริดใบ ขายผ่าน 3 ล้านมาร์ค

เดือนนี้สมิทมีความได้เปรียบในตลาด

จัดส่งรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ไม่ชอบ : พัน
รถดึงขึ้นไมล์สินค้าทุกวัน
ลากงานในยุโรป และการเติบโตในสหรัฐฯหมายเลขบริการ

บริษัทมีเพียง batterypowered
ปานกลางภาษีรถบรรทุกส่งของ ,
16 , 000 ปอนด์ เพื่อ 26500 ปอนด์รวมน้ำหนักรถ
นิวตัน ใช้ได้ในสหรัฐอเมริกามัน
gvw คะแนนใส่นิวตันในชั้นเรียน 5
6 และล่างวงเล็บชั้น 7
สมิธ ยานพาหนะไฟฟ้า สหรัฐเริ่มทำ
รถบรรทุกใน 2009 , แต่พ่อแม่ อดีตของ สมิธ ยานพาหนะไฟฟ้า

รถบรรทุกสหราชอาณาจักร เริ่มสร้างในปี ค.ศ. 1920 ของยานพาหนะซึ่ง
รวมถึงช่วงของและรถบรรทุกเบา รถตู้ ,
ใช้โดย CEVA Logistics , DHL , TNT
ด่วนรอยัลเมล์และร้านค้าปลีกใหม่
TK Maxx , เอจี
และบาร์" ถ้าคุณอยู่บนถนนของกรุงลอนดอนใน
ชั่วโมงตอนเช้า , ยานพาหนะไฟฟ้า
ทุกที่ " ฮันเซลพูด เขาอยากจะพูดเกี่ยวกับเมืองสหรัฐอเมริกา
ที่สมิธ electric'sbattery-powered รถบรรทุก

แข่งกับไฟฟ้าดีเซลไฮบริดจากผู้ผลิต เช่น freightliner

navistar Peterbilt , Kenworth , และ รถบรรทุก รวมทั้งรถบรรทุกปกติ

freightliner เมื่อเร็ว ๆนี้รีดออก
รถบรรทุก m2106 ของไฮบริด 1 .
รถบรรทุกไฟฟ้าทั้งหมดมี 2 คีย์ขาย
จุด : ศูนย์มลภาวะและประหยัดเชื้อเพลิง .
เซลบอกว่าค่าใช้จ่ายประจำปีของการชาร์จ
ปลั๊กอิน สมิธ นิวตันสามารถมาก
เป็น 75 เปอร์เซ็นต์น้อยกว่าต้นทุนเชื้อเพลิง
รถบรรทุกจัดส่งธรรมดา นั่น
ใหญ่ประหยัดกว่าไฮบริดส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถบรรทุก
สัญญา พวกเขายังมีน้อย
การบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับรถบรรทุกปกติ

เฮเซลกล่าว .
แต่ไฟฟ้าของเมืองสหรัฐอเมริกา
ส่งกองเรือจะวิวัฒนาการ ไม่ใช่
การปฏิวัติ” เรามีกลุ่มขนาดเล็กมากของ
ลูกค้าโดยการออกแบบ " แฮนเซลกล่าว EV
ห่วงโซ่อุปทานเป็นเด็กไม่รู้จักโต คุณต้อง
นำรถบรรทุกในที่จังหวะ "
สมิธไฟฟ้ามี ramped ขึ้นการผลิตประมาณ 40 คันต่อเดือน
-
" แข็ง "หมายเลขการผลิต เฮเซลกล่าวว่า - ที่โรงงาน
ใน แคนซัส ซิตี้ ซึ่งมีสำนักงาน .
ตอนนี้บริษัทต้องการเพิ่มใหม่ตามความต้องการเติบโตพืช




เซลหวังในที่สุดมี 20

ภาคการผลิตเว็บไซต์ข้ามประเทศในเมือง ตลาดมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับความต้องการค้า

รถไฟฟ้า . " แน่นอนผมเชื่อแบบกระจายอำนาจการผลิต
เป็นวิธีที่จะทำ " แฮนเซล
กล่าว" การสร้างความตระหนักของผู้บริโภคและ
เพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้าของเรา . "

สร้างรถบรรทุกในตลาดที่พวกเขาจะใช้เป็นยังถูกกว่า ตัดเป็นค่าใช้จ่ายในการกระจายและทำให้มันง่ายขึ้น


รักษาความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับลูกค้า มองลูกค้ารถบรรทุกเครื่อง

ที่ใช้งานหลายร้อยหรือหลายพัน
รถบรรทุกจัดส่ง ประจำที่กำหนดหรือสูง
เส้นทางท้องถิ่นเช่น อาหารบริการและค้าปลีก
บริษัท เครื่องดื่ม การขนส่ง และผู้ประกอบการท้องถิ่น และคลังสินค้ากระจาย
.
" เรากำลังมุ่งเน้นไปที่คลังฐานโลจิสติกส์
สภาพแวดล้อมใด ๆที่รถบรรทุกจัดส่ง
กลับมาจุดเดิมทุกคืน " แฮนเซล
บอกว่าฟรีโทวางได้สั่งมากกว่า
170 รถบรรทุกและลวดเย็บกระดาษได้มากขึ้น กว่า 40
บริการ ลูกค้าอื่น ๆ ได้แก่ โคคา โคล่า
แปซิฟิกก๊าซและไฟฟ้าสื่อสาร&
ยักษ์ที่& T .
" เราไม่ได้พูด fieets ขนาดเล็กและผู้ซื้อแต่ละราย

เพราะเราไม่สามารถจัดการกับพวกเขา " แฮนเซลบอกว่า