Reliability may not have the same v

Reliability may not have the same value or relevance for
different parties intervening along the transit chain. For
government authorities, it may mean having the certainty

that all relevant rules are fully applied. For customs, this
may mean that fiscal risk, resulting from diversion to
national markets, is minimized or fully covered through
guarantee schemes. For agencies dealing with sanitary
risks, certainty may mean the country remains safe from
possible hazards to animal or vegetal contamination
from goods in transit. For providers of transport and
trade support services operating along a transit route,
predictability may mean foreseeable volumes of freight
allowing for investment and business development. For
transport planners, infrastructure service providers and
terminal operators, predictability may mean ensuring the
best use of infrastructures and equipment and correctly
size their development. For traders, predictability means
transit times, including carriage and pre- and post-
transport stages, and the logistics chain as a whole
are safe and reliable in terms of quality and time; it also
means the goods are in the hands of qualified operators
and will reach their destination in good condition. For
traders, the low reliability of transit supply chains is more
worrisome than the average transit time. For instance,
retail operators such as local supermarkets must maintain
several months’ inventory in landlocked developing
countries instead of a few weeks in developed markets
(World Bank, 2013).
This way, together with cost effectiveness and speed,
reliability constitutes a primary objective to be pursued
for the supply chain of transit services linking seaports
and landlocked countries. As mentioned before,
while the multiplicity of actors in the chain and their
vested and sometimes conflicting interests remain a
main cause of uncertainty, there are ways of turning
silo-minded players into sharing a systemic collective
understanding.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความน่าเชื่อถืออาจมีค่าเดียวกันหรือเกี่ยวข้องใน
ต่างพรรคที่อยู่ระหว่างกลางตลอดห่วงโซ่การขนส่งได้ สำหรับ
หน่วยงานของรัฐ อาจหมายถึง มีความแน่นอนที่

ที่ใช้กฎทั้งหมดที่เกี่ยวข้องทั้งหมดได้ สำหรับศุลกากร นี้
อาจหมายถึง การที่ทางการเงินความเสี่ยง เกิดจากการเปลี่ยนเส้นทางไป
ตลาดชาติ ย่อเล็กสุด หรือครอบคลุมทั้งหมดผ่าน
รับประกันโครงร่างได้ สำหรับหน่วยงานที่จัดการกับสุขาภิบาล
ความเสี่ยง ความแน่นอนอาจหมายถึง ประเทศยังคงปลอดภัยจาก
เป็นอันตรายต่อสัตว์ หรือเกิดการปนเปื้อน
จากสินค้าที่ขนส่งได้ สำหรับผู้ให้บริการการขนส่ง และ
บริการสนับสนุนการดำเนินงานตามกระบวนการผลิตขนส่ง ค้า
แอพพลิเคชันอาจหมายถึง การคาดการณ์ปริมาณขนส่ง
ช่วยให้การพัฒนาธุรกิจและการลงทุนได้ ใน
ขนส่งวางแผน ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน และ
ตัวเทอร์มินัล แอพพลิเคชันอาจหมายถึง ใจ
ใช้โครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ที่ดีที่สุด และถูกต้อง
ขนาดพัฒนาของพวกเขา สำหรับผู้ค้า แอพพลิเคชันหมายถึง
ขนส่งเวลา รวม ถึงการขนส่ง และก่อนและลงรายการบัญชี-
ขนส่งระยะ และห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด
ปลอดภัย และเชื่อถือได้ในคุณภาพและเวลา มันยัง
หมายความว่า สินค้าอยู่ในมือของผู้ประกอบการที่มีคุณสมบัติ
และจะถึงปลายทางในสภาพที่ดี สำหรับ
เทรด ความน่าเชื่อถือต่ำสุดของห่วงโซ่อุปทานการขนส่งจะเพิ่มเติม
วิตกกว่าเวลาเฉลี่ยขนส่ง ตัวอย่าง,
ผู้ประกอบการค้าปลีกเช่นซุปเปอร์มาร์เก็ตท้องถิ่นต้องรักษา
หลายเดือนคงพัฒนา landlocked
ประเทศแทนกี่สัปดาห์ในตลาดที่พัฒนา
(ธนาคารโลก 2013) .
วิธีนี้ พร้อมต้นทุนประสิทธิภาพและความเร็ว,
ความน่าเชื่อถือถือเป็นวัตถุประสงค์หลักเพื่อจะติดตาม
สำหรับห่วงโซ่อุปทานของการส่งต่อบริการเชื่อมโยงรเปอร์
landlocked ประเทศและ ดังกล่าวก่อน,
ขณะที่มากมายหลายหลากของนักแสดงในสาย และการ
vested และสนใจความขัดแย้งบางครั้งยังคงเป็น
สาเหตุหลักของความไม่แน่นอน มีวิธีการเปิด
เล่นดีไซโลเข้าร่วมกลุ่มระบบ
เข้าใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความน่าเชื่อถืออาจจะไม่ได้ค่าเดียวกันหรือความเกี่ยวข้อง
ต่างฝ่ายแทรกแซงตามขนส่งจำกัด สำหรับ
เจ้าหน้าที่รัฐบาล มันอาจหมายถึงมีแน่นอน

ที่กฎทั้งหมดที่เกี่ยวข้องจะถูกใช้อย่างเต็ม สำหรับประเพณีนี้
อาจหมายถึงความเสี่ยงทางการเงินที่เกิดจากการเบี่ยงเบนความสนใจเพื่อ
ตลาดแห่งชาติ จะลดลง หรือการคุ้มครองอย่างเต็มที่ผ่าน
แผนการรับประกันสำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงสุขาภิบาล
, ความแน่นอน อาจจะหมายถึงประเทศที่ยังคงปลอดภัยจากอันตรายที่เป็นไปได้ของสัตว์หรือพืช

จากการปนเปื้อนของสินค้าในการขนส่ง สำหรับผู้ให้บริการขนส่งและบริการสนับสนุนดำเนินการซื้อขายตาม

ในเส้นทางขนส่ง , อาจหมายถึงปริมาณของการขนส่ง
ให้คาดการณ์เพื่อการลงทุนและพัฒนาธุรกิจ สำหรับ
วางแผนขนส่งโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการและผู้ประกอบการ
terminal , การคาดการณ์อาจหมายถึงให้ใช้ที่ดีที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์

ขนาดได้อย่างถูกต้องและการพัฒนาของพวกเขา สำหรับผู้ค้าในหมายความว่า
ครั้งการขนส่ง รวมทั้งการขนส่ง และก่อนและหลังขั้นตอน
การขนส่ง และโลจิสติกส์ห่วงโซ่ทั้ง
ที่มีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ในเรื่องคุณภาพ และเวลา มันยัง
หมายถึงสินค้าอยู่ในมือของผู้ประกอบการที่มีคุณภาพ
และจะถึงปลายทางของพวกเขาอยู่ในสภาพดี สำหรับ
ค้า , ความน่าเชื่อถือต่ำของโซ่อุปทานการขนส่งมากขึ้น
น่าเป็นห่วงกว่าเวลาการขนส่งเฉลี่ย ตัวอย่างเช่นผู้ประกอบการรายย่อย เช่น ซุปเปอร์มาร์เก็ตท้องถิ่น

ต้องรักษาหลายเดือนของการพัฒนาประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล
แทนไม่กี่สัปดาห์ในการพัฒนาตลาด
( World Bank , 2013 ) .
วิธีนี้ พร้อมกับต้นทุนประสิทธิผลและความเร็ว
ความน่าเชื่อถือถือเป็นวัตถุประสงค์หลักเพื่อติดตาม
สำหรับโซ่อุปทานของการขนส่งและบริการเชื่อมโยงท่าเรือ
ประเทศที่ไม่มีทางออกทะเล ดังกล่าวก่อน ,
ในขณะที่หลายหลากของนักแสดงในห่วงโซ่ของอ้อมและบางครั้งผลประโยชน์ที่ขัดแย้งกัน

ยังคงเป็นสาเหตุหลักของความไม่แน่นอน มีวิธีการเปลี่ยน
ไซโลใจผู้เล่นเข้าไปใช้ระบบร่วมกัน

เข้าใจ